Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
📅 Этот день в истории авиации
27 апреля 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB-50 Pipistrelle. #Франция
После окончания Второй мировой войны конструктор-самоучка Морис Броше (Maurice Brochet) возобновил работу своей мастерской. Первым проектом стал лёгкий самолёт MB-50 Pipistrelle, который был глубокой модернизацией довоенного MB-30.
MB-50 представлял собой одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Он был построен в основном из дерева и обшит полотном. Большинство построенных MB-50 оснащались двигателем Salmson 9Adb (45 л.с.) Крейсерская скорость — 115 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Самолёт предназначался для самостоятельной сборки, поэтому продавался в виде комплекта чертежей и документации. Всего было построено 8 единиц MB-50 Pipistrelle. Главным их отличием были используемые двигатели. На сегодня 2 самолёта MB-50 сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
27 апреля 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB-50 Pipistrelle. #Франция
После окончания Второй мировой войны конструктор-самоучка Морис Броше (Maurice Brochet) возобновил работу своей мастерской. Первым проектом стал лёгкий самолёт MB-50 Pipistrelle, который был глубокой модернизацией довоенного MB-30.
MB-50 представлял собой одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Он был построен в основном из дерева и обшит полотном. Большинство построенных MB-50 оснащались двигателем Salmson 9Adb (45 л.с.) Крейсерская скорость — 115 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Самолёт предназначался для самостоятельной сборки, поэтому продавался в виде комплекта чертежей и документации. Всего было построено 8 единиц MB-50 Pipistrelle. Главным их отличием были используемые двигатели. На сегодня 2 самолёта MB-50 сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
«Свежий улов»
С момента своего появления авианосцы обрастали различным дополнительным оборудованием, призванным повысить безопасность взлёта или посадки с/на палубу. Это и аэрофинишёр, и катапульта, и улавливающие сети и т.д. Если первый — устройство для стандартных ситуаций, призванное существенно снизить длину пробега, то последние применяются в аварийных ситуациях, когда других вариантов остановить самолёт уже нет.
Такая история произошла с палубным истребителем Douglas A-4 Skyhawk из 83-й эскадрильи ВВС #США в декабре 1957 — январе 1958 года. Пилот должен был совершить посадку на палубу авианосца USS Essex (CVA-9) американских ВМС. Но, при первом касании палубы, самолёт потерял правое колесо основного шасси. О нормальной посадке не могло быть и речи, пришлось растягивать сетку. Которая успешно справилась со своей задачей, не дав A-4 Skyhawk вылететь за пределы палубы и упасть в воду. Как види, улов достаточно «свежий» — пилот ещё в кабине самолёта, а двигатель работает.
📸 Josep M. Ferrer
С момента своего появления авианосцы обрастали различным дополнительным оборудованием, призванным повысить безопасность взлёта или посадки с/на палубу. Это и аэрофинишёр, и катапульта, и улавливающие сети и т.д. Если первый — устройство для стандартных ситуаций, призванное существенно снизить длину пробега, то последние применяются в аварийных ситуациях, когда других вариантов остановить самолёт уже нет.
Такая история произошла с палубным истребителем Douglas A-4 Skyhawk из 83-й эскадрильи ВВС #США в декабре 1957 — январе 1958 года. Пилот должен был совершить посадку на палубу авианосца USS Essex (CVA-9) американских ВМС. Но, при первом касании палубы, самолёт потерял правое колесо основного шасси. О нормальной посадке не могло быть и речи, пришлось растягивать сетку. Которая успешно справилась со своей задачей, не дав A-4 Skyhawk вылететь за пределы палубы и упасть в воду. Как види, улов достаточно «свежий» — пилот ещё в кабине самолёта, а двигатель работает.
📸 Josep M. Ferrer
📅 Этот день в истории авиации
28 апреля 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Lesher Teal. #США
Профессор в области аэрокосмической техники Мичиганского университета Эдгар Лешер (Edgar J. Lesher) в свободное время проектировал и сам строил лёгкие самолёты. В 1962 году он начала работу над своим вторым проектом, получившим обозначение Teal. Целью Лешера было побитие мировых рекордов в классе поршневых самолётов весом до 500 кг.
Teal был одноместным цельнометаллическим среднепланом с трёхкилевым хвостовым оперением (средний киль устанавливался под фюзеляжем) и убираемым шасси. Оснащалался двигателем Continental O-200 (100 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 3220 км.
После двух лет испытаний и доработок, в 1967 году Лешер устанавливает на Teal рекорды скорости по замкнутому маршруту (на дистанциях 500, 1000 и 2000 км). В 1968 году самолёт потерпел аварию, но был восстановлен и его создатель продолжил бить рекорды. За свои достижения Эдгар Лешер был 4 раза награждён медалью Луи Блерио от Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale, FAI).
#ЭтотДень
28 апреля 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Lesher Teal. #США
Профессор в области аэрокосмической техники Мичиганского университета Эдгар Лешер (Edgar J. Lesher) в свободное время проектировал и сам строил лёгкие самолёты. В 1962 году он начала работу над своим вторым проектом, получившим обозначение Teal. Целью Лешера было побитие мировых рекордов в классе поршневых самолётов весом до 500 кг.
Teal был одноместным цельнометаллическим среднепланом с трёхкилевым хвостовым оперением (средний киль устанавливался под фюзеляжем) и убираемым шасси. Оснащалался двигателем Continental O-200 (100 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 3220 км.
После двух лет испытаний и доработок, в 1967 году Лешер устанавливает на Teal рекорды скорости по замкнутому маршруту (на дистанциях 500, 1000 и 2000 км). В 1968 году самолёт потерпел аварию, но был восстановлен и его создатель продолжил бить рекорды. За свои достижения Эдгар Лешер был 4 раза награждён медалью Луи Блерио от Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale, FAI).
#ЭтотДень
«Леди Сахарная птица»
В 1940 году в семье известного лётчика Хорри Миллера (Horrie Miller) и писательницы Мэри Дюрек (Mary Durack) родилась дочь. Девочку назвали Робин Элизабет. Неудивительно, что с таким отцом, она захотела научиться летать. Но Робин Миллер (Robin Miller) не сделала авиацию единственным занятием своей жизни — для неё самолёт стал инструментом, с помощью которого можно было оказать медицинскую помощь людям в самых отдалённых районах #Австралия.
В мае 1967 года, после одновременного получения лицензии частного пилота и окончания обучения на медсестру, девушка получила разрешение от Министерства здравоохранения Западной Австралии на проведение вакцинации от полиомиелита среди аборигенов. Вакцину она давала в кусочках сахара, за что получила от детей прозвище «Леди Сахарная птица» ("The Sugarbird Lady"). Позднее она стала работать в Королевской службе летающих врачей Австралии (Royal Flying Doctor Service of Australia, RFDS). При этом, Робин также принимала участие в нескольких авиагонках (например, заняла 6 место на женской трансконтинентальной гонке через США в 1973 году). На этом фото, сделанном в 1968-1972 годах, лётчица и медсестра стоит на крыле своего самолёта Mooney Super 21 с б/н VH-REM.
К сожалению, в 1975 году Робин умерла от рака. В память о ней её муж, директор RFDS Харольд Дикс (Harold Dicks) учредил мемориальный фонд для помощи медсёстрам в получении лицензии пилота.
#Пятничное
📸 Richard Woldendorp // State Library of Western Australia
В 1940 году в семье известного лётчика Хорри Миллера (Horrie Miller) и писательницы Мэри Дюрек (Mary Durack) родилась дочь. Девочку назвали Робин Элизабет. Неудивительно, что с таким отцом, она захотела научиться летать. Но Робин Миллер (Robin Miller) не сделала авиацию единственным занятием своей жизни — для неё самолёт стал инструментом, с помощью которого можно было оказать медицинскую помощь людям в самых отдалённых районах #Австралия.
В мае 1967 года, после одновременного получения лицензии частного пилота и окончания обучения на медсестру, девушка получила разрешение от Министерства здравоохранения Западной Австралии на проведение вакцинации от полиомиелита среди аборигенов. Вакцину она давала в кусочках сахара, за что получила от детей прозвище «Леди Сахарная птица» ("The Sugarbird Lady"). Позднее она стала работать в Королевской службе летающих врачей Австралии (Royal Flying Doctor Service of Australia, RFDS). При этом, Робин также принимала участие в нескольких авиагонках (например, заняла 6 место на женской трансконтинентальной гонке через США в 1973 году). На этом фото, сделанном в 1968-1972 годах, лётчица и медсестра стоит на крыле своего самолёта Mooney Super 21 с б/н VH-REM.
К сожалению, в 1975 году Робин умерла от рака. В память о ней её муж, директор RFDS Харольд Дикс (Harold Dicks) учредил мемориальный фонд для помощи медсёстрам в получении лицензии пилота.
#Пятничное
📸 Richard Woldendorp // State Library of Western Australia
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1939 года — первый полёт летающей лодки МБР-7.
Гидросамолёт МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй), использовавшийся морской авиацией #СССР, к концу 1930-х годов устарел. Заменить его должна была летающая лодка МБР-7, разработку которой поручили КБ Г. М. Бериева. Работы над проектом начались в 1938 году.
МБР-7 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-высокоплан с крылом типа «чайка». Оснащался двигателем М-103А (960 л.с.), установленным над крылом и вращавшим толкающий винт. Максимальная скорость — 372 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + до 400 кг бомб. Экипаж — 2 человека.
Во время испытаний первого прототипа были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте и высокой посадочной скоростью. Самолёт был доработан, но потерпел аварию после возобновления испытаний. Восстанавливать его не стали, построив сразу доработанный второй прототип. Но к лету 1940 года военные решили отказаться от летающей лодки для таких задач. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
29 апреля 1939 года — первый полёт летающей лодки МБР-7.
Гидросамолёт МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй), использовавшийся морской авиацией #СССР, к концу 1930-х годов устарел. Заменить его должна была летающая лодка МБР-7, разработку которой поручили КБ Г. М. Бериева. Работы над проектом начались в 1938 году.
МБР-7 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-высокоплан с крылом типа «чайка». Оснащался двигателем М-103А (960 л.с.), установленным над крылом и вращавшим толкающий винт. Максимальная скорость — 372 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + до 400 кг бомб. Экипаж — 2 человека.
Во время испытаний первого прототипа были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте и высокой посадочной скоростью. Самолёт был доработан, но потерпел аварию после возобновления испытаний. Восстанавливать его не стали, построив сразу доработанный второй прототип. Но к лету 1940 года военные решили отказаться от летающей лодки для таких задач. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гандер, #Канада, начало 1960-х годов.
В 1935 году британское правительство приняло решение построить аэропорт возле озера Гандер (остров Ньюфаундленд). Такое расположение было выбрано не случайно. Новый аэропорт должен был стать промежуточными на кратчайшем пути между Лондоном и Нью-Йорком. Заработал он 11 января 1938 года с первой посадкой самолёта de Havilland Fox Moth а/к Imperial Airways. Через несколько лет с 4 ВПП, аэропорт Ньюфаундленда (так он назывался тогда) станет крупнейшим в мире.
В годы Второй мировой войны использовался как перевалочный пункт по доставке боевых самолётов из Америки в Европу, база противолодочных патрульных самолётов и т.д. 16 сентября 1945 года начал использоваться по первоначальному назначению — а/к Pan American World Airways выполнила пробный трансатлантический рейс с дозаправкой в Гандере. А в 1949 году Ньюфаундленд стал десятой провинцией Канады, и аэропорт переименовали в Международный аэропорт Гандер. Через 10 лет будет построен новый терминал (на фото), который после ряда модернизаций используется и сегодня. В роли промежуточного для дозаправки аэропорт Гандера будет активно использоваться до появления самолётов с повышенной дальностью полёта в середине 1960-х годов. В некоторых случаях (например, а/к Interflug и «Аэрофлот») авиалайнеры дозаправлялись в нём до начала 1990-х годов.
На перроне — поршневой авиалайнер Lockheed L-1049H Super Constellation а/к Trans World Airlines (США).
📸 Tootons
В 1935 году британское правительство приняло решение построить аэропорт возле озера Гандер (остров Ньюфаундленд). Такое расположение было выбрано не случайно. Новый аэропорт должен был стать промежуточными на кратчайшем пути между Лондоном и Нью-Йорком. Заработал он 11 января 1938 года с первой посадкой самолёта de Havilland Fox Moth а/к Imperial Airways. Через несколько лет с 4 ВПП, аэропорт Ньюфаундленда (так он назывался тогда) станет крупнейшим в мире.
В годы Второй мировой войны использовался как перевалочный пункт по доставке боевых самолётов из Америки в Европу, база противолодочных патрульных самолётов и т.д. 16 сентября 1945 года начал использоваться по первоначальному назначению — а/к Pan American World Airways выполнила пробный трансатлантический рейс с дозаправкой в Гандере. А в 1949 году Ньюфаундленд стал десятой провинцией Канады, и аэропорт переименовали в Международный аэропорт Гандер. Через 10 лет будет построен новый терминал (на фото), который после ряда модернизаций используется и сегодня. В роли промежуточного для дозаправки аэропорт Гандера будет активно использоваться до появления самолётов с повышенной дальностью полёта в середине 1960-х годов. В некоторых случаях (например, а/к Interflug и «Аэрофлот») авиалайнеры дозаправлялись в нём до начала 1990-х годов.
На перроне — поршневой авиалайнер Lockheed L-1049H Super Constellation а/к Trans World Airlines (США).
📸 Tootons
📅 Этот день в истории авиации
30 апреля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Nord 2100 Norazur.
После окончания Второй мировой войны ВВС #Франция выпустили требования к новому транспортному самолёту, рассчитанному на перевозку 10 пассажиров. Он должен был заменить Avro Anson, Beechcraft C-45 Expeditor и Siebel Si 204. Для участия в конкурсе компания Nord Aviation представила свой проект Nord 2100 Norazur.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 8D-03 (420 л.с.), вращавшими толкающие винты. Максимальная скорость — 340 км/ч, дальность полёта — 1100 км.
Самолёт демонстрировался на авиасалонах, но в серийное производство не пошёл. Во время испытаний он показал себя не с лучшей стороны — был шумным, вибрировал в полёте и т.д. Французские ВВС выбрали проект Dassault MD 315 Flamant. Всего был построен 1 прототип Nord 2100 Norazur.
#ЭтотДень
30 апреля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Nord 2100 Norazur.
После окончания Второй мировой войны ВВС #Франция выпустили требования к новому транспортному самолёту, рассчитанному на перевозку 10 пассажиров. Он должен был заменить Avro Anson, Beechcraft C-45 Expeditor и Siebel Si 204. Для участия в конкурсе компания Nord Aviation представила свой проект Nord 2100 Norazur.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 8D-03 (420 л.с.), вращавшими толкающие винты. Максимальная скорость — 340 км/ч, дальность полёта — 1100 км.
Самолёт демонстрировался на авиасалонах, но в серийное производство не пошёл. Во время испытаний он показал себя не с лучшей стороны — был шумным, вибрировал в полёте и т.д. Французские ВВС выбрали проект Dassault MD 315 Flamant. Всего был построен 1 прототип Nord 2100 Norazur.
#ЭтотДень