📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1926 года — первый полёт палубного истребителя Wright XF3W Apache.
ВМС #США в середине 1920-х годов заявили о своём интересе к палубным истребителям с радиальным двигателем. В ответ компания Wright Aeronautical разработала двигатель P-1 Simoon. Для его демонстрации был разработан экспериментальный истребитель XF3W Apache.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Т.к. двигатель P-1 Simoon оказался проблемным и его мощности не хватало, на самолёт в итоге установили проверенный Pratt & Whitney R-1340-B (450 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч. Вооружение не устанавливалось.
По своим лётным характеристикам XF3W Apache проиграл истребителям Boeing FB и Curtiss F6C, поэтому не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип использовался для тестирования двигателей и их капотов. В 1929 году лейтенант Аполлон Соучек (Apollo Soucek) установил на XF3W Apache рекорд высоты для гидросамолётов — 11 700 м, а через год был установлен рекорд высоты для обычных самолётов — 13 157 м.
#ЭтотДень
5 мая 1926 года — первый полёт палубного истребителя Wright XF3W Apache.
ВМС #США в середине 1920-х годов заявили о своём интересе к палубным истребителям с радиальным двигателем. В ответ компания Wright Aeronautical разработала двигатель P-1 Simoon. Для его демонстрации был разработан экспериментальный истребитель XF3W Apache.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Т.к. двигатель P-1 Simoon оказался проблемным и его мощности не хватало, на самолёт в итоге установили проверенный Pratt & Whitney R-1340-B (450 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч. Вооружение не устанавливалось.
По своим лётным характеристикам XF3W Apache проиграл истребителям Boeing FB и Curtiss F6C, поэтому не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип использовался для тестирования двигателей и их капотов. В 1929 году лейтенант Аполлон Соучек (Apollo Soucek) установил на XF3W Apache рекорд высоты для гидросамолётов — 11 700 м, а через год был установлен рекорд высоты для обычных самолётов — 13 157 м.
#ЭтотДень
«Подарок от города»
Девушкам, решавшим в 1920-х годах научиться летать, часто приходилось преодолевать сопротивление родителей. Так произошло и с Кристл-Мари Шульц (Christl-Marie Schultes), родившейся 6 ноября 1904 года в небольшом городке Гайгант (Верхний Пфальц, земля Бавария, #Германия). Однажды, ещё во время учёбы в школе, она вместе с дядей посетила военный музей в Мюнхене, где увидела реплику истребителя лучшего аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen). Тогда девочка и решила, что рано или поздно научится летать.
Шло время, Кристл-Мари росла и занималась не самыми типичными активностями для девушек в те годы — ходит в горы, охотится, занимается парусным спортом, водит мотоцикл и т.д. Наконец, в 1928 году она ставит родителям ультиматум — или она учится летать, или уедет в Африку. Родители были против. Тогда Кристл-Мари, солгав, что отправилась на кулинарные курсы, поехала в Берлин и прошла обучение в частной лётной школе. Она стала первой лётчицей земли Бавария.
Сначала она летает на самолёте, взятом напрокат. Но в 1929 году власти баварского курорта Бад-Тёльц предложили ей приобрести самолёт в обмен на размещение на нём рекламы города и его бань. Летом Кристл-Мари купила подержанный биплан de Havilland Moth. На этом снимке запечатлён момент вручения лётчице подарка от города во время праздника, посвящённого «крещению» самолёта именем Bad Tölz. На нём девушка будет выступать на авиашоу, совершит перелёт в Барселону и, вместе с Антуаном де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry) пересечёт Средиземное море.
#Пятничное
📸 cs-press/Stadtarchiv Bad Tölz
Девушкам, решавшим в 1920-х годах научиться летать, часто приходилось преодолевать сопротивление родителей. Так произошло и с Кристл-Мари Шульц (Christl-Marie Schultes), родившейся 6 ноября 1904 года в небольшом городке Гайгант (Верхний Пфальц, земля Бавария, #Германия). Однажды, ещё во время учёбы в школе, она вместе с дядей посетила военный музей в Мюнхене, где увидела реплику истребителя лучшего аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen). Тогда девочка и решила, что рано или поздно научится летать.
Шло время, Кристл-Мари росла и занималась не самыми типичными активностями для девушек в те годы — ходит в горы, охотится, занимается парусным спортом, водит мотоцикл и т.д. Наконец, в 1928 году она ставит родителям ультиматум — или она учится летать, или уедет в Африку. Родители были против. Тогда Кристл-Мари, солгав, что отправилась на кулинарные курсы, поехала в Берлин и прошла обучение в частной лётной школе. Она стала первой лётчицей земли Бавария.
Сначала она летает на самолёте, взятом напрокат. Но в 1929 году власти баварского курорта Бад-Тёльц предложили ей приобрести самолёт в обмен на размещение на нём рекламы города и его бань. Летом Кристл-Мари купила подержанный биплан de Havilland Moth. На этом снимке запечатлён момент вручения лётчице подарка от города во время праздника, посвящённого «крещению» самолёта именем Bad Tölz. На нём девушка будет выступать на авиашоу, совершит перелёт в Барселону и, вместе с Антуаном де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry) пересечёт Средиземное море.
#Пятничное
📸 cs-press/Stadtarchiv Bad Tölz
📅 Этот день в истории авиации
6 мая 1941 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. #США
В 1939 году компания Republic Aviation начала разрабатывать истребитель, который должен был заменить Seversky P-35. Руководил проектом эмигрант из Грузии Александр Картвели. Первая попытка — P-43 Lancer — оказалась не очень удачной, поэтому работы продолжились. В 1940 году был закончен самолёт XP-47B, который стал прототипом истребителя-бомбардировщика P-47 Thunderbolt.
P-47 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант P-47D-40 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-2800-59 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 686 км/ч, дальность полёта — 1660 км. Вооружение — 8 × 12,7-мм пулемётов + до 1100 кг бомб.
P-47 Thunderbolt стал одновременно самым крупным одномоторным истребителем своего времени и самым массовым американским истребителем. Было выпущено 15 660 самолётов всех модификаций, которые в разное время эксплуатировались в 20 странах мира. P-47 успешно применялся как эскортный истребитель, а также в качестве бомбардировщика и штурмовика.
#ЭтотДень
6 мая 1941 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. #США
В 1939 году компания Republic Aviation начала разрабатывать истребитель, который должен был заменить Seversky P-35. Руководил проектом эмигрант из Грузии Александр Картвели. Первая попытка — P-43 Lancer — оказалась не очень удачной, поэтому работы продолжились. В 1940 году был закончен самолёт XP-47B, который стал прототипом истребителя-бомбардировщика P-47 Thunderbolt.
P-47 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант P-47D-40 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-2800-59 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 686 км/ч, дальность полёта — 1660 км. Вооружение — 8 × 12,7-мм пулемётов + до 1100 кг бомб.
P-47 Thunderbolt стал одновременно самым крупным одномоторным истребителем своего времени и самым массовым американским истребителем. Было выпущено 15 660 самолётов всех модификаций, которые в разное время эксплуатировались в 20 странах мира. P-47 успешно применялся как эскортный истребитель, а также в качестве бомбардировщика и штурмовика.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1939 год.
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании El Al, #Израиль, 1958 год.
Лаконичная, но притягивающая внимание рекламная публикация. Начнём с балерины. Какое она имеет отношение к авиакомпании? В данном случае, никакого 🙂 Просто эта реклама была опубликована в программе балета одного из театров Тель-Авива. Вот художник и решил сделать её тематической. Слоган в переводе с иврита гласит «Каждый день … Везде» — отсылка к регулярности рейсов и разветвлённой сети маршрутов авиакомпании.
Танцует балерина на киле турбовинтового авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. В 1957 году El Al приобрела свои первые 2 самолёта этого типа, став их вторым эксплуатантом в мире. Это позволило начать выполнять беспосадочные трансатлантические перелёты в Нью-Йорк, а также рейсы в европейские столицы. 4 из 5 этих авиалайнеров в составе флота El Al были в версии Britannia 313 – 72 кресла эконом класса, 18 кресла первого класса и четыре спальных места. Постепенно их стали вытеснять реактивные Boeing 707. Свой последний Bristol Britannia израильская авиакомпания продала в 1967 году.
📸 El Al Memorabilia
Лаконичная, но притягивающая внимание рекламная публикация. Начнём с балерины. Какое она имеет отношение к авиакомпании? В данном случае, никакого 🙂 Просто эта реклама была опубликована в программе балета одного из театров Тель-Авива. Вот художник и решил сделать её тематической. Слоган в переводе с иврита гласит «Каждый день … Везде» — отсылка к регулярности рейсов и разветвлённой сети маршрутов авиакомпании.
Танцует балерина на киле турбовинтового авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. В 1957 году El Al приобрела свои первые 2 самолёта этого типа, став их вторым эксплуатантом в мире. Это позволило начать выполнять беспосадочные трансатлантические перелёты в Нью-Йорк, а также рейсы в европейские столицы. 4 из 5 этих авиалайнеров в составе флота El Al были в версии Britannia 313 – 72 кресла эконом класса, 18 кресла первого класса и четыре спальных места. Постепенно их стали вытеснять реактивные Boeing 707. Свой последний Bristol Britannia израильская авиакомпания продала в 1967 году.
📸 El Al Memorabilia
Forwarded from Світ авіації
C-130 Hercules на палубі авіаносця. Планувалося використовувати «Hercules» для перевезення вантажу на авіаносець, але ВМС відмовилися через його розміри.
С-130 став найбільшим і найважчим літаком, який коли-небудь приземлявся на авіаносець, цей рекорд зберігається донині.
#с130
С-130 став найбільшим і найважчим літаком, який коли-небудь приземлявся на авіаносець, цей рекорд зберігається донині.
#с130
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень