📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Fokker D.XXIII.
Компания Fokker в конце 1930-х годов не только занималась совершенствованием истребителя D.XXI, но и работала над новыми проектами. Один самолёт выделялся среди них своей нестандартной аэродинамической схемой. Речь идёт об истребителе D.XXIII, работа над которым началась в 1937 году под руководством инженера Мариуса Билинга (Marius Beeling).
D.XXIII представлял собой одноместный низкоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя Walter Sagitta I-SR (530 л.с.) были установлены в носовой и задней части фюзеляжа по схеме «тяни-толкай». Максимальная скорость — 525 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта.
Был построен один прототип Fokker D.XXIII для испытаний. Но завершить их помешала Вторая мировая война и вторжение немецких войск в #Голландия в мае 1940 года. После этого все работы над проектом были завершены. D.XXIII успел налетать менее 4 часов за 11 испытательных полётов.
#ЭтотДень
30 мая 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Fokker D.XXIII.
Компания Fokker в конце 1930-х годов не только занималась совершенствованием истребителя D.XXI, но и работала над новыми проектами. Один самолёт выделялся среди них своей нестандартной аэродинамической схемой. Речь идёт об истребителе D.XXIII, работа над которым началась в 1937 году под руководством инженера Мариуса Билинга (Marius Beeling).
D.XXIII представлял собой одноместный низкоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя Walter Sagitta I-SR (530 л.с.) были установлены в носовой и задней части фюзеляжа по схеме «тяни-толкай». Максимальная скорость — 525 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта.
Был построен один прототип Fokker D.XXIII для испытаний. Но завершить их помешала Вторая мировая война и вторжение немецких войск в #Голландия в мае 1940 года. После этого все работы над проектом были завершены. D.XXIII успел налетать менее 4 часов за 11 испытательных полётов.
#ЭтотДень
Это первый опытный образец Ил-86 с б/н СССР-86000. Первый полёт — 22 декабря 1976 года. Сегодня находится в экспозиции Государственного музея авиации Украины имени О.К. Антонова. Добавил свои фотографии из музея в комментариях.
https://t.iss.one/retrodasha/4764
https://t.iss.one/retrodasha/4764
Telegram
РетроДаша
Если появляться в аэропорту, то красиво. Чтобы везли в крутой тачке, попивая из фляги «Чинзано» от любовника из «Березки».
Красиво – это в автомобиле ГАЗ-24-02 «Эскорт». Из нее можно было связаться с диспетчерскими службами, например. А это уже ого-го.…
Красиво – это в автомобиле ГАЗ-24-02 «Эскорт». Из нее можно было связаться с диспетчерскими службами, например. А это уже ого-го.…
«Когда дороги замело»
А вы ехали на автобусе в горах, то кто придёт вам на помощь? Правильно — вертолёт. Такая история и произошла 20 ноября 1967 года в районе горы Кука (она же Аораки), #НоваяЗеландия. Автобус, перевозивший группу туристов, из-за обильного снегопада не смог продолжить движение. Для доставки туристов к месту назначения — высокогорному отелю Эрмитаж (Hermitage Hotel) — был вызван вертолёт.
Судя по пустому автобусу, его пассажиры уже перевезены к отелю. И здесь интересный момент. За туристами прилетел лёгкий вертолёт Bell 47. Судя по расположенным по бокам местам подносилки багаж/груз, в этой модификации мог взять на борт одного (ну, максимум, двух) человек. А в таком автобусе Bedford SB от компании New Zealand Motor Bodies было около 30 пассажирских кресел. Можете сами прикинуть сколько рейсов (пусть и на короткое расстояние) сделал пилот вертолёта и как он задолбался 🙂
📸 Christchurch Star Archive
А вы ехали на автобусе в горах, то кто придёт вам на помощь? Правильно — вертолёт. Такая история и произошла 20 ноября 1967 года в районе горы Кука (она же Аораки), #НоваяЗеландия. Автобус, перевозивший группу туристов, из-за обильного снегопада не смог продолжить движение. Для доставки туристов к месту назначения — высокогорному отелю Эрмитаж (Hermitage Hotel) — был вызван вертолёт.
Судя по пустому автобусу, его пассажиры уже перевезены к отелю. И здесь интересный момент. За туристами прилетел лёгкий вертолёт Bell 47. Судя по расположенным по бокам местам под
📸 Christchurch Star Archive
📅 Этот день в истории авиации
31 мая 1991 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Pilatus PC-12. #Швейцария
В 1987 году компания Pilatus Aircraft начала работу над новым пассажирско-грузовым самолётом. Проект получил обозначение PC-12. Планировалось, что это будет небольшой, одномоторный самолёт для региональных авиакомпаний, частных владельцев, санитарной авиации и т.п.
PC-12 представляет собой низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия PC-12NG оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 528 км/ч, дальность полёта — 3417 км. Может взять на борт до 9 пассажиров или 1150 кг груза.
После получения сертификата лётной годности в 1994 году началось серийное производство PC-12. Он получился очень успешным — на май 2023 года было выпущено 2000 самолётов всех версий. PC-12 используются частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, государственными службами более чем 20 стран мира. Также они стоят на вооружении ВВС ряда стран (Финляндия, США, Ирландия и др.)
#ЭтотДень
31 мая 1991 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Pilatus PC-12. #Швейцария
В 1987 году компания Pilatus Aircraft начала работу над новым пассажирско-грузовым самолётом. Проект получил обозначение PC-12. Планировалось, что это будет небольшой, одномоторный самолёт для региональных авиакомпаний, частных владельцев, санитарной авиации и т.п.
PC-12 представляет собой низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия PC-12NG оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 528 км/ч, дальность полёта — 3417 км. Может взять на борт до 9 пассажиров или 1150 кг груза.
После получения сертификата лётной годности в 1994 году началось серийное производство PC-12. Он получился очень успешным — на май 2023 года было выпущено 2000 самолётов всех версий. PC-12 используются частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, государственными службами более чем 20 стран мира. Также они стоят на вооружении ВВС ряда стран (Финляндия, США, Ирландия и др.)
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Привет, дорогой читатель!
Наступил первый день лета, а значит время итогового поста за май. В этом месяце остались некоторые нераскрытые темы, которые постараюсь осветить уже в июне. Зато приятно порадовали обсуждения под постами. Поэтому лишний раз напомню — не забывайте читать комментарии 🙂
🏆 Интересные посты мая:
• дальний бомбардировщик ДБ-А
• «Время отдыха»
• «Юный моделист»
• истребитель Republic P-47 Thunderbolt
• «Реплика»
• самолёт для дальних перелётов Blériot 110
• летающая лодка Jeanson-Colliex
• «Кольцевой обтекатель»
• «В 167 раз быстрее»
• «Презентация для заказчиков»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за октябрь 1948 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Наступил первый день лета, а значит время итогового поста за май. В этом месяце остались некоторые нераскрытые темы, которые постараюсь осветить уже в июне. Зато приятно порадовали обсуждения под постами. Поэтому лишний раз напомню — не забывайте читать комментарии 🙂
🏆 Интересные посты мая:
• дальний бомбардировщик ДБ-А
• «Время отдыха»
• «Юный моделист»
• истребитель Republic P-47 Thunderbolt
• «Реплика»
• самолёт для дальних перелётов Blériot 110
• летающая лодка Jeanson-Colliex
• «Кольцевой обтекатель»
• «В 167 раз быстрее»
• «Презентация для заказчиков»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за октябрь 1948 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
1 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Praga E-211.
На заводе ČKD-Praga в 1937 году под руководством инженера Ярослава Шлехты (Jaroslav Šlechta) был разработан небольшой транспортный самолёт E-210. Развитию проекта помешала Вторая мировая война, но прототип уцелел. После окончания войны Шлехта на базе E-210 проектирует новый, более комфортабельный самолёт E-211.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Главными отличиями от предшественника стали новые двери в салон, изменённое остекленение кабины и хвостовое оперение (у E-210 оно было двухкилевым). Оснащался 2 × двигателями Walter Minor 4-III (105 л.с.), вращавшими толкающие винты. Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
E-211 успешно прошёл испытания и демонстрировался на авиационных выставках. Но, из-за сложной экономической ситуации в #Чехословакия после войны, серийное производство самолёта не началось. Было построен лишь один прототип.
#ЭтотДень
1 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Praga E-211.
На заводе ČKD-Praga в 1937 году под руководством инженера Ярослава Шлехты (Jaroslav Šlechta) был разработан небольшой транспортный самолёт E-210. Развитию проекта помешала Вторая мировая война, но прототип уцелел. После окончания войны Шлехта на базе E-210 проектирует новый, более комфортабельный самолёт E-211.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Главными отличиями от предшественника стали новые двери в салон, изменённое остекленение кабины и хвостовое оперение (у E-210 оно было двухкилевым). Оснащался 2 × двигателями Walter Minor 4-III (105 л.с.), вращавшими толкающие винты. Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
E-211 успешно прошёл испытания и демонстрировался на авиационных выставках. Но, из-за сложной экономической ситуации в #Чехословакия после войны, серийное производство самолёта не началось. Было построен лишь один прототип.
#ЭтотДень
«Кто кого?»
Каких только трюков с участием самолётов не придумывали в Золотой век авиации. И с парашютом прыгали на разной высоте, и «ходили по крыльям», и перебирались с летящих аэропланов на движущиеся автомобили и обратно и т.п. Свой трюк придумал и известный силач Макс Розеншток (Max Rosenstock) из #США, носивший с 1926 года титул сильнейшего человека планеты (по крайней мере, по версии прессы).
В 1928 году в аэропорту Калвер-Сити (штат Калифорния) он устроил показательное выступление. Привязав себя цепями к хвостам двух самолётов, он удерживал их с запущенными на полную мощность моторами. Публикации в прессе утверждали, что ему это удалось. Да и по фото видно, что какое-то время Розеншток точно смог удержать. Самолёты — двухместные высокопланы Velie Monocoupe. Производились они компанией Mono Aircraft Inc., авиационным подразделением автомобилестроительной компании Velie Motors Corporation. На фоне типичных для своего времени бипланов Velie Monocoupe смотрелся выгоднее и пользовался спросом — было произведено около 350 самолётов. Они оснащались 5-цилиндровым двигателем Velie мощностью 55 л.с. и могли развивать скорость до 160 км/ч.
📸 Kenny Funk
Каких только трюков с участием самолётов не придумывали в Золотой век авиации. И с парашютом прыгали на разной высоте, и «ходили по крыльям», и перебирались с летящих аэропланов на движущиеся автомобили и обратно и т.п. Свой трюк придумал и известный силач Макс Розеншток (Max Rosenstock) из #США, носивший с 1926 года титул сильнейшего человека планеты (по крайней мере, по версии прессы).
В 1928 году в аэропорту Калвер-Сити (штат Калифорния) он устроил показательное выступление. Привязав себя цепями к хвостам двух самолётов, он удерживал их с запущенными на полную мощность моторами. Публикации в прессе утверждали, что ему это удалось. Да и по фото видно, что какое-то время Розеншток точно смог удержать. Самолёты — двухместные высокопланы Velie Monocoupe. Производились они компанией Mono Aircraft Inc., авиационным подразделением автомобилестроительной компании Velie Motors Corporation. На фоне типичных для своего времени бипланов Velie Monocoupe смотрелся выгоднее и пользовался спросом — было произведено около 350 самолётов. Они оснащались 5-цилиндровым двигателем Velie мощностью 55 л.с. и могли развивать скорость до 160 км/ч.
📸 Kenny Funk