📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Mechanics, №106 за сентябрь 1956 год, #США
В начале 1950-х годов компания Convair активно занималась разработкой реактивных самолётов-«бесхвосток» с треугольным (дельтавидным) крылом. Во многом, благодаря использованию опыта и наработок немецкого конструктора Александра Липпиша (Alexander Lippisch), вывезенного в Соединённые Штаты в рамках операции «Скрепка». На этой прекрасной иллюстрации художник изобразил 2 наиболее интересных проекта:
• истребитель-перехватчик F-102 Delta Dagger (вверху);
• стратегический бомбардировщик B-58 Hustler.
Эти самолёты стали самыми успешными (в количественном плане) разработками Convair этой аэродинамической схемы — свыше 1000 выпущенных F-102 Delta Dagger и 116 бомбардировщиков B-58. На обложку они попали не просто так. В этом номере была опубликована статья, в которой анализировались перспективы треугольного крыла как для военной, так и для гражданской авиации. В том числе и с ядерной силовой установкой. Атомолётов, как известно, не случилось, а вот дельта-крыло вполне себе прижилось. Особенно на различных истребителях и перехватчиках.
📸 James Vaughan Collection
В начале 1950-х годов компания Convair активно занималась разработкой реактивных самолётов-«бесхвосток» с треугольным (дельтавидным) крылом. Во многом, благодаря использованию опыта и наработок немецкого конструктора Александра Липпиша (Alexander Lippisch), вывезенного в Соединённые Штаты в рамках операции «Скрепка». На этой прекрасной иллюстрации художник изобразил 2 наиболее интересных проекта:
• истребитель-перехватчик F-102 Delta Dagger (вверху);
• стратегический бомбардировщик B-58 Hustler.
Эти самолёты стали самыми успешными (в количественном плане) разработками Convair этой аэродинамической схемы — свыше 1000 выпущенных F-102 Delta Dagger и 116 бомбардировщиков B-58. На обложку они попали не просто так. В этом номере была опубликована статья, в которой анализировались перспективы треугольного крыла как для военной, так и для гражданской авиации. В том числе и с ядерной силовой установкой. Атомолётов, как известно, не случилось, а вот дельта-крыло вполне себе прижилось. Особенно на различных истребителях и перехватчиках.
📸 James Vaughan Collection
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Percival P.48 Merganser. #Англия
Вскоре после окончания Второй мировой войны компания Percival Aircraft Limited начала работу над небольшим транспортным самолётом. Акцент делался на его привлекательность для пассажиров — с достаточно просторным и комфортным салоном. Проект получил обозначение P.48 Merganser.
Это был пятиместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 51 (296 л.с.) Крейсерская скорость — 269 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Экипаж — 2 человека.
P.48 Merganser представили на авиасалоне Париж-Ле-Бурже в ноябре 1946 года. Несмотря на хорошие характеристики, его производство так и не началось. Причина — de Havilland Engine Company прекратила производство двигателей Gipsy Queen. Для испытаний Percival Aircraft пришлось брать их в аренду. Построили лишь один летающий прототип. Проект получил дальнейшее развитие в виде P.50 Prince.
#ЭтотДень
9 мая 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Percival P.48 Merganser. #Англия
Вскоре после окончания Второй мировой войны компания Percival Aircraft Limited начала работу над небольшим транспортным самолётом. Акцент делался на его привлекательность для пассажиров — с достаточно просторным и комфортным салоном. Проект получил обозначение P.48 Merganser.
Это был пятиместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 51 (296 л.с.) Крейсерская скорость — 269 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Экипаж — 2 человека.
P.48 Merganser представили на авиасалоне Париж-Ле-Бурже в ноябре 1946 года. Несмотря на хорошие характеристики, его производство так и не началось. Причина — de Havilland Engine Company прекратила производство двигателей Gipsy Queen. Для испытаний Percival Aircraft пришлось брать их в аренду. Построили лишь один летающий прототип. Проект получил дальнейшее развитие в виде P.50 Prince.
#ЭтотДень
«Реплика»
Для увлекающихся историей авиации далеко не секрет, что многие самолёты 1920-30-х годов не сохранились до наших дней. Поэтому их летающие и статические копии позволяют прикоснуться к истории спустя много лет. Особенно, если они сделаны с максимальным приближением к оригиналу (в идеале — по оригинальным чертежам, хотя их ещё тоже надо постараться найти) Примером хорошо сделанной копии можно привести реплику пассажирского самолёта АК-1, которая была построена в 1984-86 годах для музея истории гражданской авиации в Ульяновске. Мы можем увидеть её на этом фото.
Оригинальный АК-1 — один из первых самолётов, разработанных в #СССР. Проект был сугубо экспериментальным, серийное производство не рассматривалось. Нужно было проверить возможность постройки дешёвого пассажирского самолёта и правильности расчётов конструкции. Проектом по заданию Главвоздухфлота занимались 3 инженера Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) — В. Л. Александров, В. В. Калинин и А. М. Черёмухин. Фамилии конструкторов зашифрованы в обозначении — «Александров и Калинин первый». Разработка велась на деньги, собранные красными латышскими стрелками, поэтому АК-1 получил имя «Латышский стрелок». 15 июня 1924 года самолёт передали авиакомпании «Добролёт», и он начал возить пассажиров по маршруту Москва — Нижний Новгород — Казань. 20 августа 1925 года АК-1 разбился во время демонстрационного полёта в Китае.
📸 Борис Клипиницер/ ТАСС
Для увлекающихся историей авиации далеко не секрет, что многие самолёты 1920-30-х годов не сохранились до наших дней. Поэтому их летающие и статические копии позволяют прикоснуться к истории спустя много лет. Особенно, если они сделаны с максимальным приближением к оригиналу (в идеале — по оригинальным чертежам, хотя их ещё тоже надо постараться найти) Примером хорошо сделанной копии можно привести реплику пассажирского самолёта АК-1, которая была построена в 1984-86 годах для музея истории гражданской авиации в Ульяновске. Мы можем увидеть её на этом фото.
Оригинальный АК-1 — один из первых самолётов, разработанных в #СССР. Проект был сугубо экспериментальным, серийное производство не рассматривалось. Нужно было проверить возможность постройки дешёвого пассажирского самолёта и правильности расчётов конструкции. Проектом по заданию Главвоздухфлота занимались 3 инженера Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) — В. Л. Александров, В. В. Калинин и А. М. Черёмухин. Фамилии конструкторов зашифрованы в обозначении — «Александров и Калинин первый». Разработка велась на деньги, собранные красными латышскими стрелками, поэтому АК-1 получил имя «Латышский стрелок». 15 июня 1924 года самолёт передали авиакомпании «Добролёт», и он начал возить пассажиров по маршруту Москва — Нижний Новгород — Казань. 20 августа 1925 года АК-1 разбился во время демонстрационного полёта в Китае.
📸 Борис Клипиницер/ ТАСС
📅 Этот день в истории авиации
10 мая 1991 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bombardier CRJ. #Канада
В марте 1989 года компания Canadair (входит в состав Bombardier Aerospace) начала проект регионального авиалайнера. За основу взяли уже выпускавшийся бизнес-джет Challenger 600. Новый авиалайнер получил обозначение CRJ (Canadair Regional Jet).
CRJ представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части устанавливались 2 × двигателя General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН (в варианте CRJ-100). Крейсерская скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 1815 км. Брал на борт до 50 пассажиров или 5490 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за хорошего уровня комфорта и экономичности. С 1991 по 2020 год было выпущено 1945 авиалайнеров семейства CRJ, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. Различные варианты самолёта отличаются прежде всего длиной (и вместительностью), а также дальностью полёта.
#ЭтотДень
10 мая 1991 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bombardier CRJ. #Канада
В марте 1989 года компания Canadair (входит в состав Bombardier Aerospace) начала проект регионального авиалайнера. За основу взяли уже выпускавшийся бизнес-джет Challenger 600. Новый авиалайнер получил обозначение CRJ (Canadair Regional Jet).
CRJ представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части устанавливались 2 × двигателя General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН (в варианте CRJ-100). Крейсерская скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 1815 км. Брал на борт до 50 пассажиров или 5490 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за хорошего уровня комфорта и экономичности. С 1991 по 2020 год было выпущено 1945 авиалайнеров семейства CRJ, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. Различные варианты самолёта отличаются прежде всего длиной (и вместительностью), а также дальностью полёта.
#ЭтотДень
«Больше не значит лучше»
С ростом популярности пассажирских перевозок в Золотой век авиации авиастроители чаще стали задумываться о самолётах побольше (а значит вместительнее). И речь не просто о небольшом увеличении размеров ради дополнительных 5 пассажирских кресел, а о постройке настоящих летающих гигантов. Приведу несколько примеров — АНТ-20 бис (СССР), Junkers G 38 (Германия), Caproni Ca.60 (Италия), Dyle et Bacalan DB-70 (Франция). Кроме внушительных размеров, их объединяло ещё одно — провальность проекта. Одни самолёты были построены в 1-2 экземплярах, другие — разбились во время эксплуатации, третьи — даже не смогли взлететь. А авиалайнеры поменьше, наоборот, добились значительного успеха.
Ford 14-A (на фото) относится как раз к третьим. После производства самолётов успешной серии Trimotor авиационное подразделение Ford Motor Company (#США) начало разработку более вместительного авиалайнера. Планировалось, что в нём с уровнем комфорта как в пульмановском вагоне должно было разместиться 32 пассажира (Trimotor брал на борт до 11 пассажиров). В феврале 1932 года постройка первого прототипа была закончена. Он внушал уважение — цельнометаллический, с толстым крылом размахом 34 м, с фюзеляжем длиной почти 25 м и тремя двигателями. Но увы, Ford 14-A за целый год так и не смог взлететь, ограничившись лишь рулёжками по аэродрому. Он стал последним самолётом Ford и в 1933 году был утилизирован.
📸 Ford Motor Company
С ростом популярности пассажирских перевозок в Золотой век авиации авиастроители чаще стали задумываться о самолётах побольше (а значит вместительнее). И речь не просто о небольшом увеличении размеров ради дополнительных 5 пассажирских кресел, а о постройке настоящих летающих гигантов. Приведу несколько примеров — АНТ-20 бис (СССР), Junkers G 38 (Германия), Caproni Ca.60 (Италия), Dyle et Bacalan DB-70 (Франция). Кроме внушительных размеров, их объединяло ещё одно — провальность проекта. Одни самолёты были построены в 1-2 экземплярах, другие — разбились во время эксплуатации, третьи — даже не смогли взлететь. А авиалайнеры поменьше, наоборот, добились значительного успеха.
Ford 14-A (на фото) относится как раз к третьим. После производства самолётов успешной серии Trimotor авиационное подразделение Ford Motor Company (#США) начало разработку более вместительного авиалайнера. Планировалось, что в нём с уровнем комфорта как в пульмановском вагоне должно было разместиться 32 пассажира (Trimotor брал на борт до 11 пассажиров). В феврале 1932 года постройка первого прототипа была закончена. Он внушал уважение — цельнометаллический, с толстым крылом размахом 34 м, с фюзеляжем длиной почти 25 м и тремя двигателями. Но увы, Ford 14-A за целый год так и не смог взлететь, ограничившись лишь рулёжками по аэродрому. Он стал последним самолётом Ford и в 1933 году был утилизирован.
📸 Ford Motor Company
📅 Этот день в истории авиации
11 мая 1973 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Dassault Falcon 30. #Франция
Французские авиакомпании в начале 1970-х годов начали интересоваться советским региональным авиалайнером Як-40. Узнав об этом, конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) решил разработать аналогичный самолёт. За основу взяли успешный бизнес-джет Dassault Falcon 20, который выпускался с 1965 года. Проект получил обозначение Falcon 30.
Это был низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming ALF 502D с тягой 27 кН были установлены в хвостовой части. Крейсерская скорость — 830 км/ч, дальность полёта — 1980 км. Брал на борт до 30 пассажиров.
Dassault Aviation рассчитывала продать не менее 100 самолётов. Но нефтяной кризис 1973 года и высокая, по сравнению с турбовинтовыми авиалайнерами, цена Falcon 30 позволили собрать всего 30 заказов. Компания решила не запускать серийное производство. Falcon 30 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
11 мая 1973 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Dassault Falcon 30. #Франция
Французские авиакомпании в начале 1970-х годов начали интересоваться советским региональным авиалайнером Як-40. Узнав об этом, конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) решил разработать аналогичный самолёт. За основу взяли успешный бизнес-джет Dassault Falcon 20, который выпускался с 1965 года. Проект получил обозначение Falcon 30.
Это был низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming ALF 502D с тягой 27 кН были установлены в хвостовой части. Крейсерская скорость — 830 км/ч, дальность полёта — 1980 км. Брал на борт до 30 пассажиров.
Dassault Aviation рассчитывала продать не менее 100 самолётов. Но нефтяной кризис 1973 года и высокая, по сравнению с турбовинтовыми авиалайнерами, цена Falcon 30 позволили собрать всего 30 заказов. Компания решила не запускать серийное производство. Falcon 30 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень