#РетроРеклама авиакомпании New Zealand National Airways Corporation (NZNAC), #НоваяЗеландия, ~1950 год.
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама лётного дня в городе Байройт, #Германия, 1925 год.
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Aerovias Peruanas S.A., #Перу, 1936-38 годы.
Иллюстратор Торрес Агирре (Torres Aguirre) использовал для этого плаката часто встречающийся в те годы сюжет. Берём карту страны, наносим на неё маршруты авиакомпании, и над всем этим «летит» самолёт. Рекламный слоган сообщал нам, что а/к предоставляет «услуги пассажирско-грузовых перевозок и авиапочты», полёты выполняются на «многомоторных самолётах, оборудованными радиосвязью, с 2 пилотами», а регулярные рейсы осуществляются «на север, центр и юг республики». Достаточно кратко, но по сути дела.
«Многомоторный самолёт, оборудованный радиосвязью» — трёхмоторный авиалайнер Ford 5-AT-B Trimotor американского производства. Их во флоте перуанского перевозчика было 4. Первый самолёт этого типа а/к приобрела в 1935 году у американской Pan American-Grace Airways (Panagra). Остальные 3 Trimotor'а тоже были куплены на вторичном рынке в США. Пролетали под флагом Aerovias Peruanas недолго — уже в 1938-39 годах их продали в Боливию и обратно Panagra.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Иллюстратор Торрес Агирре (Torres Aguirre) использовал для этого плаката часто встречающийся в те годы сюжет. Берём карту страны, наносим на неё маршруты авиакомпании, и над всем этим «летит» самолёт. Рекламный слоган сообщал нам, что а/к предоставляет «услуги пассажирско-грузовых перевозок и авиапочты», полёты выполняются на «многомоторных самолётах, оборудованными радиосвязью, с 2 пилотами», а регулярные рейсы осуществляются «на север, центр и юг республики». Достаточно кратко, но по сути дела.
«Многомоторный самолёт, оборудованный радиосвязью» — трёхмоторный авиалайнер Ford 5-AT-B Trimotor американского производства. Их во флоте перуанского перевозчика было 4. Первый самолёт этого типа а/к приобрела в 1935 году у американской Pan American-Grace Airways (Panagra). Остальные 3 Trimotor'а тоже были куплены на вторичном рынке в США. Пролетали под флагом Aerovias Peruanas недолго — уже в 1938-39 годах их продали в Боливию и обратно Panagra.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG), #Австрия, 1937 год.
Рекламная студия Александра Гусла и Рудольфа Раудницкого (Alexander Hussl / Rudolf Raudnitzky) из Вены нарисовала плакат с сюжетом, который можно смело назвать классическим. Летящий самолёт обгоняет поезд. Снова показано противопоставление авиаперевозок железнодорожному транспорту и намёк на то, что по воздуху вы доберётесь до места назначения быстрее. Слоган дословно переводится с немецкого «Сегодня... Ты летишь».
В небе летит легко узнаваемая «Тётушка Ю», поршневой авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Почти все самолёты (за исключением одного Douglas DC-2) ÖLAG были произведены компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Первые Ju 52/3m австрийский перевозчик приобрёл в 1935 году. Самолёт с б/н OE-LAP был назван в честь австрийского лётчика и офицера Филиппа фон Блашке (Philipp von Blaschke). В 1912 году Блашке с пассажиром на борту поднялся на высоту 4205 м, установив мировой рекорд.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Рекламная студия Александра Гусла и Рудольфа Раудницкого (Alexander Hussl / Rudolf Raudnitzky) из Вены нарисовала плакат с сюжетом, который можно смело назвать классическим. Летящий самолёт обгоняет поезд. Снова показано противопоставление авиаперевозок железнодорожному транспорту и намёк на то, что по воздуху вы доберётесь до места назначения быстрее. Слоган дословно переводится с немецкого «Сегодня... Ты летишь».
В небе летит легко узнаваемая «Тётушка Ю», поршневой авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Почти все самолёты (за исключением одного Douglas DC-2) ÖLAG были произведены компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Первые Ju 52/3m австрийский перевозчик приобрёл в 1935 году. Самолёт с б/н OE-LAP был назван в честь австрийского лётчика и офицера Филиппа фон Блашке (Philipp von Blaschke). В 1912 году Блашке с пассажиром на борту поднялся на высоту 4205 м, установив мировой рекорд.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1931 год.
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», Казахская ССР, #СССР, вторая половина 1930-х годов.
Если быть более точным, то это реклама рейсов, выполнявшихся авиаотрядами Южно-Казахстанского управления Гражданского Воздушного Флота СССР. Управление было основано в сентябре 1935 года на базе Казахского управления сельскохозяйственной авиации. Да, гражданская авиация в Казахстане начиналась именно с авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Просуществовало управление 5 лет — в декабре 1940 года Северо- и Южно-Казахстанское управления были объединены в единое Казахское управление ГВФ.
Содержание этой рекламы типично для своего времени — карта маршрутов, летящий самолёт и слоган, призывающий «экономить время и пользоваться воздушным транспортом» на двух языках. На внутреннем рынке «Аэрофлот» конкурировал лишь с другими видами транспорта 🙂 Самолёт — один из первых советских авиалайнеров АНТ-9 (ПС-9). Разработанный в конце 1920-х годов, он активно эксплуатировался «Аэрофлотом» по всей стране.
📸 Благодарю подписчика за предоставленный скан!
Если быть более точным, то это реклама рейсов, выполнявшихся авиаотрядами Южно-Казахстанского управления Гражданского Воздушного Флота СССР. Управление было основано в сентябре 1935 года на базе Казахского управления сельскохозяйственной авиации. Да, гражданская авиация в Казахстане начиналась именно с авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Просуществовало управление 5 лет — в декабре 1940 года Северо- и Южно-Казахстанское управления были объединены в единое Казахское управление ГВФ.
Содержание этой рекламы типично для своего времени — карта маршрутов, летящий самолёт и слоган, призывающий «экономить время и пользоваться воздушным транспортом» на двух языках. На внутреннем рынке «Аэрофлот» конкурировал лишь с другими видами транспорта 🙂 Самолёт — один из первых советских авиалайнеров АНТ-9 (ПС-9). Разработанный в конце 1920-х годов, он активно эксплуатировался «Аэрофлотом» по всей стране.
📸 Благодарю подписчика за предоставленный скан!
#РетроРеклама авиакомпании Imperial Airways, #Англия, 1935 год.
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
#РетроРеклама авиакомпании Aircraft Transport and Travel (AT&T), #Англия, 1919 год.
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
#РетроРеклама осеннего авиашоу, #Германия, 1911 год.
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
#РетроРеклама авиационного бензина Shell, #Англия, 1929 год
Классика жанра — рекламируем свою продукцию, сообщая о том, что ей пользуется одна из ведущих авиакомпаний мира. В данном случае — Imperial Airways. На плакате дополнительно уточнено: «использует [в полётах] на Европой» и «эксклюзивно». Художник Дакрес Адамс (Dacres Adams) изобразил самолёт в ясный солнечный день на перроне аэропорта, рядом стоят механики и слушают неизвестного джентльмена, указывающего рукой на двигатель. Судя по характерной башенке — это лондонский аэропорт Кройдон (ночное фото // видео одного дня).
Величественный самолёт легко опознать по б/н G-EBOZ и характерному прямоугольному фюзеляжу. Это, конечно же, трёхмоторный авиалайнер Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. Он сначала носил имя собственное City of Wellington, а позже был переименован в City of Arundel. Все 7 построенных самолётов этого типа были во флоте Imperial Airways. Сначала они летали на европейских маршрутах, а с 1929 года начали летать и в Южную Африку. Imperial Airways эксплуатировала AW.154 Argosy с 1926 по 1935 год.
📸 Antikbar Original Vintage Posters
Классика жанра — рекламируем свою продукцию, сообщая о том, что ей пользуется одна из ведущих авиакомпаний мира. В данном случае — Imperial Airways. На плакате дополнительно уточнено: «использует [в полётах] на Европой» и «эксклюзивно». Художник Дакрес Адамс (Dacres Adams) изобразил самолёт в ясный солнечный день на перроне аэропорта, рядом стоят механики и слушают неизвестного джентльмена, указывающего рукой на двигатель. Судя по характерной башенке — это лондонский аэропорт Кройдон (ночное фото // видео одного дня).
Величественный самолёт легко опознать по б/н G-EBOZ и характерному прямоугольному фюзеляжу. Это, конечно же, трёхмоторный авиалайнер Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. Он сначала носил имя собственное City of Wellington, а позже был переименован в City of Arundel. Все 7 построенных самолётов этого типа были во флоте Imperial Airways. Сначала они летали на европейских маршрутах, а с 1929 года начали летать и в Южную Африку. Imperial Airways эксплуатировала AW.154 Argosy с 1926 по 1935 год.
📸 Antikbar Original Vintage Posters