#РетроРеклама авиационного бензина Shell, #Англия, 1929 год
Классика жанра — рекламируем свою продукцию, сообщая о том, что ей пользуется одна из ведущих авиакомпаний мира. В данном случае — Imperial Airways. На плакате дополнительно уточнено: «использует [в полётах] на Европой» и «эксклюзивно». Художник Дакрес Адамс (Dacres Adams) изобразил самолёт в ясный солнечный день на перроне аэропорта, рядом стоят механики и слушают неизвестного джентльмена, указывающего рукой на двигатель. Судя по характерной башенке — это лондонский аэропорт Кройдон (ночное фото // видео одного дня).
Величественный самолёт легко опознать по б/н G-EBOZ и характерному прямоугольному фюзеляжу. Это, конечно же, трёхмоторный авиалайнер Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. Он сначала носил имя собственное City of Wellington, а позже был переименован в City of Arundel. Все 7 построенных самолётов этого типа были во флоте Imperial Airways. Сначала они летали на европейских маршрутах, а с 1929 года начали летать и в Южную Африку. Imperial Airways эксплуатировала AW.154 Argosy с 1926 по 1935 год.
📸 Antikbar Original Vintage Posters
Классика жанра — рекламируем свою продукцию, сообщая о том, что ей пользуется одна из ведущих авиакомпаний мира. В данном случае — Imperial Airways. На плакате дополнительно уточнено: «использует [в полётах] на Европой» и «эксклюзивно». Художник Дакрес Адамс (Dacres Adams) изобразил самолёт в ясный солнечный день на перроне аэропорта, рядом стоят механики и слушают неизвестного джентльмена, указывающего рукой на двигатель. Судя по характерной башенке — это лондонский аэропорт Кройдон (ночное фото // видео одного дня).
Величественный самолёт легко опознать по б/н G-EBOZ и характерному прямоугольному фюзеляжу. Это, конечно же, трёхмоторный авиалайнер Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. Он сначала носил имя собственное City of Wellington, а позже был переименован в City of Arundel. Все 7 построенных самолётов этого типа были во флоте Imperial Airways. Сначала они летали на европейских маршрутах, а с 1929 года начали летать и в Южную Африку. Imperial Airways эксплуатировала AW.154 Argosy с 1926 по 1935 год.
📸 Antikbar Original Vintage Posters
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1922 года — первый полёт авиалайнера Dornier Do Komet II. #Германия
Компания компания Dornier Flugzeugwerke на базе летающей лодки Delphin в 1921 году разработала сухопутный пассажирский самолёт Do C III Komet I. Несмотря на хорошие лётные характеристики, конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) уже через год создаст его улучшенную версию, получившую обозначение Do Komet II.
Главными отличиями от предыдущей модели были — более мощный двигатель Rolls-Royce Falcon III (260 л.с.) и, как следствие, бóльшие размеры самолёта. В остальном — всё такой же цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борту могло разместиться 4-6 пассажиров + 1-2 пилота.
Do Komet II оказался лучше по характеристикам и успешнее предшественника. Было построено более 14 самолётов (Komet I выпустили в количестве 6 штук). Они активно поставлялись на экспорт — в СССР («Укрвоздухпуть», «Добролёт»), Колумбию (SCADTA), Испанию (C.E.T.A.) и т.д.
#ЭтотДень
9 октября 1922 года — первый полёт авиалайнера Dornier Do Komet II. #Германия
Компания компания Dornier Flugzeugwerke на базе летающей лодки Delphin в 1921 году разработала сухопутный пассажирский самолёт Do C III Komet I. Несмотря на хорошие лётные характеристики, конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) уже через год создаст его улучшенную версию, получившую обозначение Do Komet II.
Главными отличиями от предыдущей модели были — более мощный двигатель Rolls-Royce Falcon III (260 л.с.) и, как следствие, бóльшие размеры самолёта. В остальном — всё такой же цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борту могло разместиться 4-6 пассажиров + 1-2 пилота.
Do Komet II оказался лучше по характеристикам и успешнее предшественника. Было построено более 14 самолётов (Komet I выпустили в количестве 6 штук). Они активно поставлялись на экспорт — в СССР («Укрвоздухпуть», «Добролёт»), Колумбию (SCADTA), Испанию (C.E.T.A.) и т.д.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Luftens Helter, №1 за 1960 год, #Норвегия
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
📅 Этот день в истории авиации
10 октября 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Arsenal O.101 (он же Arsenal C.128). #Франция
Вскоре после окончания Второй мировой войны, компания Arsenal de l'Aéronautique, собираясь перейти к разработке реактивной авиации, задумалась о тестировании аэродинамических профилей крыла и управляющих поверхностей. Для этого было решено разработать специальный самолёт, получивший обозначение O.101.
O.101 представлял собой среднеплан с неубираемым шасси, внешне очень напоминавший гоночные самолёты 1930-х годов. Оснащался двигателем Renault 12S (495 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч. Экипаж состоял из двух человек — пилота, сидевшего в кабине ближе к хвостовой части, и наблюдателя, размещавшегося в утопленной в фюзеляж кабине с окошками для наблюдения за крылом.
Самолёт был также оснащён оборудованием и записывающей аппаратурой для измерения и давления и нагрузок как на крыле, так и на всём фюзеляже. Единственный построенный O.101 использовался в течение нескольких лет. Точных сведений о его судьбе нет.
#ЭтотДень
10 октября 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Arsenal O.101 (он же Arsenal C.128). #Франция
Вскоре после окончания Второй мировой войны, компания Arsenal de l'Aéronautique, собираясь перейти к разработке реактивной авиации, задумалась о тестировании аэродинамических профилей крыла и управляющих поверхностей. Для этого было решено разработать специальный самолёт, получивший обозначение O.101.
O.101 представлял собой среднеплан с неубираемым шасси, внешне очень напоминавший гоночные самолёты 1930-х годов. Оснащался двигателем Renault 12S (495 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч. Экипаж состоял из двух человек — пилота, сидевшего в кабине ближе к хвостовой части, и наблюдателя, размещавшегося в утопленной в фюзеляж кабине с окошками для наблюдения за крылом.
Самолёт был также оснащён оборудованием и записывающей аппаратурой для измерения и давления и нагрузок как на крыле, так и на всём фюзеляже. Единственный построенный O.101 использовался в течение нескольких лет. Точных сведений о его судьбе нет.
#ЭтотДень
«Ночной истребитель»
Холодная война характеризовалась высоким уровнем шпионажа, направленного на сбор информации о новейших военных разработках сторон противостояния. Часть полученной информации потом попадала на страницы различных журналов. Нередко — в искажённом или совсем фантастическом виде.
Например, на этом рисунке изображён ночной истребитель с аэродинамической схемой «летающее крыло» ВВС #СССР. Якобы, его сфотографировал стратегический разведчик на одном из аэродромов Москвы, и его назначением был перехват бомбардировщиков. Публикации об этом самолёте встречаются в нескольких журналах, внося путаницу. Итак:
• его разработку приписывают то пленным немецким конструкторам, то конструктору Борису Черановскому;
• его называют то Як-21, то БИЧ-21, то Тип-11;
• его описывают то как реактивный истребитель, то как ракетный перехватчик.
