📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1916 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Blériot 67 (он же Blériot LXVII).
ВВС #Франция в 1916 году объявило «Конкурс мощных самолётов» (Concours des Avions Puissants). Его участники должны были разработать тяжёлый бомбардировщик, способный наносить удары по немецким городам в тылу. Свой проект Blériot 67 представила и компания Blériot Aéronautique. В его разработке принимал участие лично Луи Блерио (Louis Blériot).
Blériot 67 представлял собой внушительных размеров биплан с неубираемым шасси, построенный из дерева, фанеры и полотна. Оснащался 4 × двигателями Gnome Monosoupape 9 Type B-2 (100 л.с.), установленных «квадратом». Вооружение — 2-3 × 7,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
Судьба этого самолёта была печальной. Первый полёт прототипа Blériot 67 оказался для него и последним — бомбардировщик разбился при посадке. Восстанавливать его не стали, переключившись на разработку более совершенных самолётов Blériot 71 и Blériot 74.
#ЭтотДень
18 сентября 1916 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Blériot 67 (он же Blériot LXVII).
ВВС #Франция в 1916 году объявило «Конкурс мощных самолётов» (Concours des Avions Puissants). Его участники должны были разработать тяжёлый бомбардировщик, способный наносить удары по немецким городам в тылу. Свой проект Blériot 67 представила и компания Blériot Aéronautique. В его разработке принимал участие лично Луи Блерио (Louis Blériot).
Blériot 67 представлял собой внушительных размеров биплан с неубираемым шасси, построенный из дерева, фанеры и полотна. Оснащался 4 × двигателями Gnome Monosoupape 9 Type B-2 (100 л.с.), установленных «квадратом». Вооружение — 2-3 × 7,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
Судьба этого самолёта была печальной. Первый полёт прототипа Blériot 67 оказался для него и последним — бомбардировщик разбился при посадке. Восстанавливать его не стали, переключившись на разработку более совершенных самолётов Blériot 71 и Blériot 74.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Airpost Journal, октябрь 1941 года, #США
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
📅 Этот день в истории авиации
19 сентября 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/торпедоносца CAC CA-11 Woomera.
В 1939 году правительство #Австралия заказало британские бомбардировщики Bristol Beaufort, компоненты которых должны были производиться местными компаниями. Но авиастроительная компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) осталась без заказа. Поэтому CAC решили разработать самолёт, который объединил бы в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец и был бы лучше Beaufort. Прототип получил обозначение CA-4 Wackett Bomber, для серийного производства — CA-11 Woomera.
Это был трёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, дальность полёта — 3581 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7 × 7,7-мм пулемётов + до 1348 бомб или 57-cм торпеда.
В связи с вступлением во Вторую мировую войну Японии, производство CA-11 планировали начать ещё до завершения испытаний. Но оно так и не началось — ресурсы направили на производство истребителей P-51 Mustang по лицензии. Первый прототип CA-4 разбился в январе 1943 года. А единственный построенный CA-11 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
19 сентября 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/торпедоносца CAC CA-11 Woomera.
В 1939 году правительство #Австралия заказало британские бомбардировщики Bristol Beaufort, компоненты которых должны были производиться местными компаниями. Но авиастроительная компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) осталась без заказа. Поэтому CAC решили разработать самолёт, который объединил бы в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец и был бы лучше Beaufort. Прототип получил обозначение CA-4 Wackett Bomber, для серийного производства — CA-11 Woomera.
Это был трёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, дальность полёта — 3581 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7 × 7,7-мм пулемётов + до 1348 бомб или 57-cм торпеда.
В связи с вступлением во Вторую мировую войну Японии, производство CA-11 планировали начать ещё до завершения испытаний. Но оно так и не началось — ресурсы направили на производство истребителей P-51 Mustang по лицензии. Первый прототип CA-4 разбился в январе 1943 года. А единственный построенный CA-11 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
«Держи мешок крепко»
Вероятно, именно это говорит сотрудник Имперской почты #Германия лётчику. Говорит грозным голосом — вон как авиатор испугано смотрит 🙂 Шутки шутками, но груз в мешке действительно ценный. Это первая [в Германии] отправка самолётом официальной почты с марками. До этого были лишь частные отправления, без разрешения почтового отделения и с полуофициальными марками.
Состоялся этот рейс 18 февраля 1912 года. На аэроплане почта преодолела 8 км между городами Борк и Брюк в маркграфства Бранденбург. Немного, но всё начинается с малого. Специальных почтовых самолётов, естественно, тогда ещё не было. Перелёт был выполнен на аэроплане Grade II Libelle (он же Grade Eindecker) инженера Ганса Граде (Hans Grade). Собственно, сам Граде (он сидит за штурвалом) вместе со своим другом — берлинским дантистом и председателем туристической ассоциации города Боркхайде Куртом Шефером (Kurt Schaefer) — и были инициаторами этого авиапочтового рейса.
P.S. Да, эту неделю посвящу авиапочте 🙂
📸 CC-BY-SA 3.0 // Bundesarchiv, Bild 183-R36070
Вероятно, именно это говорит сотрудник Имперской почты #Германия лётчику. Говорит грозным голосом — вон как авиатор испугано смотрит 🙂 Шутки шутками, но груз в мешке действительно ценный. Это первая [в Германии] отправка самолётом официальной почты с марками. До этого были лишь частные отправления, без разрешения почтового отделения и с полуофициальными марками.
Состоялся этот рейс 18 февраля 1912 года. На аэроплане почта преодолела 8 км между городами Борк и Брюк в маркграфства Бранденбург. Немного, но всё начинается с малого. Специальных почтовых самолётов, естественно, тогда ещё не было. Перелёт был выполнен на аэроплане Grade II Libelle (он же Grade Eindecker) инженера Ганса Граде (Hans Grade). Собственно, сам Граде (он сидит за штурвалом) вместе со своим другом — берлинским дантистом и председателем туристической ассоциации города Боркхайде Куртом Шефером (Kurt Schaefer) — и были инициаторами этого авиапочтового рейса.
P.S. Да, эту неделю посвящу авиапочте 🙂
📸 CC-BY-SA 3.0 // Bundesarchiv, Bild 183-R36070
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
Forwarded from Збройны чын • Zbrojny čyn
✈️Самалёт братоў Райт на шляху ў Форт-Маер, дзе яны прадставілі сваё вынаходніцтва вайскоўцам, а таксама ён жа падчас дэманстрацыйнага палёту і пасля.
Вынікам прэзентацыі стаўся разбіты аэраплан, першая ахвяра авіякатастрофы (афіцэр, які ляцеў у якасці пасажыра) і замова на самалёт ад войска ЗША. Верасень 1908.
Вынікам прэзентацыі стаўся разбіты аэраплан, першая ахвяра авіякатастрофы (афіцэр, які ляцеў у якасці пасажыра) і замова на самалёт ад войска ЗША. Верасень 1908.
«Первый международный»
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives