📅 Этот день в истории авиации
22 мая 1918 года — первый полёт патрульного гидросамолёта Naval Aircraft Factory N-1 (он же Davis Gun Carrier).
ВМФ #США в начале 1918 года подписали контракт с авиационным заводом ВМС (Naval Aircraft Factory) на разработку патрульного гидросамолёта. Его главной задачей должен был стать поиск и уничтожение вражеских подводных лодок. Проект получил обозначение N-1.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом. Оснащался двигателем Liberty L-12 (360 л.с.) Максимальная скорость — 151 км/ч. Вооружение состояло из 37-мм пушки Davis (отсюда и второе название самолёта) + 7,7-мм пулемёт.
N-1 стал первым самолётом, разработанным и построенным Naval Aircraft Factory. Для испытаний подготовили 4 прототипа N-1. Но их характеристики оказались далеки от ожидаемых. А после того, как 2 гидросамолёта разбились, проект и вовсе был закрыт. Оставшиеся N-1 были утилизированы.
#ЭтотДень
22 мая 1918 года — первый полёт патрульного гидросамолёта Naval Aircraft Factory N-1 (он же Davis Gun Carrier).
ВМФ #США в начале 1918 года подписали контракт с авиационным заводом ВМС (Naval Aircraft Factory) на разработку патрульного гидросамолёта. Его главной задачей должен был стать поиск и уничтожение вражеских подводных лодок. Проект получил обозначение N-1.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом. Оснащался двигателем Liberty L-12 (360 л.с.) Максимальная скорость — 151 км/ч. Вооружение состояло из 37-мм пушки Davis (отсюда и второе название самолёта) + 7,7-мм пулемёт.
N-1 стал первым самолётом, разработанным и построенным Naval Aircraft Factory. Для испытаний подготовили 4 прототипа N-1. Но их характеристики оказались далеки от ожидаемых. А после того, как 2 гидросамолёта разбились, проект и вовсе был закрыт. Оставшиеся N-1 были утилизированы.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flynytt, №6-7 за сентябрь 1984 года, #Норвегия
Печатное издание Норвежского аэроклуба в своих выпусках, ожидаемо, много рассказывало о любительской авиации, аэроклубах, обучении лётному делу, различных авиационных соревнованиях и т.п. Не забывала редакция и об истории, и этот номер как раз из таких. Его обложку украшает снимок учебного планера 1930-х годов Grunau 8 с б/н LN-ABT и именем собственным Spurven (в переводе с норвежского — «Воробей»). Рядом с планером стоит автогонщик и планерист Бьёрн Карлен (Bjarne Carlen) из Осло.
Название «Grunau» известно каждому планеристу — немецкий конструктор Эдмунд Шнайдер (Edmund Schneider) в 1931 году разработал одноместный Grunau Baby, самый массово производившийся планер. А в 1933 году Шнайдер вместе с инженером Вольфом Хиртом (Wolf Hirth) спроектировали двухместный Grunau 8 специально для обучения полётам. Этот планер не стал таким успешным — был построен в единственном экземпляре. Но его конструкторы с радостью продавали комплекты чертежей для самостоятельной сборки. Один из них и купил норвежец Карлен, построивший свой собственный Grunau 8 в том же 1933 году.
📸 Flynytt @ Issuu
Печатное издание Норвежского аэроклуба в своих выпусках, ожидаемо, много рассказывало о любительской авиации, аэроклубах, обучении лётному делу, различных авиационных соревнованиях и т.п. Не забывала редакция и об истории, и этот номер как раз из таких. Его обложку украшает снимок учебного планера 1930-х годов Grunau 8 с б/н LN-ABT и именем собственным Spurven (в переводе с норвежского — «Воробей»). Рядом с планером стоит автогонщик и планерист Бьёрн Карлен (Bjarne Carlen) из Осло.
Название «Grunau» известно каждому планеристу — немецкий конструктор Эдмунд Шнайдер (Edmund Schneider) в 1931 году разработал одноместный Grunau Baby, самый массово производившийся планер. А в 1933 году Шнайдер вместе с инженером Вольфом Хиртом (Wolf Hirth) спроектировали двухместный Grunau 8 специально для обучения полётам. Этот планер не стал таким успешным — был построен в единственном экземпляре. Но его конструкторы с радостью продавали комплекты чертежей для самостоятельной сборки. Один из них и купил норвежец Карлен, построивший свой собственный Grunau 8 в том же 1933 году.
📸 Flynytt @ Issuu
📅 Этот день в истории авиации
23 мая 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта IAR 824 (первоначально ICA IS-24). #Румыния
Конструктор Йозиф Силимон (Iosif Șilimon) был известен своими планерами IS-3, -8, -10 и др. Но в конце 1960-х — начале 1970-х он также разрабатывал и лёгкие самолёты. В 1971 году он возглавил группу конструкторов на заводе Intreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) в городе Брашов для работы над проектом IS-24. Он должен был стать дальнейшим развитием лёгкого самолёта ICA IS-23. Позднее IS-24 переименуют в IAR 824.
IAR 824 представлял собой 6-местный (пилот + 5 пассажиров) высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming IO-540-C1D5 (290 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 900 км.
На заводе в Брашове было построено 10 самолётов IAR 824 (включая прототип). Все они попали в аэроклубы, где использовались как для тренировочных полётов, так и в качестве буксировщиков для планеров.
#ЭтотДень
23 мая 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта IAR 824 (первоначально ICA IS-24). #Румыния
Конструктор Йозиф Силимон (Iosif Șilimon) был известен своими планерами IS-3, -8, -10 и др. Но в конце 1960-х — начале 1970-х он также разрабатывал и лёгкие самолёты. В 1971 году он возглавил группу конструкторов на заводе Intreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) в городе Брашов для работы над проектом IS-24. Он должен был стать дальнейшим развитием лёгкого самолёта ICA IS-23. Позднее IS-24 переименуют в IAR 824.
IAR 824 представлял собой 6-местный (пилот + 5 пассажиров) высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming IO-540-C1D5 (290 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 900 км.
На заводе в Брашове было построено 10 самолётов IAR 824 (включая прототип). Все они попали в аэроклубы, где использовались как для тренировочных полётов, так и в качестве буксировщиков для планеров.
#ЭтотДень
«Кольцевой обтекатель»
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, #США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
📸 Bettmann // Getty Images; Public Domain
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, #США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
📸 Bettmann // Getty Images; Public Domain
Forwarded from British Armed Forces
Винищувачі Spitfire F Mk.9b та важкі бомбардувальники Lancaster на території заводу Castle Bromwich Aeroplane Factory, середина 40-х.
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
«В 167 раз быстрее»
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images