А что в реальности? Борис Черановский, один из пионеров схемы «летающее крыло» в СССР, действительно в 1948 году работал над проектом сверхзвукового истребителя БИЧ-26. Но он не был построен, к тому же — сильно отличался внешне от представленного на рисунке. Версия с немецкими конструкторами выглядит правдоподобной — у компании Arado Flugzeugwerke был очень похожий проект E.583. Но, увы, документальных подтверждений, что его разработка продолжалась в Советском Союзе, нет.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Life, 6 июня 1955 года, #США
P.S. Другие подобные «самолёты»:
• «Советский „Миротворец“»
• «Истребитель-перехватчик вертикального взлёта»
Холодная война характеризовалась высоким уровнем шпионажа, направленного на сбор информации о новейших военных разработках сторон противостояния. Часть полученной информации потом попадала на страницы различных журналов. Нередко — в искажённом или совсем фантастическом виде.
Например, на этом рисунке изображён ночной истребитель с аэродинамической схемой «летающее крыло» ВВС #СССР. Якобы, его сфотографировал стратегический разведчик на одном из аэродромов Москвы, и его назначением был перехват бомбардировщиков. Публикации об этом самолёте встречаются в нескольких журналах, внося путаницу. Итак:
• его разработку приписывают то пленным немецким конструкторам, то конструктору Борису Черановскому;
• его называют то Як-21, то БИЧ-21, то Тип-11;
• его описывают то как реактивный истребитель, то как ракетный перехватчик.
А что в реальности? Борис Черановский, один из пионеров схемы «летающее крыло» в СССР, действительно в 1948 году работал над проектом сверхзвукового истребителя БИЧ-26. Но он не был построен, к тому же — сильно отличался внешне от представленного на рисунке. Версия с немецкими конструкторами выглядит правдоподобной — у компании Arado Flugzeugwerke был очень похожий проект E.583. Но, увы, документальных подтверждений, что его разработка продолжалась в Советском Союзе, нет.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Life, 6 июня 1955 года, #США
P.S. Другие подобные «самолёты»:
• «Советский „Миротворец“»
• «Истребитель-перехватчик вертикального взлёта»
📅 Этот день в истории авиации
11 октября 1938 года — первый полёт истребителя Westland Whirlwind. #Англия
В середине 1930-х годов авиаконструкторы задумались об увеличении огневой мощи истребителей. Даже несколько пулемётов винтовочного калибра не наносили значимый урон. Поэтому в 1935 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.37/35 на истребитель с пушечным вооружением. Компания Westland Aircraft представила на конкурс свой самолёт P.9, будущий Whirlwind. Проект был разработан под руководством конструктора Уильяма Петтера (William Petter).
Whirlwind представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Peregrine I (885 л.с.) Максимальная скорость — 580 км/ч, боевой радиус — 240 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 230 кг бомб.
Истребитель от Westland был принят на вооружение Королевскими ВВС в 1940 году. Сразу выявились недостатки — малый боезапас и радиус действия, невозможность установки РЛС и т.д. Было произведено всего 114 самолётов Whirlwind, которые чаще использовались как штурмовики и бомбардировщики. Их сняли с вооружения в 1943 году.
#ЭтотДень
11 октября 1938 года — первый полёт истребителя Westland Whirlwind. #Англия
В середине 1930-х годов авиаконструкторы задумались об увеличении огневой мощи истребителей. Даже несколько пулемётов винтовочного калибра не наносили значимый урон. Поэтому в 1935 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.37/35 на истребитель с пушечным вооружением. Компания Westland Aircraft представила на конкурс свой самолёт P.9, будущий Whirlwind. Проект был разработан под руководством конструктора Уильяма Петтера (William Petter).
Whirlwind представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Peregrine I (885 л.с.) Максимальная скорость — 580 км/ч, боевой радиус — 240 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 230 кг бомб.
Истребитель от Westland был принят на вооружение Королевскими ВВС в 1940 году. Сразу выявились недостатки — малый боезапас и радиус действия, невозможность установки РЛС и т.д. Было произведено всего 114 самолётов Whirlwind, которые чаще использовались как штурмовики и бомбардировщики. Их сняли с вооружения в 1943 году.
