«Урок»
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
#ВоздушнаяГавань Сан-Паулу-Конгоньяс, #Бразилия, 1960 год.
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
#ВоздушнаяГавань Аль-Махатта, Договорной Оман (сегодня #ОАЭ), 1933 год.
Imperial Airways в начале 1930-х годов активно развивала маршрутную сеть. 5 октября 1932 года на её карте маршрутов появилась новая точка — аэродром в городе Шарджа, столице одноименного эмирата, названный Аль-Махатта. Он стал первым аэропортом в регионе.
Первое время в Аль-Махатте не было особой инфраструктуры, но уже в 1933 году построили первый терминал. Который называли домиком для отдыха туристов. Его мы и видим на снимке. Фактически аэропорт Аль-Махатта использовался в качестве промежуточной точки для маршрутов Imperial Airways между Востоком и Западом. В годы Второй мировой войны он стал базой для боевых самолётов. После войны аэропорт продолжал работать до 1977 года, когда открылся новый Международный аэропорт Шарджа». Здание первого терминала сохранилось и сегодня является частью музейного комплекса Аль-Махатта.
На «перроне» стоит авиалайнер Handley Page H.P.42 с б/y G-AAUE и именем собственным Hadrian, принадлежавший а/к Imperial Airways.
📸 Mrs Ellison/Historic Croydon Airport Trust
Imperial Airways в начале 1930-х годов активно развивала маршрутную сеть. 5 октября 1932 года на её карте маршрутов появилась новая точка — аэродром в городе Шарджа, столице одноименного эмирата, названный Аль-Махатта. Он стал первым аэропортом в регионе.
Первое время в Аль-Махатте не было особой инфраструктуры, но уже в 1933 году построили первый терминал. Который называли домиком для отдыха туристов. Его мы и видим на снимке. Фактически аэропорт Аль-Махатта использовался в качестве промежуточной точки для маршрутов Imperial Airways между Востоком и Западом. В годы Второй мировой войны он стал базой для боевых самолётов. После войны аэропорт продолжал работать до 1977 года, когда открылся новый Международный аэропорт Шарджа». Здание первого терминала сохранилось и сегодня является частью музейного комплекса Аль-Махатта.
На «перроне» стоит авиалайнер Handley Page H.P.42 с б/y G-AAUE и именем собственным Hadrian, принадлежавший а/к Imperial Airways.
📸 Mrs Ellison/Historic Croydon Airport Trust
#ВоздушнаяГавань Карл-Маркс-Штадт, #Германия, 1960 год.
Так с 1953 года по 1990 год, в период пребывания в составе Германской Демократической Республики, назывался город Хемниц. Планы построить в городе аэропорт (в те годы, скорее, это был бы порт для дирижаблей) вынашивались ещё с 1910 года. Но Первая мировая война помешала их реализации. Лишь 4 мая 1926 года состоялось официальное открытие аэропорта Хемниц, находившегося в 11 км к юго-западу от города. Сразу же начали выполнятся рейсы в Мюнхен, Штутгарт, Вену и Будапешт.
На момент открытия был закончена небольшая, центральная часть аэровокзала, ангар и готова ВПП с травяным покрытием. Терминал (на фото) спроектировало местное архитектурное бюро Müller & Schwab. С 1939 года аэропорт станет использоваться лётной школой Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны на этом аэродроме какое-то время базировались ВВС СССР, но с 1952 года он снова стал гражданским. Пассажирские рейсы аэропорт обслуживал с 1958 по 1962 год. После этого использовался планеристами и парашютистами. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня.
На перроне: пара Ан-2 а/к Deutsche Lufthansa.
📸 Manfred Kretzschmar
Так с 1953 года по 1990 год, в период пребывания в составе Германской Демократической Республики, назывался город Хемниц. Планы построить в городе аэропорт (в те годы, скорее, это был бы порт для дирижаблей) вынашивались ещё с 1910 года. Но Первая мировая война помешала их реализации. Лишь 4 мая 1926 года состоялось официальное открытие аэропорта Хемниц, находившегося в 11 км к юго-западу от города. Сразу же начали выполнятся рейсы в Мюнхен, Штутгарт, Вену и Будапешт.
На момент открытия был закончена небольшая, центральная часть аэровокзала, ангар и готова ВПП с травяным покрытием. Терминал (на фото) спроектировало местное архитектурное бюро Müller & Schwab. С 1939 года аэропорт станет использоваться лётной школой Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны на этом аэродроме какое-то время базировались ВВС СССР, но с 1952 года он снова стал гражданским. Пассажирские рейсы аэропорт обслуживал с 1958 по 1962 год. После этого использовался планеристами и парашютистами. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня.
На перроне: пара Ан-2 а/к Deutsche Lufthansa.
📸 Manfred Kretzschmar
#ВоздушнаяГавань Альбукерке, #США, 1950-е годы.
На начало 1930-х годов крупнейший город штата Нью-Мексико уже обслуживали 2 аэропорта. Но в 1935 году городские власти решили построить новый современный аэропорт. Финансировать строительство должно было Управление промышленно-строительными работами общественного назначения. Работы начались в 1937 году, а уже в 1939 году Муниципальный аэропорт Альбукерке начал свою работу.
К моменту открытия были построены 2 ВПП с твёрдым покрытием, большой вместительный ангар, рассчитанный на размещение авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, и терминал. Здание аэровокзала (на фото) в стиле пуэбло спроектировал архитектор Эрнест Блюменталь (Ernest Blumenthal). После Второй мировой войны аэропорт стал обслуживать всё больше и больше пассажиров и его вместимости стало не хватать. Поэтому в 1965 году был построен/открыт новый терминал, который используется и сегодня. А здание 1939 года сегодня находится в Национальном реестре исторических мест США.
На перроне: поршневые авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation и Douglas DC-3 а/к Trans World Airlines.
📸 Albuquerque International Sunport
На начало 1930-х годов крупнейший город штата Нью-Мексико уже обслуживали 2 аэропорта. Но в 1935 году городские власти решили построить новый современный аэропорт. Финансировать строительство должно было Управление промышленно-строительными работами общественного назначения. Работы начались в 1937 году, а уже в 1939 году Муниципальный аэропорт Альбукерке начал свою работу.
К моменту открытия были построены 2 ВПП с твёрдым покрытием, большой вместительный ангар, рассчитанный на размещение авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, и терминал. Здание аэровокзала (на фото) в стиле пуэбло спроектировал архитектор Эрнест Блюменталь (Ernest Blumenthal). После Второй мировой войны аэропорт стал обслуживать всё больше и больше пассажиров и его вместимости стало не хватать. Поэтому в 1965 году был построен/открыт новый терминал, который используется и сегодня. А здание 1939 года сегодня находится в Национальном реестре исторических мест США.
На перроне: поршневые авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation и Douglas DC-3 а/к Trans World Airlines.
📸 Albuquerque International Sunport
#ВоздушнаяГавань Берген-Флесланд, #Норвегия, 1961 год.
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
#ВоздушнаяГавань Ранчо Бойерос, #Куба, 1940-е годы.
Находящийся в 20 км к юго-западу от Гаваны аэропорт начали строить в 1929 году, а уже 24 февраля 1930 года состоялось торжественное открытие с участием генерал-президента Херардо Мачадо (Gerardo Machado). Первоначально носил название той местности, где был построен, с добавлением указания на владельца — Compañía Nacional Cubana de Aviación – Curtiss SA, созданной кубинскими и американскими акционерами. Ранчо Бойерос заменил аэропорт Колумбия (El Aeropuerto de Columbia), который до этого был главными воздушными воротами кубинской столицы.
На момент открытия были закончен пассажирский терминал (на фото), ангар, а также три травяных ВПП. Интересная деталь в духе времени — на крыше ангара нанесено название аэропорта. Чтобы пилоты не промахнулись 🙂 В 1953 году, в год столетия «апостола независимости», как называли кубинского поэта и патриота Хосе Марти, аэропорту присвоили его имя. Дальнейшее развитие аэропорта началось уже после Кубинской революции 1953-59 годов – новые терминалы, продление ВПП и т.д.
На перроне: можно опознать 2 крупных авиалайнера Ford Trimotor (один, предположительно, Королевских ВВС Канады, второй — а/к Pan American Airways). Остальные самолёты, судя по всему, военные и принадлежат кубинским ВВС.
📸 Public domain
Находящийся в 20 км к юго-западу от Гаваны аэропорт начали строить в 1929 году, а уже 24 февраля 1930 года состоялось торжественное открытие с участием генерал-президента Херардо Мачадо (Gerardo Machado). Первоначально носил название той местности, где был построен, с добавлением указания на владельца — Compañía Nacional Cubana de Aviación – Curtiss SA, созданной кубинскими и американскими акционерами. Ранчо Бойерос заменил аэропорт Колумбия (El Aeropuerto de Columbia), который до этого был главными воздушными воротами кубинской столицы.
На момент открытия были закончен пассажирский терминал (на фото), ангар, а также три травяных ВПП. Интересная деталь в духе времени — на крыше ангара нанесено название аэропорта. Чтобы пилоты не промахнулись 🙂 В 1953 году, в год столетия «апостола независимости», как называли кубинского поэта и патриота Хосе Марти, аэропорту присвоили его имя. Дальнейшее развитие аэропорта началось уже после Кубинской революции 1953-59 годов – новые терминалы, продление ВПП и т.д.
На перроне: можно опознать 2 крупных авиалайнера Ford Trimotor (один, предположительно, Королевских ВВС Канады, второй — а/к Pan American Airways). Остальные самолёты, судя по всему, военные и принадлежат кубинским ВВС.
📸 Public domain
#ВоздушнаяГавань Антверпен, #Бельгия, 1 мая 1931 года.
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
#ВоздушнаяГавань Порту-Санту, #Португалия, 1960 год.
Удивительно, но на таком известном курорте как Мадейра (который, как известно, — архипелаг) долгое время не было полноценного аэропорта. Лишь в конце 1950-х годов в 1,5 км от города Вила-Балейра на острове Порту-Санту началось его строительство. К 1959 году закончили бетонную ВПП длиной 2000 м. Чуть позже был построен небольшой пассажирский терминал (на фото) и диспетчерская вышка.
Официальное открытие нового аэропорта состоялось 20 июля 1960 года. В этот день был выполнен первый рейс — на ВПП Порту-Санту приземлился поршневой авиалайнер Douglas DC-4 а/к Transportes Aéreos Portugueses (TAP). Моментзахода на посадку прохода DC-4 над полосой как раз запечатлён на снимке. С того времени инфраструктура аэропорта постоянно обновлялась и улучшалась. Последнее крупное обновление датируется 28 августа 1995 года — открылся новый терминал и ВПП удлинили до 3000 м.
Aэрпоорт также используется как военный аэродром португальских ВВС под обозначением Maneuver Aerodrome no 3.
📸 Museu de Fotografia da Madeira - Atelier Vicente's
Удивительно, но на таком известном курорте как Мадейра (который, как известно, — архипелаг) долгое время не было полноценного аэропорта. Лишь в конце 1950-х годов в 1,5 км от города Вила-Балейра на острове Порту-Санту началось его строительство. К 1959 году закончили бетонную ВПП длиной 2000 м. Чуть позже был построен небольшой пассажирский терминал (на фото) и диспетчерская вышка.
Официальное открытие нового аэропорта состоялось 20 июля 1960 года. В этот день был выполнен первый рейс — на ВПП Порту-Санту приземлился поршневой авиалайнер Douglas DC-4 а/к Transportes Aéreos Portugueses (TAP). Момент
Aэрпоорт также используется как военный аэродром португальских ВВС под обозначением Maneuver Aerodrome no 3.
📸 Museu de Fotografia da Madeira - Atelier Vicente's
#ВоздушнаяГавань Лондон, #Канада, конец 1940-х годов.
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
#ВоздушнаяГавань Инсбрук-Кранебиттен, #Австрия, 1961 год.
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF инеопознанный лёгкий самолёт семейства Cessna 172 австрийских ВВС.
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF и
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
#ВоздушнаяГавань Рённе, #Дания, вторая половина 1970-х годов.
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
#ВоздушнаяГавань Сыктывкар, Коми АССР, #СССР, 1971 год.
Первый самолёт прилетел в Усть-Сысольск (так тогда назывался город) в августе 1925 года. Это был агитационный гидроплан Junkers F 13. А уже 2 ноября 1929 года общество «Добролёт» открыло воздушную линию Архангельск — Сыктывкар. Но в городе всё ещё не было сухопутного аэродрома. Его строительство началось в 1931 году, а через 3 года аэропорт окончательно перенесли на то место, где он находится и сегодня — недалеко от местечка Кируль. Примерно в то же время был построен и первый аэровокзал.
В конце 1950-х годов началась реконструкция аэропорта. Сначала — в 1959 году — бетонированная ВПП заменила грунтовую, а в 1964 году закончили новый терминал (на фото). Он будет единственным до 1978 года, когда в аэропорту построят более современный терминал, который соединят переходом со старым. Сегодня здание 1964 года сохранилось и, после ряда реконструкций, используется как терминал международных рейсов.
На перроне: парочка турбовинтовых авиалайнеров Ан-10А а/к «Аэрофлот».
📸 С.А. Губский
Первый самолёт прилетел в Усть-Сысольск (так тогда назывался город) в августе 1925 года. Это был агитационный гидроплан Junkers F 13. А уже 2 ноября 1929 года общество «Добролёт» открыло воздушную линию Архангельск — Сыктывкар. Но в городе всё ещё не было сухопутного аэродрома. Его строительство началось в 1931 году, а через 3 года аэропорт окончательно перенесли на то место, где он находится и сегодня — недалеко от местечка Кируль. Примерно в то же время был построен и первый аэровокзал.
В конце 1950-х годов началась реконструкция аэропорта. Сначала — в 1959 году — бетонированная ВПП заменила грунтовую, а в 1964 году закончили новый терминал (на фото). Он будет единственным до 1978 года, когда в аэропорту построят более современный терминал, который соединят переходом со старым. Сегодня здание 1964 года сохранилось и, после ряда реконструкций, используется как терминал международных рейсов.
На перроне: парочка турбовинтовых авиалайнеров Ан-10А а/к «Аэрофлот».
📸 С.А. Губский