📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта УТ-2 (прототип назывался АИР-10).
В 1930-х годах скорости самолётов ощутимо выросли. Старые тихоходные бипланы уже не подходили для обучения будущих лётчиков. Поэтому ОКБ А.С.Яковлева почти одновременно начало работу над двумя новыми, скоростными учебными самолётами — УТ-1 и УТ-2.
УТ-2 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси (колёсным в обтекателе или без, лыжным или поплавковым). Серийные самолёты оснащались двигателем М-11 (110 л.с.) Максимальная скорость — 205 км/ч, дальность полёта — 230 км.
Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками, а его конструкция была простой и дешёвой. Серийное производство УТ-2 началось в 1938 году. Он стал одним из основных учебных самолётов в аэроклубах и для начальной подготовки военных лётчиков. Кроме #СССР, УТ-2 эксплуатировался в других социалистических странах — Венгрии, Югославии, Польше и т.д. Всего было построено 7244 самолёта.
#ЭтотДень
11 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта УТ-2 (прототип назывался АИР-10).
В 1930-х годах скорости самолётов ощутимо выросли. Старые тихоходные бипланы уже не подходили для обучения будущих лётчиков. Поэтому ОКБ А.С.Яковлева почти одновременно начало работу над двумя новыми, скоростными учебными самолётами — УТ-1 и УТ-2.
УТ-2 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси (колёсным в обтекателе или без, лыжным или поплавковым). Серийные самолёты оснащались двигателем М-11 (110 л.с.) Максимальная скорость — 205 км/ч, дальность полёта — 230 км.
Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками, а его конструкция была простой и дешёвой. Серийное производство УТ-2 началось в 1938 году. Он стал одним из основных учебных самолётов в аэроклубах и для начальной подготовки военных лётчиков. Кроме #СССР, УТ-2 эксплуатировался в других социалистических странах — Венгрии, Югославии, Польше и т.д. Всего было построено 7244 самолёта.
#ЭтотДень
«Малыш и великан»
Хотите подчеркнуть миниатюрные размеры своего самолёта? Поставьте его рядом с другим, в несколько раз превосходящим ваш по размерам. Как это сделал инженер Харви Маммерт (Harvey Mummert) в 1921 году. Он работал в компании Curtiss Aeroplane & Motor Company, а в свободное время решил построить лёгкий (я бы даже сказал — сверхлёгкий) самолёт. Маммерт назвал его Cootie или Baby Vamp.
Размеры этого биплана впечатляли. Длина — всего 3,66 м, а размах крыльев — 5,49 м. Весил пустой самолёт 159 кг. Cootie получился настолько маленьким, что (по воспоминаниям очевидцев) его создателю приходилось снимать обувь, чтобы сесть в кабину. Ну а этот снимок только подчёркивает миниатюрность этого самолёта. Ведь Baby Vamp стоит под крылом у одного из самых больших самолётов того времени — британского бомбардировщика Handley Page 0/400. Просто сравните размеры: длина — 19,15 м, размах крыльев — 30 м.
Снимок сделан на аэродроме Кёртис Филд (#США), где Mummert Cootie регулярно выступал с демонстрационными полётами на различных авиашоу.
📸 San Diego Air and Space Museum's Library and Archives
Хотите подчеркнуть миниатюрные размеры своего самолёта? Поставьте его рядом с другим, в несколько раз превосходящим ваш по размерам. Как это сделал инженер Харви Маммерт (Harvey Mummert) в 1921 году. Он работал в компании Curtiss Aeroplane & Motor Company, а в свободное время решил построить лёгкий (я бы даже сказал — сверхлёгкий) самолёт. Маммерт назвал его Cootie или Baby Vamp.
Размеры этого биплана впечатляли. Длина — всего 3,66 м, а размах крыльев — 5,49 м. Весил пустой самолёт 159 кг. Cootie получился настолько маленьким, что (по воспоминаниям очевидцев) его создателю приходилось снимать обувь, чтобы сесть в кабину. Ну а этот снимок только подчёркивает миниатюрность этого самолёта. Ведь Baby Vamp стоит под крылом у одного из самых больших самолётов того времени — британского бомбардировщика Handley Page 0/400. Просто сравните размеры: длина — 19,15 м, размах крыльев — 30 м.
Снимок сделан на аэродроме Кёртис Филд (#США), где Mummert Cootie регулярно выступал с демонстрационными полётами на различных авиашоу.
📸 San Diego Air and Space Museum's Library and Archives
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
«На катапульте»
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
«Вперёд на Северный полюс!»
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень