Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
«Танцы на крыле»
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия
В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.
Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия
В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.
Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 июня 1931 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика ТБ-5. #СССР
В 1930 году конструкторскому бюро ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского поручили новый проект. Группа инженеров во главе с конструктором Дмитрием Григоровичем должна была разработать тяжёлый бомбардировщик. Проект получил обозначение ТБ-5 (внутреннее — ЦКБ №8). Он рассматривался как потенциальный конкурент бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6), работы над которым велись в то же время.
ТБ-5 представлял собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси, напоминавший американский авиалайнер Fokker F-32. Каркас выполнен из металлических труб, обшивка — полотно. Оснащался 4 × двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter (480 л.с.), установленных тандемом под крылом. Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Вооружение — 8 × 7,62-мм пулемёта + до 2500 кг бомб.
Во время испытаний ТБ-5 показал себя хуже, чем ТБ-3. Самолёт решили доработать, но в мае 1932 года единственный построенный прототип был повреждён после аварии в воздухе. Специальная комиссия оценила затраты на восстановление и реальность улучшения характеристик, и рекомендовала закрыть проект. Все работы прекратились в феврале 1933 года.
#ЭтотДень
30 июня 1931 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика ТБ-5. #СССР
В 1930 году конструкторскому бюро ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского поручили новый проект. Группа инженеров во главе с конструктором Дмитрием Григоровичем должна была разработать тяжёлый бомбардировщик. Проект получил обозначение ТБ-5 (внутреннее — ЦКБ №8). Он рассматривался как потенциальный конкурент бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6), работы над которым велись в то же время.
ТБ-5 представлял собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси, напоминавший американский авиалайнер Fokker F-32. Каркас выполнен из металлических труб, обшивка — полотно. Оснащался 4 × двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter (480 л.с.), установленных тандемом под крылом. Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Вооружение — 8 × 7,62-мм пулемёта + до 2500 кг бомб.
Во время испытаний ТБ-5 показал себя хуже, чем ТБ-3. Самолёт решили доработать, но в мае 1932 года единственный построенный прототип был повреждён после аварии в воздухе. Специальная комиссия оценила затраты на восстановление и реальность улучшения характеристик, и рекомендовала закрыть проект. Все работы прекратились в феврале 1933 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Vliegwereld, №29 от 21 июля 1949 года, #Голландия
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher