📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1943 года — первый полёт тяжёлого истребителя Fisher P-75 Eagle.
В 1942 году Воздушные силы армии #США опубликовали требования к тяжёлому истребителю сопровождения с высокой скороподъёмностью. Заказ на разработку получила компания Fisher Body Division, подразделение корпорации General Motors. Самолёт получил обозначение P-75 Eagle и был спроектирован конструктором Донованом Берлином (Donovan Berlin).
Для ускорения проекта Берлин решил «собрать» истребитель из частей других самолётов — консоли крыла от Curtiss P-40 Warhawk, хвостовое оперение от Douglas SBD Dauntless, шасси от Vought F4U Corsair. По компоновке P-75 напоминал Bell P-39 Airacobra. Оснащался двигателем Allison V-3420-23 (2885 л.с.), установленным за кабиной пилота и вращавшим 2 соосных пропеллера. Максимальная скорость — 697 км/ч, дальность полёта — 3300 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 227-кг бомбы.
После испытаний прототипов решили запустить P-75 Eagle в серийное производство. Но в итоге заказчик признал лётные характеристики истребителя неудовлетворительными. Проект был закрыт. Успели построить 14 самолётов (включая прототипы).
#ЭтотДень
17 ноября 1943 года — первый полёт тяжёлого истребителя Fisher P-75 Eagle.
В 1942 году Воздушные силы армии #США опубликовали требования к тяжёлому истребителю сопровождения с высокой скороподъёмностью. Заказ на разработку получила компания Fisher Body Division, подразделение корпорации General Motors. Самолёт получил обозначение P-75 Eagle и был спроектирован конструктором Донованом Берлином (Donovan Berlin).
Для ускорения проекта Берлин решил «собрать» истребитель из частей других самолётов — консоли крыла от Curtiss P-40 Warhawk, хвостовое оперение от Douglas SBD Dauntless, шасси от Vought F4U Corsair. По компоновке P-75 напоминал Bell P-39 Airacobra. Оснащался двигателем Allison V-3420-23 (2885 л.с.), установленным за кабиной пилота и вращавшим 2 соосных пропеллера. Максимальная скорость — 697 км/ч, дальность полёта — 3300 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 227-кг бомбы.
После испытаний прототипов решили запустить P-75 Eagle в серийное производство. Но в итоге заказчик признал лётные характеристики истребителя неудовлетворительными. Проект был закрыт. Успели построить 14 самолётов (включая прототипы).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 ноября 1991 года — первый полёт административного самолёта Grob GF 200.
Компания Grob Aerospace в 1983 году начала разработку лёгкого туристического / административного самолёта с максимальным использованием композитных материалов. Но полноценно работы начались лишь в 1988 году, когда деньги на проект выделило правительство #Германия. Самолёт получил обозначение GF 200, а руководил его разработкой конструктор Клаус Фишер (Klaus Harald Fischer).
Это был 4-хместный низкоплан с убираемым шасси, Т-образным хвостовым оперением и дополнительным вертикальным килем под фюзеляжем. Двигатель Textron Lycoming TIO-540-AF1A (270 л.с.), расположенный за кабиной, через вал из композитных материалов вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 445 км/ч, дальность полёта — 2650 км.
Единственный построенный прототип GF 200 фактически был демонстратором технологии и аэродинамической схемы. Самолёт показывали на авиационных выставках, дорабатывали, испытывали. Но инвесторов для полноценных серийных проектов не нашлось. Работы над GF 200 были прекращены в 1997 году и сегодня самолёт находится в экспозиции Немецкого музея в Мюнхене.
#ЭтотДень
26 ноября 1991 года — первый полёт административного самолёта Grob GF 200.
Компания Grob Aerospace в 1983 году начала разработку лёгкого туристического / административного самолёта с максимальным использованием композитных материалов. Но полноценно работы начались лишь в 1988 году, когда деньги на проект выделило правительство #Германия. Самолёт получил обозначение GF 200, а руководил его разработкой конструктор Клаус Фишер (Klaus Harald Fischer).
Это был 4-хместный низкоплан с убираемым шасси, Т-образным хвостовым оперением и дополнительным вертикальным килем под фюзеляжем. Двигатель Textron Lycoming TIO-540-AF1A (270 л.с.), расположенный за кабиной, через вал из композитных материалов вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 445 км/ч, дальность полёта — 2650 км.
Единственный построенный прототип GF 200 фактически был демонстратором технологии и аэродинамической схемы. Самолёт показывали на авиационных выставках, дорабатывали, испытывали. Но инвесторов для полноценных серийных проектов не нашлось. Работы над GF 200 были прекращены в 1997 году и сегодня самолёт находится в экспозиции Немецкого музея в Мюнхене.
#ЭтотДень
#РетроРеклама покрышек Dunlop, #Англия, 1932 год.
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
📅 Этот день в истории авиации
27 ноября 1969 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта IAI Arava. #Израиль
Накопив опыт в производстве самолётов по лицензии, компания Israel Aerospace Industries (IAI) в 1965 году приступила к работе над первым полностью самостоятельным проектом. Самолёт, получивший обозначение Arava, позиционировался как лёгкий транспортник с возможностью укороченного взлёта и посадки.
Arava представлял собой высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Хвостовая часть открывалась в сторону для доступа в грузовой отсек. В версии IAI 201 самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 311 км/ч, дальность полёта — 1056 км. Брал на борт 24 солдата или 2351 кг груза.
После ряда доработок и испытаний в 1972 году началось серийное производство Arava. Израильские ВВС не стали основным заказчиком, большинство из 103 построенных самолётов приобрели страны Центральной и Южной Америки — Аргентина, Колумбия, Сальвадор, Мексика и т.д. Они использовались для перевозки солдат и грузов, десантирования, а также для морского патрулирования.
#ЭтотДень
27 ноября 1969 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта IAI Arava. #Израиль
Накопив опыт в производстве самолётов по лицензии, компания Israel Aerospace Industries (IAI) в 1965 году приступила к работе над первым полностью самостоятельным проектом. Самолёт, получивший обозначение Arava, позиционировался как лёгкий транспортник с возможностью укороченного взлёта и посадки.
Arava представлял собой высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Хвостовая часть открывалась в сторону для доступа в грузовой отсек. В версии IAI 201 самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 311 км/ч, дальность полёта — 1056 км. Брал на борт 24 солдата или 2351 кг груза.
После ряда доработок и испытаний в 1972 году началось серийное производство Arava. Израильские ВВС не стали основным заказчиком, большинство из 103 построенных самолётов приобрели страны Центральной и Южной Америки — Аргентина, Колумбия, Сальвадор, Мексика и т.д. Они использовались для перевозки солдат и грузов, десантирования, а также для морского патрулирования.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Самолёт», №12 за 1926 год, #СССР
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
«Команда испытателей»
Одним из основных поставщиков реактивных двигателей для гражданской и военной авиации #США была (и остаётся) компания General Electric Aircraft Engines (GEAE), подразделение корпорации General Electric. А с двигателями на этапе разработки что нужно делать? Правильно — испытывать. Для этого у GEAE был целый флот разнообразных по конфигурации и назначению самолётов. Они испытывались как самостоятельно, так и служили летающими испытательными стендами.
Увидеть их все (на тот момент) можно на этом снимке, сделанном в 1960-61 годах на авиабазе Эдвардс. Перед ангаром стоят (первый / второй ряд, слева направо):
• прототип палубного истребителя Douglas XF4D-1 Skyray;
• учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38A Talon;
• истребитель-бомбардировщик Lockheed F-104A Starfighter;
• перехватчик Convair F-102A Delta Dagger;
• фоторазведчик Douglas JRB-66A Destroyer, на котором испытывались двигатели для авиалайнеров Convair 880 / 990;
• истребитель-бомбардировщик McDonnel Douglas F-4A Phantom, участвовавший в программе испытаний одного из первых турбореактивных двигателей США — General Electric J79;
• авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle III с именем собственным "Santa Maria".
📸 General Electric Aircraft Engines
Одним из основных поставщиков реактивных двигателей для гражданской и военной авиации #США была (и остаётся) компания General Electric Aircraft Engines (GEAE), подразделение корпорации General Electric. А с двигателями на этапе разработки что нужно делать? Правильно — испытывать. Для этого у GEAE был целый флот разнообразных по конфигурации и назначению самолётов. Они испытывались как самостоятельно, так и служили летающими испытательными стендами.
Увидеть их все (на тот момент) можно на этом снимке, сделанном в 1960-61 годах на авиабазе Эдвардс. Перед ангаром стоят (первый / второй ряд, слева направо):
• прототип палубного истребителя Douglas XF4D-1 Skyray;
• учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38A Talon;
• истребитель-бомбардировщик Lockheed F-104A Starfighter;
• перехватчик Convair F-102A Delta Dagger;
• фоторазведчик Douglas JRB-66A Destroyer, на котором испытывались двигатели для авиалайнеров Convair 880 / 990;
• истребитель-бомбардировщик McDonnel Douglas F-4A Phantom, участвовавший в программе испытаний одного из первых турбореактивных двигателей США — General Electric J79;
• авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle III с именем собственным "Santa Maria".
📸 General Electric Aircraft Engines
📅 Этот день в истории авиации
1 декабря 1932 года — первый полёт скоростного пассажирского самолёта Heinkel He 70 Blitz. #Германия
В начале 1930-х годов авиакомпания Swissair использовала в качестве почтового самолёта американский Lockheed Model 9 Orion. А/к Deutsche Lufthansa захотела превзойти швейцарцев. В 1932 году она заказала компании Heinkel Flugzeugwerke разработку скоростного почтово-пассажирского самолёта. Проект получил обозначение He 70 Blitz. Под руководством конструктора Зигфрида Гюнтера (Siegfried Günter) самолёт разработали всего за 5 месяцев.
He 70 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. В версии He 70G самолёт оснащался двигателем BMW VI 7.3 Z (740 л.с.) Максимальная скорость — 355 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Мог взять на борт до 5 пассажиров.
Самолёт успешно прошёл испытания и стал первым европейским авиалайнером с убираемым шасси. Серийное производство началось в 1933 году. Всего построили более 300 самолётов He 70 Blitz. Они эксплуатировались не только в мирной роли (Deutsche Luft Hansa, Swissair), но и в качестве лёгких бомбардировщиков / разведывательных самолётов (Люфтваффе, ВВС Венгрии, легион «Кондор» в Испании).
#ЭтотДень
1 декабря 1932 года — первый полёт скоростного пассажирского самолёта Heinkel He 70 Blitz. #Германия
В начале 1930-х годов авиакомпания Swissair использовала в качестве почтового самолёта американский Lockheed Model 9 Orion. А/к Deutsche Lufthansa захотела превзойти швейцарцев. В 1932 году она заказала компании Heinkel Flugzeugwerke разработку скоростного почтово-пассажирского самолёта. Проект получил обозначение He 70 Blitz. Под руководством конструктора Зигфрида Гюнтера (Siegfried Günter) самолёт разработали всего за 5 месяцев.
He 70 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. В версии He 70G самолёт оснащался двигателем BMW VI 7.3 Z (740 л.с.) Максимальная скорость — 355 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Мог взять на борт до 5 пассажиров.
Самолёт успешно прошёл испытания и стал первым европейским авиалайнером с убираемым шасси. Серийное производство началось в 1933 году. Всего построили более 300 самолётов He 70 Blitz. Они эксплуатировались не только в мирной роли (Deutsche Luft Hansa, Swissair), но и в качестве лёгких бомбардировщиков / разведывательных самолётов (Люфтваффе, ВВС Венгрии, легион «Кондор» в Испании).
#ЭтотДень