Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1938 года — первый полёт армейского самолёта поддержки Tachikawa Ki-36.
В 1937 году Императорская армия #Япония объявила конкурс на разработку многоцелевого самолёта поддержки. Из-за загруженности крупных авиастроительных компаний контракт достался небольшой фирме Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. До этого она производила лишь спортивные и учебные самолёты. Проект получил обозначение Ki-36 и его возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Ki-36 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hitachi Ha13a (510 л.с.) Максимальная скорость — 348 км/ч, дальность полёта — 1235 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 150 кг бомб.
Самолёт успешно прошёл испытания и был рекомендован к серийному производству. Первые Ki-36 поступили в армию уже в конце 1938 года. Они использовались как разведчики, лёгкие штурмовики и самолёты связи. Выпускалась и специальная учебно-тренировочная модификация Ki-55. Всего построили 1334 самолёта Ki-36. В конце Второй мировой войны их даже использовали как самолёты-камикадзе с подвесной бомбой весом 500 килограммов.
#ЭтотДень
20 апреля 1938 года — первый полёт армейского самолёта поддержки Tachikawa Ki-36.
В 1937 году Императорская армия #Япония объявила конкурс на разработку многоцелевого самолёта поддержки. Из-за загруженности крупных авиастроительных компаний контракт достался небольшой фирме Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. До этого она производила лишь спортивные и учебные самолёты. Проект получил обозначение Ki-36 и его возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Ki-36 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hitachi Ha13a (510 л.с.) Максимальная скорость — 348 км/ч, дальность полёта — 1235 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 150 кг бомб.
Самолёт успешно прошёл испытания и был рекомендован к серийному производству. Первые Ki-36 поступили в армию уже в конце 1938 года. Они использовались как разведчики, лёгкие штурмовики и самолёты связи. Выпускалась и специальная учебно-тренировочная модификация Ki-55. Всего построили 1334 самолёта Ki-36. В конце Второй мировой войны их даже использовали как самолёты-камикадзе с подвесной бомбой весом 500 килограммов.
#ЭтотДень
«Трансатлантический гигант»
Несмотря на успех локальных авиационных пассажирских перевозок, к концу 1920-х годов вопрос воздушного сообщения между Европой и Америкой оставался открытым. Причиной тому, разумеется, был Атлантический океан. В 1927 году Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) впервые совершил беспосадочный трансатлантический перелёт на специально подготовленном самолёте. Но о регулярных рейсах с пассажирами не могло быть и речи.
Тем не менее, разработка самолётов, которые были бы способны перевезти достаточное количество пассажиров через океан, велась. Одним из таких проектов был авиалайнер, разработанный в 1927 году, дуэтом конструкторов — французом Эдмондом Шаньярдом (Edmond Chagniard) и эмигрантом из Грузии Александром Картвели. Это должен был быть гигантский 50-тонный цельнометаллический самолёт с 5 двигателями, очень толстым крылом и массивным шасси. На борту могло разместиться 50 пассажиров.
Планировалось, что строить самолёт будут во #Франция, но желающих не нашлось. Зато им заинтересовались в #США — компания Columbia Air Liners, Inc. Её директор Чарльз Левин (Charles Levine) пригласил Шаньярда и Картвели в Америку, где они должны были довести проект до постройки. Но в 1929 году грянула Великая депрессия и все работы пришлось свернуть. Гигантский авиалайнер остался только в виде модели.
P.S. Шаньярд вернётся домой, а Картвели останется в США. Так начнётся гораздо более известная часть его выдающейся конструкторской карьеры.
📸 Edmund Chagniard family's archive
Несмотря на успех локальных авиационных пассажирских перевозок, к концу 1920-х годов вопрос воздушного сообщения между Европой и Америкой оставался открытым. Причиной тому, разумеется, был Атлантический океан. В 1927 году Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) впервые совершил беспосадочный трансатлантический перелёт на специально подготовленном самолёте. Но о регулярных рейсах с пассажирами не могло быть и речи.
Тем не менее, разработка самолётов, которые были бы способны перевезти достаточное количество пассажиров через океан, велась. Одним из таких проектов был авиалайнер, разработанный в 1927 году, дуэтом конструкторов — французом Эдмондом Шаньярдом (Edmond Chagniard) и эмигрантом из Грузии Александром Картвели. Это должен был быть гигантский 50-тонный цельнометаллический самолёт с 5 двигателями, очень толстым крылом и массивным шасси. На борту могло разместиться 50 пассажиров.
Планировалось, что строить самолёт будут во #Франция, но желающих не нашлось. Зато им заинтересовались в #США — компания Columbia Air Liners, Inc. Её директор Чарльз Левин (Charles Levine) пригласил Шаньярда и Картвели в Америку, где они должны были довести проект до постройки. Но в 1929 году грянула Великая депрессия и все работы пришлось свернуть. Гигантский авиалайнер остался только в виде модели.
P.S. Шаньярд вернётся домой, а Картвели останется в США. Так начнётся гораздо более известная часть его выдающейся конструкторской карьеры.
📸 Edmund Chagniard family's archive
Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1956 года — первый полёт палубного истребителя Douglas F5D Skylancer.
В 1953 году, ещё до начала серийного производства палубного реактивного истребителя Douglas F4D Skyray, ВМС #США заказали компании Douglas Aircraft его улучшенную версию. Самолёт получил обозначение F4D-2, но со временем доработок стало так много, что его переименовали в F5D Skylancer.
Это был одноместный низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом. По сравнению с F4D, новый истребитель имел более тонкое и прочное крыло, новую бортовую электронику и более мощное ракетное вооружение. Оснащался двигателем Pratt & Whitney J57-P-8 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1270 км/ч, боевой радиус — 2146 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 1814 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Хотя F5D Skylancer и показал хорошие лётные характеристики, в серию его не запустили. ВМС США предпочли Vought F8U Crusader, чтобы не превращать Douglas Aircraft в монополиста. 4 построенных прототипа передали NASA, где они участвовали в различных исследованиях до 1970 года.
#ЭтотДень
21 апреля 1956 года — первый полёт палубного истребителя Douglas F5D Skylancer.
В 1953 году, ещё до начала серийного производства палубного реактивного истребителя Douglas F4D Skyray, ВМС #США заказали компании Douglas Aircraft его улучшенную версию. Самолёт получил обозначение F4D-2, но со временем доработок стало так много, что его переименовали в F5D Skylancer.
Это был одноместный низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом. По сравнению с F4D, новый истребитель имел более тонкое и прочное крыло, новую бортовую электронику и более мощное ракетное вооружение. Оснащался двигателем Pratt & Whitney J57-P-8 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1270 км/ч, боевой радиус — 2146 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 1814 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Хотя F5D Skylancer и показал хорошие лётные характеристики, в серию его не запустили. ВМС США предпочли Vought F8U Crusader, чтобы не превращать Douglas Aircraft в монополиста. 4 построенных прототипа передали NASA, где они участвовали в различных исследованиях до 1970 года.
#ЭтотДень
«Время пить чай»
И ничто не может помешать этой давней английской традиции. Даже то, что ты — один из пилотов вертолёта и в данный момент находишься в воздухе. На помощь придёт милая девушка — сотрудница столовой, организованной Church Army (в переводе — «Церковной армией»). Для этого ей надо всего лишь залезть на крышу небольшого фургона и передать вертолётчику чашечку ароматного чая. #Пятничное, вертолётная школа Андовер, Англия, 1945 год.
Чашка чая отправляется на борт Sikorsky R-4 (на заднем плане тоже они). А точне — Sikorsky Hoverfly I. Именно под такими названием эти двухместные вертолёты американского производства служили в составе Королевских ВВС и ВМС Великобритании. Они стали первыми летательными аппаратами этого типа, принятыми на вооружение как американских, так и британских ВВС. Из 131 выпущенного вертолёта почти половина (52) использовались Королевскими ВВС. А вертолётная школа Андовер стала первым подразделением, начавшим эксплуатацию этих винтокрылых машин.
📸 Fox Photos
И ничто не может помешать этой давней английской традиции. Даже то, что ты — один из пилотов вертолёта и в данный момент находишься в воздухе. На помощь придёт милая девушка — сотрудница столовой, организованной Church Army (в переводе — «Церковной армией»). Для этого ей надо всего лишь залезть на крышу небольшого фургона и передать вертолётчику чашечку ароматного чая. #Пятничное, вертолётная школа Андовер, Англия, 1945 год.
Чашка чая отправляется на борт Sikorsky R-4 (на заднем плане тоже они). А точне — Sikorsky Hoverfly I. Именно под такими названием эти двухместные вертолёты американского производства служили в составе Королевских ВВС и ВМС Великобритании. Они стали первыми летательными аппаратами этого типа, принятыми на вооружение как американских, так и британских ВВС. Из 131 выпущенного вертолёта почти половина (52) использовались Королевскими ВВС. А вертолётная школа Андовер стала первым подразделением, начавшим эксплуатацию этих винтокрылых машин.
📸 Fox Photos