Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1956 года — первый полёт палубного истребителя Douglas F5D Skylancer.
В 1953 году, ещё до начала серийного производства палубного реактивного истребителя Douglas F4D Skyray, ВМС #США заказали компании Douglas Aircraft его улучшенную версию. Самолёт получил обозначение F4D-2, но со временем доработок стало так много, что его переименовали в F5D Skylancer.
Это был одноместный низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом. По сравнению с F4D, новый истребитель имел более тонкое и прочное крыло, новую бортовую электронику и более мощное ракетное вооружение. Оснащался двигателем Pratt & Whitney J57-P-8 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1270 км/ч, боевой радиус — 2146 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 1814 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Хотя F5D Skylancer и показал хорошие лётные характеристики, в серию его не запустили. ВМС США предпочли Vought F8U Crusader, чтобы не превращать Douglas Aircraft в монополиста. 4 построенных прототипа передали NASA, где они участвовали в различных исследованиях до 1970 года.
#ЭтотДень
21 апреля 1956 года — первый полёт палубного истребителя Douglas F5D Skylancer.
В 1953 году, ещё до начала серийного производства палубного реактивного истребителя Douglas F4D Skyray, ВМС #США заказали компании Douglas Aircraft его улучшенную версию. Самолёт получил обозначение F4D-2, но со временем доработок стало так много, что его переименовали в F5D Skylancer.
Это был одноместный низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом. По сравнению с F4D, новый истребитель имел более тонкое и прочное крыло, новую бортовую электронику и более мощное ракетное вооружение. Оснащался двигателем Pratt & Whitney J57-P-8 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1270 км/ч, боевой радиус — 2146 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 1814 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Хотя F5D Skylancer и показал хорошие лётные характеристики, в серию его не запустили. ВМС США предпочли Vought F8U Crusader, чтобы не превращать Douglas Aircraft в монополиста. 4 построенных прототипа передали NASA, где они участвовали в различных исследованиях до 1970 года.
#ЭтотДень
«Время пить чай»
И ничто не может помешать этой давней английской традиции. Даже то, что ты — один из пилотов вертолёта и в данный момент находишься в воздухе. На помощь придёт милая девушка — сотрудница столовой, организованной Church Army (в переводе — «Церковной армией»). Для этого ей надо всего лишь залезть на крышу небольшого фургона и передать вертолётчику чашечку ароматного чая. #Пятничное, вертолётная школа Андовер, Англия, 1945 год.
Чашка чая отправляется на борт Sikorsky R-4 (на заднем плане тоже они). А точне — Sikorsky Hoverfly I. Именно под такими названием эти двухместные вертолёты американского производства служили в составе Королевских ВВС и ВМС Великобритании. Они стали первыми летательными аппаратами этого типа, принятыми на вооружение как американских, так и британских ВВС. Из 131 выпущенного вертолёта почти половина (52) использовались Королевскими ВВС. А вертолётная школа Андовер стала первым подразделением, начавшим эксплуатацию этих винтокрылых машин.
📸 Fox Photos
И ничто не может помешать этой давней английской традиции. Даже то, что ты — один из пилотов вертолёта и в данный момент находишься в воздухе. На помощь придёт милая девушка — сотрудница столовой, организованной Church Army (в переводе — «Церковной армией»). Для этого ей надо всего лишь залезть на крышу небольшого фургона и передать вертолётчику чашечку ароматного чая. #Пятничное, вертолётная школа Андовер, Англия, 1945 год.
Чашка чая отправляется на борт Sikorsky R-4 (на заднем плане тоже они). А точне — Sikorsky Hoverfly I. Именно под такими названием эти двухместные вертолёты американского производства служили в составе Королевских ВВС и ВМС Великобритании. Они стали первыми летательными аппаратами этого типа, принятыми на вооружение как американских, так и британских ВВС. Из 131 выпущенного вертолёта почти половина (52) использовались Королевскими ВВС. А вертолётная школа Андовер стала первым подразделением, начавшим эксплуатацию этих винтокрылых машин.
📸 Fox Photos
📅 Этот день в истории авиации
22 апреля 1965 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Transavia PL-12 Airtruk.
В 1965 году инвестиционная компания Transfield основала дочернее предприятие Transavia Corporation специально для производства сельскохозяйственных самолётов. Для разработки первого проекта — PL-12 Airtruk — наняли конструктора Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini). Он должен был спроектировать универсальный самолёт для использования как в сельском хозяйстве, так и для перевозок пассажиров и небольших грузов.
Используя свой опыт с Kingsford Smith PL.7 Tanker и Bennett PL.11 Airtruck, Пелларини разработал одноместный полутораплан с двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce/Continental IO-520-D (300 л.с.) Крейсерская скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 531 км. В зависимости от модификации устанавливался либо бак на 910 л реактивов, либо отсек на 2 пассажиров.
После успешных испытаний PL-12 Airtruk запустили в серийное производство. Было выпущено 118 самолётов, которые эксплуатировались в #Австралия, Новой Зеландии, Дании, Индии, Малайзии, Таиланде, Югославии и т.д. PL-12 засветился и в кино — в фильме «Безумный Макс 3: Под куполом грома».
#ЭтотДень
22 апреля 1965 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Transavia PL-12 Airtruk.
В 1965 году инвестиционная компания Transfield основала дочернее предприятие Transavia Corporation специально для производства сельскохозяйственных самолётов. Для разработки первого проекта — PL-12 Airtruk — наняли конструктора Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini). Он должен был спроектировать универсальный самолёт для использования как в сельском хозяйстве, так и для перевозок пассажиров и небольших грузов.
Используя свой опыт с Kingsford Smith PL.7 Tanker и Bennett PL.11 Airtruck, Пелларини разработал одноместный полутораплан с двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce/Continental IO-520-D (300 л.с.) Крейсерская скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 531 км. В зависимости от модификации устанавливался либо бак на 910 л реактивов, либо отсек на 2 пассажиров.
После успешных испытаний PL-12 Airtruk запустили в серийное производство. Было выпущено 118 самолётов, которые эксплуатировались в #Австралия, Новой Зеландии, Дании, Индии, Малайзии, Таиланде, Югославии и т.д. PL-12 засветился и в кино — в фильме «Безумный Макс 3: Под куполом грома».
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кёльн/Бонн, #Германия, начало 1960-е годов.
В 1938 году в Порце, пригородном районе Кёльна, открылась новая авиабаза Люфтваффе. Она активно использовалась в годы Второй мировой войны и, после её окончания, оказалась под контролем британских военных. Они и занялись восстановлением и модернизацией инфраструктуру аэродрома, которому предстояло стать общим аэропортом для четвёртого по величине города страны и столицей ФРГ.
ВПП с твёрдым покрытием закончили к 1950 году и тогда же начали выполнять пассажирские рейсы. Из-за того, что Королевские ВВС Великобритании продолжали использовать аэродром, за год аэропорт Кёльн/Бонн обслуживал всего 75 500 пассажиров. Так продолжалось до 1957 года, когда аэропорт стал полностью гражданским. В это же время построили и полноценный терминал (на фото). Он прослужит до 1970-года, когда откроется новый, т.н. Терминал 1, который используется и сегодня.
На перроне стоят: турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount а/к British European Airways (BEA) и KLM.
📸 Franz-Josef Knöchel // Köln Bonn Airport
В 1938 году в Порце, пригородном районе Кёльна, открылась новая авиабаза Люфтваффе. Она активно использовалась в годы Второй мировой войны и, после её окончания, оказалась под контролем британских военных. Они и занялись восстановлением и модернизацией инфраструктуру аэродрома, которому предстояло стать общим аэропортом для четвёртого по величине города страны и столицей ФРГ.
ВПП с твёрдым покрытием закончили к 1950 году и тогда же начали выполнять пассажирские рейсы. Из-за того, что Королевские ВВС Великобритании продолжали использовать аэродром, за год аэропорт Кёльн/Бонн обслуживал всего 75 500 пассажиров. Так продолжалось до 1957 года, когда аэропорт стал полностью гражданским. В это же время построили и полноценный терминал (на фото). Он прослужит до 1970-года, когда откроется новый, т.н. Терминал 1, который используется и сегодня.
На перроне стоят: турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount а/к British European Airways (BEA) и KLM.
📸 Franz-Josef Knöchel // Köln Bonn Airport
📅 Этот день в истории авиации
23 апреля 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell L-39.
После Второй мировой войны #США получили доступ к немецким исследованиям стреловидного крыла. Для проверки поведения такого крыла на низких скоростях ВМС США заказали Bell Aircraft постройку экспериментального самолёта, получившего обозначение L-39. Проведением всех исследований должен был заниматься Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA).
