Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Vi Flyr, №8 за 1961 год, #Норвегия
Эта иллюстрация — не фантазия художника, а реальная история, произошедшая с летающей лодкой Naval Aircraft Factory PN-9 ВМС #США в 1925 году.
31 августа пара PN-9 взлетела из залива Сан-Пабло, намереваясь совершить беспосадочный перелёт по маршруту Сан-Франциско — Гавайи. Пролетев около 480 км, одна из них совершила вынужденную посадку. Оставшийся самолёт под управлением коммандера Джона Роджерса (John Rodgers) продолжил свой путь на запад. Но до финальной точки не добрался — после 2963 км полёта закончилось топлива. Пришлось совершать вынужденную посадку в более чем 700 км от ближайшего берега.
Нет топлива — не работают двигатели и генераторы, а значит быстро сядут батареи для радио. Попытки экипажа выйти на связь и попытки связаться с ним со стороны кораблей сопровождения оказались неудачными. Отсюда и заголовок на обложке — "PN-9 Svaker Ikke!" («PN-9 не отвечает!»). Т.к. океан был относительно спокойным, Роджерс принимает решение — доплыть до ближайшего гавайского острова. Из полотняной обшивки крыльев сделали грубые паруса и под ними прошли 720 км за 9 дней. Недалеко от юго-восточного побережья острова Кауаи лодку заметили и спасли экипаж.
📸 antikvarius.no
Эта иллюстрация — не фантазия художника, а реальная история, произошедшая с летающей лодкой Naval Aircraft Factory PN-9 ВМС #США в 1925 году.
31 августа пара PN-9 взлетела из залива Сан-Пабло, намереваясь совершить беспосадочный перелёт по маршруту Сан-Франциско — Гавайи. Пролетев около 480 км, одна из них совершила вынужденную посадку. Оставшийся самолёт под управлением коммандера Джона Роджерса (John Rodgers) продолжил свой путь на запад. Но до финальной точки не добрался — после 2963 км полёта закончилось топлива. Пришлось совершать вынужденную посадку в более чем 700 км от ближайшего берега.
Нет топлива — не работают двигатели и генераторы, а значит быстро сядут батареи для радио. Попытки экипажа выйти на связь и попытки связаться с ним со стороны кораблей сопровождения оказались неудачными. Отсюда и заголовок на обложке — "PN-9 Svaker Ikke!" («PN-9 не отвечает!»). Т.к. океан был относительно спокойным, Роджерс принимает решение — доплыть до ближайшего гавайского острова. Из полотняной обшивки крыльев сделали грубые паруса и под ними прошли 720 км за 9 дней. Недалеко от юго-восточного побережья острова Кауаи лодку заметили и спасли экипаж.
📸 antikvarius.no
Forwarded from ThePastISee
#папино Ещё #самолётики После паровозиков. Паровозики, увы, пока закончились). Управление Полярной Авиации. Года - конец 50х, начало 60х.
Местность под крылом, наверное, неузнаваема.
Местность под крылом, наверное, неузнаваема.
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1980 года — первый полёт моторизированного планера Grob G 109. #Германия
В 1979 году компания Grob Aircraft SE, известная своими планерами из композитных материалов, приступила к работе над проектом G 109. Для основателя компании доктора Буркхарта Гроба (Burkhart Grob) это был первый опыт в разработке моторизированного планера.
G 109 представлял собой двухместный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и неубираемым шасси. В варианте G 109B планер оснащался двигателем Grob 2500E1 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
После успешного прохождения всех испытаний G 109 стал первым моторизированным планером, построенным из композитных материалов, который получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США. Было построено 476 планеров. Кроме частных владельцев по всему миру, G 109 (под обозначением Vigilant T1) использовались Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Австралии для обучения пилотов.
#ЭтотДень
14 марта 1980 года — первый полёт моторизированного планера Grob G 109. #Германия
В 1979 году компания Grob Aircraft SE, известная своими планерами из композитных материалов, приступила к работе над проектом G 109. Для основателя компании доктора Буркхарта Гроба (Burkhart Grob) это был первый опыт в разработке моторизированного планера.
G 109 представлял собой двухместный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и неубираемым шасси. В варианте G 109B планер оснащался двигателем Grob 2500E1 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
После успешного прохождения всех испытаний G 109 стал первым моторизированным планером, построенным из композитных материалов, который получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США. Было построено 476 планеров. Кроме частных владельцев по всему миру, G 109 (под обозначением Vigilant T1) использовались Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Австралии для обучения пилотов.
#ЭтотДень