📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 октября 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Arsenal O.101 (он же Arsenal C.128). #Франция
Вскоре после окончания Второй мировой войны, компания Arsenal de l'Aéronautique, собираясь перейти к разработке реактивной авиации, задумалась о тестировании аэродинамических профилей крыла и управляющих поверхностей. Для этого было решено разработать специальный самолёт, получивший обозначение O.101.
O.101 представлял собой среднеплан с неубираемым шасси, внешне очень напоминавший гоночные самолёты 1930-х годов. Оснащался двигателем Renault 12S (495 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч. Экипаж состоял из двух человек — пилота, сидевшего в кабине ближе к хвостовой части, и наблюдателя, размещавшегося в утопленной в фюзеляж кабине с окошками для наблюдения за крылом.
Самолёт был также оснащён оборудованием и записывающей аппаратурой для измерения и давления и нагрузок как на крыле, так и на всём фюзеляже. Единственный построенный O.101 использовался в течение нескольких лет. Точных сведений о его судьбе нет.
#ЭтотДень
10 октября 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Arsenal O.101 (он же Arsenal C.128). #Франция
Вскоре после окончания Второй мировой войны, компания Arsenal de l'Aéronautique, собираясь перейти к разработке реактивной авиации, задумалась о тестировании аэродинамических профилей крыла и управляющих поверхностей. Для этого было решено разработать специальный самолёт, получивший обозначение O.101.
O.101 представлял собой среднеплан с неубираемым шасси, внешне очень напоминавший гоночные самолёты 1930-х годов. Оснащался двигателем Renault 12S (495 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч. Экипаж состоял из двух человек — пилота, сидевшего в кабине ближе к хвостовой части, и наблюдателя, размещавшегося в утопленной в фюзеляж кабине с окошками для наблюдения за крылом.
Самолёт был также оснащён оборудованием и записывающей аппаратурой для измерения и давления и нагрузок как на крыле, так и на всём фюзеляже. Единственный построенный O.101 использовался в течение нескольких лет. Точных сведений о его судьбе нет.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compagnie Générale Aéropostale (или просто Aéropostale), #Франция, 1928 год
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень