«Главное — не смотреть вниз!»
Для популяризации авиации в Золотой её век много сделали воздушные каскадёры. Появившись в 1920-х годах, они своими выступлениями на авиашоу и ярмарках привлекли внимание к самолётам и полётам на них огромной массы простых людей. Среди первых воздушных каскадёров были и цирковые артисты, которые посчитали, что крылья аэропланов отлично подходят для выполнения различных акробатических трюков. Трюки на крыльях получили название wing walking (в переводе с английского — «хождение по крыльям»), а каскадёров, соответственно, называли ходоками по крыльям (wing walkers).
Среди ходоков по крыльям были и женщины. Одно из первых стала Лиллиан Бойер (Lillian Boyer) из города Хупер, штат Небраска, #США. Её карьера началась случайно — в 1921 году Лиллиан работала официанткой и двое посетителей ресторана пригласили её на прогулку на самолёте. Ей так понравилось ощущение полёта, что уже во время второго полёта она вылезла на крыло, тем самым сделав первые шаги в своей успешной карьере. Выступала на именном биплане Curtiss JN-4 Jenny. Какие трюки выполняла Лиллиан можно посмотреть на этих фото, сделанных в январе 1922 года.
📸 From the Collections of The Henry Ford. Gift of Harry Schlee
Для популяризации авиации в Золотой её век много сделали воздушные каскадёры. Появившись в 1920-х годах, они своими выступлениями на авиашоу и ярмарках привлекли внимание к самолётам и полётам на них огромной массы простых людей. Среди первых воздушных каскадёров были и цирковые артисты, которые посчитали, что крылья аэропланов отлично подходят для выполнения различных акробатических трюков. Трюки на крыльях получили название wing walking (в переводе с английского — «хождение по крыльям»), а каскадёров, соответственно, называли ходоками по крыльям (wing walkers).
Среди ходоков по крыльям были и женщины. Одно из первых стала Лиллиан Бойер (Lillian Boyer) из города Хупер, штат Небраска, #США. Её карьера началась случайно — в 1921 году Лиллиан работала официанткой и двое посетителей ресторана пригласили её на прогулку на самолёте. Ей так понравилось ощущение полёта, что уже во время второго полёта она вылезла на крыло, тем самым сделав первые шаги в своей успешной карьере. Выступала на именном биплане Curtiss JN-4 Jenny. Какие трюки выполняла Лиллиан можно посмотреть на этих фото, сделанных в январе 1922 года.
📸 From the Collections of The Henry Ford. Gift of Harry Schlee
📅 Этот день в истории авиации
26 апреля 1938 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Siebel Si 202 Hummel. #Германия
Вдохновившись лёгкими самолётами британских компаний Percival Aircraft и Miles Aircraft, компания Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. в 1937 году начала работу над аналогичным проектом, получившим обозначение Si 202 Hummel. Возглавил его конструктор Фридрих Фехер (Friedrich Fechner). Задачей Фехера было разработать недорогой лёгкий самолёт для использования аэроклубами и частными владельцами.
Это был двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубираемым шасси. В версии Si 202B оснащался двигателем Zundapp 9-092 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 500 км.
Хотя Si 202 Hummel и показывал хороши лётные характеристики, популярным он не стал. Было построено 66 самолётов всех версий (немного отличавшихся формой крыла и хвостового оперения). Восемь из них использовалась Королевскими ВВС Венгрии. Немецкие же ВВС предпочли другой самолёт — Fieseler Fi 156 Storch.
#ЭтотДень
26 апреля 1938 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Siebel Si 202 Hummel. #Германия
Вдохновившись лёгкими самолётами британских компаний Percival Aircraft и Miles Aircraft, компания Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. в 1937 году начала работу над аналогичным проектом, получившим обозначение Si 202 Hummel. Возглавил его конструктор Фридрих Фехер (Friedrich Fechner). Задачей Фехера было разработать недорогой лёгкий самолёт для использования аэроклубами и частными владельцами.
Это был двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубираемым шасси. В версии Si 202B оснащался двигателем Zundapp 9-092 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 500 км.
Хотя Si 202 Hummel и показывал хороши лётные характеристики, популярным он не стал. Было построено 66 самолётов всех версий (немного отличавшихся формой крыла и хвостового оперения). Восемь из них использовалась Королевскими ВВС Венгрии. Немецкие же ВВС предпочли другой самолёт — Fieseler Fi 156 Storch.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
📅 Этот день в истории авиации
27 апреля 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB-50 Pipistrelle. #Франция
После окончания Второй мировой войны конструктор-самоучка Морис Броше (Maurice Brochet) возобновил работу своей мастерской. Первым проектом стал лёгкий самолёт MB-50 Pipistrelle, который был глубокой модернизацией довоенного MB-30.
