«Спасательная капсула»
С ростом скоростей боевых самолётов вопрос сохранения жизни экипажа вставал всё острее. Очевидно, что простой парашют уже не подходил. Необходимы были либо новые катапультируемые кресла, либо специальные спасательные капсулы. Второй вариант был реализован в ударном самолёте General Dynamics F-111 Aardvark. Вся кабина экипажа представляла собой цельный спасательный модуль, который отстреливался при необходимости. Он был неопрокидывающимся, водонепроницаемым, и мог использоваться в качестве спасательного плота.
Предлагаю посмотреть учебный фильм ВВС #США 1968 года, где можно узнать о спасательной капсуле F-111 Aardvark подробнее. В нём рассказано об испытаниях капсулы (наземных и в воздухе), её устройстве, а также об алгоритме действий при катапультировании.
На фото — счастливые пилоты, которым эта капсула помогла выжить. 30 марта 1968 года майор Сэнди Марквардт (Sandy Marquardt) и капитан Джо Ходжес (Joe Hodges) были вынуждены катапультироваться из своего F-111A с б/н 66-0017 из-за внезапной потери управления. Произошло это во Вьетнаме, куда первые 6 Aardvark'ов были доставлены 15 марта для проведения операции Combat Lancer — первого боевого применения этих самолётов.
#КиноХроника
📽 PeriscopeFilm
📸 U.S. Air Force
С ростом скоростей боевых самолётов вопрос сохранения жизни экипажа вставал всё острее. Очевидно, что простой парашют уже не подходил. Необходимы были либо новые катапультируемые кресла, либо специальные спасательные капсулы. Второй вариант был реализован в ударном самолёте General Dynamics F-111 Aardvark. Вся кабина экипажа представляла собой цельный спасательный модуль, который отстреливался при необходимости. Он был неопрокидывающимся, водонепроницаемым, и мог использоваться в качестве спасательного плота.
Предлагаю посмотреть учебный фильм ВВС #США 1968 года, где можно узнать о спасательной капсуле F-111 Aardvark подробнее. В нём рассказано об испытаниях капсулы (наземных и в воздухе), её устройстве, а также об алгоритме действий при катапультировании.
На фото — счастливые пилоты, которым эта капсула помогла выжить. 30 марта 1968 года майор Сэнди Марквардт (Sandy Marquardt) и капитан Джо Ходжес (Joe Hodges) были вынуждены катапультироваться из своего F-111A с б/н 66-0017 из-за внезапной потери управления. Произошло это во Вьетнаме, куда первые 6 Aardvark'ов были доставлены 15 марта для проведения операции Combat Lancer — первого боевого применения этих самолётов.
#КиноХроника
📽 PeriscopeFilm
📸 U.S. Air Force
📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1984 года — первый полёт учебного самолёта/самолёта целеуказания RTAF-5.
В 1976 году Центр исследований и разработки вооружения Королевских ВВС #Таиланд (Royal Thai Air Force, RTAF) начал работу над новым самолётом. Он должен был использоваться как для обучения будущих пилотов, так и для выполнения целеуказательных миссий. Самолёт получил обозначение RTAF-5.
Конструкторы вдохновлялись американским лёгким штурмовиком North American Rockwell OV-10 Bronco, поэтому RTAF-5 представлял собой двухместный среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Турбовинтовой двигатель Allison 250-B17-C (420 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 333 км/ч. Планируемая боевая нагрузка — до 226 кг бомб/ракет на 4 точках подвески или контейнеры с пулемётами.
Проект закрылся на стадии заводских испытаний. RTAF получили лицензию на производство немецких самолётов RFB Fantrainer, поэтому уже не нуждались в RTAF-5. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее Королевских ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
5 октября 1984 года — первый полёт учебного самолёта/самолёта целеуказания RTAF-5.
В 1976 году Центр исследований и разработки вооружения Королевских ВВС #Таиланд (Royal Thai Air Force, RTAF) начал работу над новым самолётом. Он должен был использоваться как для обучения будущих пилотов, так и для выполнения целеуказательных миссий. Самолёт получил обозначение RTAF-5.
Конструкторы вдохновлялись американским лёгким штурмовиком North American Rockwell OV-10 Bronco, поэтому RTAF-5 представлял собой двухместный среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Турбовинтовой двигатель Allison 250-B17-C (420 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 333 км/ч. Планируемая боевая нагрузка — до 226 кг бомб/ракет на 4 точках подвески или контейнеры с пулемётами.
Проект закрылся на стадии заводских испытаний. RTAF получили лицензию на производство немецких самолётов RFB Fantrainer, поэтому уже не нуждались в RTAF-5. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее Королевских ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
«Над полосой прибоя»
Просто прекрасный, яркий и динамичный снимок от известного авиационного фотографа Ганса Грёнхоффа (Hans Groenhoff). Планер в красивом окрасе пролетает над океанскими волнами, которые накатываются на песчаный пляж. Фотография сделана в 1948 году, в районе заповедника и пляжа Торри Пайнс, Сан-Диего, #США.
Красивый планер с крылом типа «чайка» — цельнодеревянный Ross Stephens RS-1 Zanonia с б/н NR18134. Был построен в единственном экземпляре в 1937 году конструктором Харландом Россом (Harland Ross) по заказу актёра Харви Стивенса (Harvey Stephens). В 1940 году его продали известному планеристу Джону Робертсону (Johnny Robinson), который выиграл на RS-1 Zanonia национальные чемпионаты в 1940, 1941 и 1946 годах, а в 1947 и 1948 годах занял 3-е и 2-е место соответственно. Также Робертсон установил на этом планере ряд рекордов дальности и высоты полёта. Все эти достижения принесут ему в 1949 году Бриллиантовый знак от Международной комиссии ФАИ по планеризму.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Просто прекрасный, яркий и динамичный снимок от известного авиационного фотографа Ганса Грёнхоффа (Hans Groenhoff). Планер в красивом окрасе пролетает над океанскими волнами, которые накатываются на песчаный пляж. Фотография сделана в 1948 году, в районе заповедника и пляжа Торри Пайнс, Сан-Диего, #США.
Красивый планер с крылом типа «чайка» — цельнодеревянный Ross Stephens RS-1 Zanonia с б/н NR18134. Был построен в единственном экземпляре в 1937 году конструктором Харландом Россом (Harland Ross) по заказу актёра Харви Стивенса (Harvey Stephens). В 1940 году его продали известному планеристу Джону Робертсону (Johnny Robinson), который выиграл на RS-1 Zanonia национальные чемпионаты в 1940, 1941 и 1946 годах, а в 1947 и 1948 годах занял 3-е и 2-е место соответственно. Также Робертсон установил на этом планере ряд рекордов дальности и высоты полёта. Все эти достижения принесут ему в 1949 году Бриллиантовый знак от Международной комиссии ФАИ по планеризму.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
6 октября 1977 года — первый полёт многоцелевого истребителя МиГ-29.
В 1971 году в #СССР были сформулированы требования к перспективному фронтовому истребителю четвёртого поколения. Он должен был стать ответом американским McDonnell Douglas F-15 Eagle и Northrop P-530 Cobra. Но ещё годом ранее ОКБ А.И.Микояна начались работы над подобным истребителем. Проект получил обозначение МиГ-29.
Это был одноместный (двухместный в учебной версии) среднеплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями РД-33 с тягой 81,58 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2450 км/ч, боевой радиус — до 900 км. Вооружение — 30-мм пушка + до 2180 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Первые МиГ-29 поступили в ВВС СССР уже в 1983 году. Но официально на вооружение его приняли лишь в 1987 году. Всего было построено более 1600 самолётов всех модификаций. МиГ-29 поставлялись на экспорт как в страны Варшавского договора (Польша, Венгрия, ГДР и т.д.), так и в другие дружественные СССР страны. На сегодняшний день самолёт стоит на вооружении в 22 странах мира.
#ЭтотДень
6 октября 1977 года — первый полёт многоцелевого истребителя МиГ-29.
В 1971 году в #СССР были сформулированы требования к перспективному фронтовому истребителю четвёртого поколения. Он должен был стать ответом американским McDonnell Douglas F-15 Eagle и Northrop P-530 Cobra. Но ещё годом ранее ОКБ А.И.Микояна начались работы над подобным истребителем. Проект получил обозначение МиГ-29.
Это был одноместный (двухместный в учебной версии) среднеплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями РД-33 с тягой 81,58 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2450 км/ч, боевой радиус — до 900 км. Вооружение — 30-мм пушка + до 2180 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Первые МиГ-29 поступили в ВВС СССР уже в 1983 году. Но официально на вооружение его приняли лишь в 1987 году. Всего было построено более 1600 самолётов всех модификаций. МиГ-29 поставлялись на экспорт как в страны Варшавского договора (Польша, Венгрия, ГДР и т.д.), так и в другие дружественные СССР страны. На сегодняшний день самолёт стоит на вооружении в 22 странах мира.
#ЭтотДень
«Особенным рейсам — особенная форма»
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1946 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fairchild XNQ (он же T-31, он же Model M-92).
ВМС #США в 1945 году объявили конкурс на новый учебный самолёт для замены North American SNJ. Участие в конкурсе приняла и Fairchild Aircraft со своим проектом Model M-92. Компания получила контракт на постройку двух прототипов под обозначением XNQ-1.
XNQ-1 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming R-680-13 (320 л.с.) Максимальная скорость — 282 км/ч, дальность полёта — 1537 км.
Во время испытаний выхлопные газы попадали в кабину, поэтому ВМС забраковали самолёт. Первый прототип был доработан (в том числе и заменён двигатель), но он разбился в 1950 году. Второй прототип испытывали ВВС США, и в 1949 году Fairchild Aircraft получила контракт на 100 самолётов под обозначением T-31. Но вскоре он был отменён в пользу Beech T-34 Mentor. Второй прототип Fairchild XNQ сегодня находится в лётном состоянии у частного владельца.
#ЭтотДень
7 октября 1946 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fairchild XNQ (он же T-31, он же Model M-92).
ВМС #США в 1945 году объявили конкурс на новый учебный самолёт для замены North American SNJ. Участие в конкурсе приняла и Fairchild Aircraft со своим проектом Model M-92. Компания получила контракт на постройку двух прототипов под обозначением XNQ-1.
XNQ-1 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming R-680-13 (320 л.с.) Максимальная скорость — 282 км/ч, дальность полёта — 1537 км.
Во время испытаний выхлопные газы попадали в кабину, поэтому ВМС забраковали самолёт. Первый прототип был доработан (в том числе и заменён двигатель), но он разбился в 1950 году. Второй прототип испытывали ВВС США, и в 1949 году Fairchild Aircraft получила контракт на 100 самолётов под обозначением T-31. Но вскоре он был отменён в пользу Beech T-34 Mentor. Второй прототип Fairchild XNQ сегодня находится в лётном состоянии у частного владельца.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Сыктывкар, Коми АССР, #СССР, 1971 год.
Первый самолёт прилетел в Усть-Сысольск (так тогда назывался город) в августе 1925 года. Это был агитационный гидроплан Junkers F 13. А уже 2 ноября 1929 года общество «Добролёт» открыло воздушную линию Архангельск — Сыктывкар. Но в городе всё ещё не было сухопутного аэродрома. Его строительство началось в 1931 году, а через 3 года аэропорт окончательно перенесли на то место, где он находится и сегодня — недалеко от местечка Кируль. Примерно в то же время был построен и первый аэровокзал.
В конце 1950-х годов началась реконструкция аэропорта. Сначала — в 1959 году — бетонированная ВПП заменила грунтовую, а в 1964 году закончили новый терминал (на фото). Он будет единственным до 1978 года, когда в аэропорту построят более современный терминал, который соединят переходом со старым. Сегодня здание 1964 года сохранилось и, после ряда реконструкций, используется как терминал международных рейсов.
На перроне: парочка турбовинтовых авиалайнеров Ан-10А а/к «Аэрофлот».
📸 С.А. Губский
Первый самолёт прилетел в Усть-Сысольск (так тогда назывался город) в августе 1925 года. Это был агитационный гидроплан Junkers F 13. А уже 2 ноября 1929 года общество «Добролёт» открыло воздушную линию Архангельск — Сыктывкар. Но в городе всё ещё не было сухопутного аэродрома. Его строительство началось в 1931 году, а через 3 года аэропорт окончательно перенесли на то место, где он находится и сегодня — недалеко от местечка Кируль. Примерно в то же время был построен и первый аэровокзал.
В конце 1950-х годов началась реконструкция аэропорта. Сначала — в 1959 году — бетонированная ВПП заменила грунтовую, а в 1964 году закончили новый терминал (на фото). Он будет единственным до 1978 года, когда в аэропорту построят более современный терминал, который соединят переходом со старым. Сегодня здание 1964 года сохранилось и, после ряда реконструкций, используется как терминал международных рейсов.
На перроне: парочка турбовинтовых авиалайнеров Ан-10А а/к «Аэрофлот».
📸 С.А. Губский
📅 Этот день в истории авиации
8 октября 1934 года — первый полёт истребителя Praga E-45.
В 1932 году был объявлен конкурс на новый перспективный истребитель для ВВС #Чехословакия. Компания Českomoravská-Kolben-Daněk Praga (ČKD-Praga) предложила свой проект E-45, который был дальнейшим развитием более раннего BH-44. Разработкой руководил инженер Ярослав Шлехта (Jaroslav Šlechta).
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб, крыла — из дерева, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI (670 л.с.) Максимальная скорость — 410 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта.
К моменту первого полёта E-45, его конкурент — Avia B-534 — уже испытывался и дорабатывался 17 месяцев. Хотя истребитель от ČKD-Praga и не уступал по характеристикам конкуренту, ВВС уже оформили заказ на 100 самолётов Avia B-534. Единственный прототип E-45 приобрело Министерство общественных работ. После 1938 года его судьба неизвестна.
#ЭтотДень
8 октября 1934 года — первый полёт истребителя Praga E-45.
В 1932 году был объявлен конкурс на новый перспективный истребитель для ВВС #Чехословакия. Компания Českomoravská-Kolben-Daněk Praga (ČKD-Praga) предложила свой проект E-45, который был дальнейшим развитием более раннего BH-44. Разработкой руководил инженер Ярослав Шлехта (Jaroslav Šlechta).
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб, крыла — из дерева, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI (670 л.с.) Максимальная скорость — 410 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта.
К моменту первого полёта E-45, его конкурент — Avia B-534 — уже испытывался и дорабатывался 17 месяцев. Хотя истребитель от ČKD-Praga и не уступал по характеристикам конкуренту, ВВС уже оформили заказ на 100 самолётов Avia B-534. Единственный прототип E-45 приобрело Министерство общественных работ. После 1938 года его судьба неизвестна.
#ЭтотДень