Инженеры Bell Aircraft взяли за основу истребитель P-63 Kingcobra и доработали его — крыло стало стреловидным (35°), стойки шасси под крыльями не убиралась, фюзеляж удлинили, а позднее даже добавили подфюзеляжный киль. В остальном — всё тот же одноместный низкоплан с двигателем Allison V-1710-93 (1325 л.с.) Максимальная скорость — 565 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение было снято.
Всего переделали 2 истребителя. Они участвовали в исследованиях до августа 1947 года. По результатам стало понятно, что стреловидное крыло плохо подходит для полётов на низких скоростях. Оба построенных L-39 были утилизированы.
#ЭтотДень
23 апреля 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell L-39.
После Второй мировой войны #США получили доступ к немецким исследованиям стреловидного крыла. Для проверки поведения такого крыла на низких скоростях ВМС США заказали Bell Aircraft постройку экспериментального самолёта, получившего обозначение L-39. Проведением всех исследований должен был заниматься Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA).
Инженеры Bell Aircraft взяли за основу истребитель P-63 Kingcobra и доработали его — крыло стало стреловидным (35°), стойки шасси под крыльями не убиралась, фюзеляж удлинили, а позднее даже добавили подфюзеляжный киль. В остальном — всё тот же одноместный низкоплан с двигателем Allison V-1710-93 (1325 л.с.) Максимальная скорость — 565 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение было снято.
Всего переделали 2 истребителя. Они участвовали в исследованиях до августа 1947 года. По результатам стало понятно, что стреловидное крыло плохо подходит для полётов на низких скоростях. Оба построенных L-39 были утилизированы.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Union Airways of New Zealand, #НоваяЗеландия, 1938 год.
Отпечатанный в типографии издательства Whitcombe & Tombs, этот плакат рекламирует рейсы первой крупной авиакомпании страны Длинного Белого Облака. Union Airways of New Zealand была основана в апреле 1935 года крупной судоходной компанией Union Company. Слоган на плакате гласит «скорость, удобство, регулярность по воздуху». Также перечислены ключевые города, из/в которые летала Union Airways на тот момент — Палмерстон-Норт, Бленем, Крайстчёрч и Данидин.
Необычная задумка художника — показать летящий самолёт в разрезе. Мы можем видеть пилотов, пассажиров в комфортных креслах, багажное отделение. А изображён таким образом авиалайнер de Havilland DH.86 Express, предназначенный для перевозки от 10 до 16 пассажиров (в нашем случае, похоже, 10-местная версия). DH.86 с именем собственным Karoro («Чайка», в переводе с маорийского языка) и б/н ZK-AEG был одним из четырёх самолётов этого типа у Union Airways и именно на нём был выполнен первый официальный рейс авиакомпании — 15 января 1936 года из Палмерстон-Норт в Данидин.
📸 Public domain // National Library NZ
Отпечатанный в типографии издательства Whitcombe & Tombs, этот плакат рекламирует рейсы первой крупной авиакомпании страны Длинного Белого Облака. Union Airways of New Zealand была основана в апреле 1935 года крупной судоходной компанией Union Company. Слоган на плакате гласит «скорость, удобство, регулярность по воздуху». Также перечислены ключевые города, из/в которые летала Union Airways на тот момент — Палмерстон-Норт, Бленем, Крайстчёрч и Данидин.
Необычная задумка художника — показать летящий самолёт в разрезе. Мы можем видеть пилотов, пассажиров в комфортных креслах, багажное отделение. А изображён таким образом авиалайнер de Havilland DH.86 Express, предназначенный для перевозки от 10 до 16 пассажиров (в нашем случае, похоже, 10-местная версия). DH.86 с именем собственным Karoro («Чайка», в переводе с маорийского языка) и б/н ZK-AEG был одним из четырёх самолётов этого типа у Union Airways и именно на нём был выполнен первый официальный рейс авиакомпании — 15 января 1936 года из Палмерстон-Норт в Данидин.
📸 Public domain // National Library NZ
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателями и документации. Уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
Чтобы ускорить разработку, за основу взяли цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, у которого заменили двигатель. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Оснащался двигателем РД-10 (советская копия Jumo-004) с тягой 8,8 кН. Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
Интересно, что свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9. Зато он стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР. Всего выпустили 280 самолётов Як-15. Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
#ЭтотДень
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателями и документации. Уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
Чтобы ускорить разработку, за основу взяли цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, у которого заменили двигатель. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Оснащался двигателем РД-10 (советская копия Jumo-004) с тягой 8,8 кН. Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
Интересно, что свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9. Зато он стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР. Всего выпустили 280 самолётов Як-15. Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
#ЭтотДень