MB-50 представлял собой одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Он был построен в основном из дерева и обшит полотном. Большинство построенных MB-50 оснащались двигателем Salmson 9Adb (45 л.с.) Крейсерская скорость — 115 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Самолёт предназначался для самостоятельной сборки, поэтому продавался в виде комплекта чертежей и документации. Всего было построено 8 единиц MB-50 Pipistrelle. Главным их отличием были используемые двигатели. На сегодня 2 самолёта MB-50 сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
27 апреля 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB-50 Pipistrelle. #Франция
После окончания Второй мировой войны конструктор-самоучка Морис Броше (Maurice Brochet) возобновил работу своей мастерской. Первым проектом стал лёгкий самолёт MB-50 Pipistrelle, который был глубокой модернизацией довоенного MB-30.
MB-50 представлял собой одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Он был построен в основном из дерева и обшит полотном. Большинство построенных MB-50 оснащались двигателем Salmson 9Adb (45 л.с.) Крейсерская скорость — 115 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Самолёт предназначался для самостоятельной сборки, поэтому продавался в виде комплекта чертежей и документации. Всего было построено 8 единиц MB-50 Pipistrelle. Главным их отличием были используемые двигатели. На сегодня 2 самолёта MB-50 сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
«Свежий улов»
С момента своего появления авианосцы обрастали различным дополнительным оборудованием, призванным повысить безопасность взлёта или посадки с/на палубу. Это и аэрофинишёр, и катапульта, и улавливающие сети и т.д. Если первый — устройство для стандартных ситуаций, призванное существенно снизить длину пробега, то последние применяются в аварийных ситуациях, когда других вариантов остановить самолёт уже нет.
Такая история произошла с палубным истребителем Douglas A-4 Skyhawk из 83-й эскадрильи ВВС #США в декабре 1957 — январе 1958 года. Пилот должен был совершить посадку на палубу авианосца USS Essex (CVA-9) американских ВМС. Но, при первом касании палубы, самолёт потерял правое колесо основного шасси. О нормальной посадке не могло быть и речи, пришлось растягивать сетку. Которая успешно справилась со своей задачей, не дав A-4 Skyhawk вылететь за пределы палубы и упасть в воду. Как види, улов достаточно «свежий» — пилот ещё в кабине самолёта, а двигатель работает.
📸 Josep M. Ferrer
С момента своего появления авианосцы обрастали различным дополнительным оборудованием, призванным повысить безопасность взлёта или посадки с/на палубу. Это и аэрофинишёр, и катапульта, и улавливающие сети и т.д. Если первый — устройство для стандартных ситуаций, призванное существенно снизить длину пробега, то последние применяются в аварийных ситуациях, когда других вариантов остановить самолёт уже нет.
Такая история произошла с палубным истребителем Douglas A-4 Skyhawk из 83-й эскадрильи ВВС #США в декабре 1957 — январе 1958 года. Пилот должен был совершить посадку на палубу авианосца USS Essex (CVA-9) американских ВМС. Но, при первом касании палубы, самолёт потерял правое колесо основного шасси. О нормальной посадке не могло быть и речи, пришлось растягивать сетку. Которая успешно справилась со своей задачей, не дав A-4 Skyhawk вылететь за пределы палубы и упасть в воду. Как види, улов достаточно «свежий» — пилот ещё в кабине самолёта, а двигатель работает.
📸 Josep M. Ferrer
📅 Этот день в истории авиации
28 апреля 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Lesher Teal. #США
Профессор в области аэрокосмической техники Мичиганского университета Эдгар Лешер (Edgar J. Lesher) в свободное время проектировал и сам строил лёгкие самолёты. В 1962 году он начала работу над своим вторым проектом, получившим обозначение Teal. Целью Лешера было побитие мировых рекордов в классе поршневых самолётов весом до 500 кг.
Teal был одноместным цельнометаллическим среднепланом с трёхкилевым хвостовым оперением (средний киль устанавливался под фюзеляжем) и убираемым шасси. Оснащалался двигателем Continental O-200 (100 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 3220 км.
После двух лет испытаний и доработок, в 1967 году Лешер устанавливает на Teal рекорды скорости по замкнутому маршруту (на дистанциях 500, 1000 и 2000 км). В 1968 году самолёт потерпел аварию, но был восстановлен и его создатель продолжил бить рекорды. За свои достижения Эдгар Лешер был 4 раза награждён медалью Луи Блерио от Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale, FAI).
#ЭтотДень
28 апреля 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Lesher Teal. #США
Профессор в области аэрокосмической техники Мичиганского университета Эдгар Лешер (Edgar J. Lesher) в свободное время проектировал и сам строил лёгкие самолёты. В 1962 году он начала работу над своим вторым проектом, получившим обозначение Teal. Целью Лешера было побитие мировых рекордов в классе поршневых самолётов весом до 500 кг.
Teal был одноместным цельнометаллическим среднепланом с трёхкилевым хвостовым оперением (средний киль устанавливался под фюзеляжем) и убираемым шасси. Оснащалался двигателем Continental O-200 (100 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 3220 км.
После двух лет испытаний и доработок, в 1967 году Лешер устанавливает на Teal рекорды скорости по замкнутому маршруту (на дистанциях 500, 1000 и 2000 км). В 1968 году самолёт потерпел аварию, но был восстановлен и его создатель продолжил бить рекорды. За свои достижения Эдгар Лешер был 4 раза награждён медалью Луи Блерио от Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale, FAI).
#ЭтотДень