#РетроРеклама авиашоу крыла F 13 ВВС #Швеция, 1968 год
Авиашоу не простое, а посвящённое 25-летнему юбилею крыла. Это подразделение было основано в 1943 году и стало 4-м истребительным и 13-м в целом крылом шведских ВВС. Полное его название F 13 Norrköping — оно базируется недалеко от города Норрчёпинг. Афиша сообщает нам, что однодневное авиашоу состоится 19 мая и входной билет стоит 4 кроны для взрослых и 2 кроны для детей 7-15 лет.
Летящие ввысь самолёты из-за характерного силуэта крыла очень легко узнать — это сверхзвуковой истребитель-перехватчик Saab 35 Draken. Крыло F 13 всегда было самым передовым — в 1946 году оно первым в ВВС Швеции пересело на реактивные истребители Flygvapnet J 28 (шведская лицензионная версия британского de Havilland Vampire). Ну а в 1960 году Draken'ы были приняты на вооружение именно в F 13. В составе крыла они служили до 1981 года.
📸 Flygvapenmuseum
Авиашоу не простое, а посвящённое 25-летнему юбилею крыла. Это подразделение было основано в 1943 году и стало 4-м истребительным и 13-м в целом крылом шведских ВВС. Полное его название F 13 Norrköping — оно базируется недалеко от города Норрчёпинг. Афиша сообщает нам, что однодневное авиашоу состоится 19 мая и входной билет стоит 4 кроны для взрослых и 2 кроны для детей 7-15 лет.
Летящие ввысь самолёты из-за характерного силуэта крыла очень легко узнать — это сверхзвуковой истребитель-перехватчик Saab 35 Draken. Крыло F 13 всегда было самым передовым — в 1946 году оно первым в ВВС Швеции пересело на реактивные истребители Flygvapnet J 28 (шведская лицензионная версия британского de Havilland Vampire). Ну а в 1960 году Draken'ы были приняты на вооружение именно в F 13. В составе крыла они служили до 1981 года.
📸 Flygvapenmuseum
📅 Этот день в истории авиации
30 октября 1927 года — первый полёт санитарного самолёта К-3.
После постройки и успешных испытаний пассажирского самолёта К-2, ОКБ Константина Калинина получило заказ от Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца на разработку его санитарной версии. Руководить новым проектом назначили конструктора А. Н. Грацианского, который в процессе активно консультировался с медиками. Самолёт получил обозначение К-3 и был построен в течение 1927 года.
К-3 почти не отличался от своего предшественника и представлял собой высокоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло — деревянное с полотняной обшивкой. Оснащался двигателем BMW-IV (240 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 730 км. В центральной части оборудован отсек для пациентов и врача.
Несмотря на успешные испытания, самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре. С 1928 по 1930 год К-3 выполнял доставку больных из труднодоступных районов под эгидой Управления санитарной службы #СССР. Полученный при разработке опыт Калинин использует при работе над более успешным К-4.
#ЭтотДень
P.S. Ещё фото в комментариях.
30 октября 1927 года — первый полёт санитарного самолёта К-3.
После постройки и успешных испытаний пассажирского самолёта К-2, ОКБ Константина Калинина получило заказ от Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца на разработку его санитарной версии. Руководить новым проектом назначили конструктора А. Н. Грацианского, который в процессе активно консультировался с медиками. Самолёт получил обозначение К-3 и был построен в течение 1927 года.
К-3 почти не отличался от своего предшественника и представлял собой высокоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло — деревянное с полотняной обшивкой. Оснащался двигателем BMW-IV (240 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 730 км. В центральной части оборудован отсек для пациентов и врача.
Несмотря на успешные испытания, самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре. С 1928 по 1930 год К-3 выполнял доставку больных из труднодоступных районов под эгидой Управления санитарной службы #СССР. Полученный при разработке опыт Калинин использует при работе над более успешным К-4.
#ЭтотДень
P.S. Ещё фото в комментариях.
#ОбложкаНедели журнала Revista Nacional de Aeronautica, №208 за июль 1959 года, #Аргентина
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
📅 Этот день в истории авиации
31 октября 1943 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Budd RB-1 Conestoga.
В годы Второй мировой войны Министерство обороны #США опасалось, что возникнет дефицит алюминия для производства самолётов. Поэтому рассматривала варианты использования альтернативных материалов. Budd Company наняла авиационных инженеров и предложила свой проект военно-транспортного самолёта RB-1 Conestoga. Компания была известна своим запатентованным методом сварки нержавеющей стали и RB-1 ожидаемо построили в основном из такой стали.
Это был высокоплан с убираемым шасси и грузовой рампой в хвостовой части. Оснащался 2 ×двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог перевезти до 4400 кг груза или 24 десантника.
В ходе испытаний и эксплуатации стало понятно, что расход топлива у RB-1 Conestoga выше ожидаемого и не хватало мощности двигателей. Поэтому, хотя Budd Company первоначально получила заказ на 800 самолётов от ВМС и ВВС США, построили всего 20 самолётов.
#ЭтотДень
31 октября 1943 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Budd RB-1 Conestoga.
В годы Второй мировой войны Министерство обороны #США опасалось, что возникнет дефицит алюминия для производства самолётов. Поэтому рассматривала варианты использования альтернативных материалов. Budd Company наняла авиационных инженеров и предложила свой проект военно-транспортного самолёта RB-1 Conestoga. Компания была известна своим запатентованным методом сварки нержавеющей стали и RB-1 ожидаемо построили в основном из такой стали.
Это был высокоплан с убираемым шасси и грузовой рампой в хвостовой части. Оснащался 2 ×двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог перевезти до 4400 кг груза или 24 десантника.
В ходе испытаний и эксплуатации стало понятно, что расход топлива у RB-1 Conestoga выше ожидаемого и не хватало мощности двигателей. Поэтому, хотя Budd Company первоначально получила заказ на 800 самолётов от ВМС и ВВС США, построили всего 20 самолётов.
#ЭтотДень
«Гонщик»
Вчера ты — грозный истребитель, а сегодня выступаешь в авиационных гонках. После Второй мировой войны у ВВС #США осталось большое число боевых самолётов, которые уже стали не нужны. Их частично утилизировали, часть продали в страны третьего мира, а оставшиеся продали в частные руки (часто — бывшим пилотам ВВС). В мирной жизни демилитаризованные самолёты стали активными гостями авиашоу, а также часто переделывались в гоночные.
Примером конверсии может служить этот истребитель Bell P-63C Kingcobra с б/н NX69702, гоночный номер "65". В 1943 году он был принят в состав ВВС США, а в 1946 году его приобрёл пилот Уилсон Ньюхолл (Wilson Newhall), офицер Воздушной национальной гвардии Иллинойса. В том же году Ньюхолл на новом самолёте принял участие в Национальном чемпионате по воздушным гонкам в Кливленде и занял 4-е место с результатом 499,77 км/ч. А в 1948 году поднялся уже на одну ступеньку выше — 3-е место с результатом 504,63 км/ч (интересно, что во время квалификации была достигнута скорость 572,89 км/ч).
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Вчера ты — грозный истребитель, а сегодня выступаешь в авиационных гонках. После Второй мировой войны у ВВС #США осталось большое число боевых самолётов, которые уже стали не нужны. Их частично утилизировали, часть продали в страны третьего мира, а оставшиеся продали в частные руки (часто — бывшим пилотам ВВС). В мирной жизни демилитаризованные самолёты стали активными гостями авиашоу, а также часто переделывались в гоночные.
Примером конверсии может служить этот истребитель Bell P-63C Kingcobra с б/н NX69702, гоночный номер "65". В 1943 году он был принят в состав ВВС США, а в 1946 году его приобрёл пилот Уилсон Ньюхолл (Wilson Newhall), офицер Воздушной национальной гвардии Иллинойса. В том же году Ньюхолл на новом самолёте принял участие в Национальном чемпионате по воздушным гонкам в Кливленде и занял 4-е место с результатом 499,77 км/ч. А в 1948 году поднялся уже на одну ступеньку выше — 3-е место с результатом 504,63 км/ч (интересно, что во время квалификации была достигнута скорость 572,89 км/ч).
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
1 ноября 1930 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта К-9. #СССР
ОКБ Константина Калинина в 1929 году приступило к работе над новым проектом. Это был лёгкий самолёт К-9. Акцент делался на многофункциональность — использование для перевозки пассажиров, почты, полевых работ в колхозах — и доступную цену — до 7000 рублей. Строился самолёт на Харьковском авиационном заводе, а ведущим конструктором проекта был вначале И.Г. Неман, а позже А.Я. Щербаков.
К-9 представлял собой двухместный высокоплан с эллиптическим крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Для удобства хранения крыло и хвостове оперение складывались. Оснащался двигателем Walter (60 л.с.) Крейсерская скорость — 110 км/ч.
Во время испытаний новый самолёт показал хорошие лётные характеристики. Планировалось, что он поможет наладить воздушное сообщение между крупными городами и провинцией/сельской местностью (читай — колхозами). Но, к сожалению, К-9 не заинтересовал авиационные власти и был построен в единственном экземпляре. До 1934 года он летал при заводе, после был передан в Харьковский аэроклуб. Дальнейшие следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
1 ноября 1930 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта К-9. #СССР
ОКБ Константина Калинина в 1929 году приступило к работе над новым проектом. Это был лёгкий самолёт К-9. Акцент делался на многофункциональность — использование для перевозки пассажиров, почты, полевых работ в колхозах — и доступную цену — до 7000 рублей. Строился самолёт на Харьковском авиационном заводе, а ведущим конструктором проекта был вначале И.Г. Неман, а позже А.Я. Щербаков.
К-9 представлял собой двухместный высокоплан с эллиптическим крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Для удобства хранения крыло и хвостове оперение складывались. Оснащался двигателем Walter (60 л.с.) Крейсерская скорость — 110 км/ч.
Во время испытаний новый самолёт показал хорошие лётные характеристики. Планировалось, что он поможет наладить воздушное сообщение между крупными городами и провинцией/сельской местностью (читай — колхозами). Но, к сожалению, К-9 не заинтересовал авиационные власти и был построен в единственном экземпляре. До 1934 года он летал при заводе, после был передан в Харьковский аэроклуб. Дальнейшие следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Эта реактивная эра»
Под таким названием вышел этот выпуск #КиноХроника British Movietone News. Он был посвящён авиасалону Фарнборо (#Англия) 1953 года. В ролике есть как обзорные кадры всей экспозиции, так и съёмки самолётов/вертолётов вблизи. И, естественно, полёты. Куда же без них 🙂
Вот неполный список экспонатов авиасалона, которых можно увидеть в хронике:
• летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess;
• реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet;
• транспортный самолёт Blackburn Beverley;
• турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount;
• палубный истребитель de Havilland DH.110 Sea Vixen;
• транспортный вертолёт Bristol Type 173;
• стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan.
И многое другое. На этом авиасалоне преобладала именно реактивная авиация, что и обусловило название кинохроники.
Приятного просмотра!
📽 Imperial War Museums
Под таким названием вышел этот выпуск #КиноХроника British Movietone News. Он был посвящён авиасалону Фарнборо (#Англия) 1953 года. В ролике есть как обзорные кадры всей экспозиции, так и съёмки самолётов/вертолётов вблизи. И, естественно, полёты. Куда же без них 🙂
Вот неполный список экспонатов авиасалона, которых можно увидеть в хронике:
• летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess;
• реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet;
• транспортный самолёт Blackburn Beverley;
• турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount;
• палубный истребитель de Havilland DH.110 Sea Vixen;
• транспортный вертолёт Bristol Type 173;
• стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan.
И многое другое. На этом авиасалоне преобладала именно реактивная авиация, что и обусловило название кинохроники.
Приятного просмотра!
📽 Imperial War Museums
📅 Этот день в истории авиации
2 ноября 1947 года — первый полёт истребителя Як-25.
В 1947 году #СССР закупил в Англии реактивные двигатели Rolls-Royce Derwent V. В ОКБ Яковлева под эти двигатели начали разработку новых истребителей. Одним из них был Як-25, созданный на базе Як-19. Ведущим конструктором был Л. Л. Селяков.
Як-25 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. Двигатель РД-500 (советская копия Derwent V) с тягой 15,6 кН располагался позади кабины пилота. Максимальная скорость — 953 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек.
Для испытаний построили 2 прототипа Як-25. Самолёты неплохо показали себя, но в серию не пошли — предпочтение было отдано более перспективному МиГ-15 со стреловидным крылом. Проект официально закрыли в 1948 году. Один из прототипов Як-25 участвовал в испытаниях буксировки истребителя за бомбардировщиком в 1949-50 годах (т.н. программа «Бурлак»).
#ЭтотДень
2 ноября 1947 года — первый полёт истребителя Як-25.
В 1947 году #СССР закупил в Англии реактивные двигатели Rolls-Royce Derwent V. В ОКБ Яковлева под эти двигатели начали разработку новых истребителей. Одним из них был Як-25, созданный на базе Як-19. Ведущим конструктором был Л. Л. Селяков.
Як-25 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. Двигатель РД-500 (советская копия Derwent V) с тягой 15,6 кН располагался позади кабины пилота. Максимальная скорость — 953 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек.
Для испытаний построили 2 прототипа Як-25. Самолёты неплохо показали себя, но в серию не пошли — предпочтение было отдано более перспективному МиГ-15 со стреловидным крылом. Проект официально закрыли в 1948 году. Один из прототипов Як-25 участвовал в испытаниях буксировки истребителя за бомбардировщиком в 1949-50 годах (т.н. программа «Бурлак»).
#ЭтотДень