#ЭтотДень
«Бомбардировщики для Поднебесной»
В 1932 году компания Northrop Corporation разработала самолёт Gamma 2A — первый из многообразного семейства Gamma. В нём были и гоночные самолёты, и почтовые, и боевые — штурмовики и бомбардировщики. Один из них — Gamma 2C — компания под обозначением YA-13 подала на конкурс штурмовиков ВВС #США. Но победителем признали Curtiss A-12 Shrike, а Gamma 2C остался построенным в единственном экземпляре.
Тем не менее усилия на его разработку не пропали даром. На базе Gamma 2C в 1935 году спроектировали бомбардировщик Gamma 2E, главным отличием которого стала бомбовая нагрузка в 727 кг (у его «родителя» была 500 кг) и установленный бомбовый прицел. Одной из стран, заинтересовавшихся самолётом, был #Китай. Он приобрёл не только небольшую партию Gamma 2E, но и лицензию на их производство на своей территории. На фото — сборка первой партии бомбардировщиков для китайских ВВС на заводе Northrop Corporation.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
В 1932 году компания Northrop Corporation разработала самолёт Gamma 2A — первый из многообразного семейства Gamma. В нём были и гоночные самолёты, и почтовые, и боевые — штурмовики и бомбардировщики. Один из них — Gamma 2C — компания под обозначением YA-13 подала на конкурс штурмовиков ВВС #США. Но победителем признали Curtiss A-12 Shrike, а Gamma 2C остался построенным в единственном экземпляре.
Тем не менее усилия на его разработку не пропали даром. На базе Gamma 2C в 1935 году спроектировали бомбардировщик Gamma 2E, главным отличием которого стала бомбовая нагрузка в 727 кг (у его «родителя» была 500 кг) и установленный бомбовый прицел. Одной из стран, заинтересовавшихся самолётом, был #Китай. Он приобрёл не только небольшую партию Gamma 2E, но и лицензию на их производство на своей территории. На фото — сборка первой партии бомбардировщиков для китайских ВВС на заводе Northrop Corporation.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
12 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Cessna T-37 Tweet.
ВВС #США в 1952 году начали программу "Trainer Experimental (TX)". В рамках неё проводился конкурс на разработку лёгкого реактивного учебного самолёта. В нём приняла участие и компания Cessna Aircraft со своим проектом Model 318. Позднее самолёт получил обозначение T-37 Tweet.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. В версии T-37B самолёт оснащался 2 × двигателями Continental-Teledyne J69-T-25 с тягой 4,56 кН. Максимальная скорость — 684 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Модификация T-37C могла нести до 227 кг вооружения на 2 точках подвески.
После успешных испытаний T-37 Tweet признали победителем конкурса. На вооружение ВВС США он поступил в 1957 году. Всего было выпущено свыше 1260 самолётов, которые также поставлялись на экспорт — Бразилия, Германия, Колумбия, Перу, Португалия и т.д. На сегодня T-37 всё ещё эксплуатируется ВВС Эквадора и Пакистана.
#ЭтотДень
12 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Cessna T-37 Tweet.
ВВС #США в 1952 году начали программу "Trainer Experimental (TX)". В рамках неё проводился конкурс на разработку лёгкого реактивного учебного самолёта. В нём приняла участие и компания Cessna Aircraft со своим проектом Model 318. Позднее самолёт получил обозначение T-37 Tweet.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. В версии T-37B самолёт оснащался 2 × двигателями Continental-Teledyne J69-T-25 с тягой 4,56 кН. Максимальная скорость — 684 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Модификация T-37C могла нести до 227 кг вооружения на 2 точках подвески.
После успешных испытаний T-37 Tweet признали победителем конкурса. На вооружение ВВС США он поступил в 1957 году. Всего было выпущено свыше 1260 самолётов, которые также поставлялись на экспорт — Бразилия, Германия, Колумбия, Перу, Португалия и т.д. На сегодня T-37 всё ещё эксплуатируется ВВС Эквадора и Пакистана.
#ЭтотДень