#ВоздушнаяГавань Рейкьявик-Кеблавик, #Исландия, 1955 год.
История крупнейшего аэропорта страны и главного международного хаба началась в годы Второй мировой войны. Базировавшимся на острове ВВС США понадобился новый аэродром. В 1942-43 годах, в 3 км от города Кеблавик было построено 2 ВПП — Паттерсон-филд для истребителей и Микс-филд для бомбардировщиков. Первую закрыли после войны, а вот Микс-филд расширили и построили дополнительную инфраструктуру. В 1947 году этот аэродром перешёл под контроль гражданских властей и получил официальное название Рейкьявик-Кеблавик.
Уже в 1951 году военные США вернулись на аэродром в рамках оборонного договора, подписанного между странами. Тогда же и был построен пассажирский терминал (на фото). Интересно, что он находился фактически в середине военной базы, поэтому пассажирам приходилось проходить дополнительные контрольно-пропускные пункты. Этот терминал использовался вплоть до 1987 года, когда открылся новый, за пределами базы. Сам же аэропорт продолжал находиться в совместном владении до 2006 года. Сегодня он полностью под управлением государства.
На перроне стоит пара военно-транспортных самолётов Douglas C-54 Skymaster Военной авиационной транспортной службы США (Military Air Transport Service, MATS)
📸 National Archives and Records Administration
История крупнейшего аэропорта страны и главного международного хаба началась в годы Второй мировой войны. Базировавшимся на острове ВВС США понадобился новый аэродром. В 1942-43 годах, в 3 км от города Кеблавик было построено 2 ВПП — Паттерсон-филд для истребителей и Микс-филд для бомбардировщиков. Первую закрыли после войны, а вот Микс-филд расширили и построили дополнительную инфраструктуру. В 1947 году этот аэродром перешёл под контроль гражданских властей и получил официальное название Рейкьявик-Кеблавик.
Уже в 1951 году военные США вернулись на аэродром в рамках оборонного договора, подписанного между странами. Тогда же и был построен пассажирский терминал (на фото). Интересно, что он находился фактически в середине военной базы, поэтому пассажирам приходилось проходить дополнительные контрольно-пропускные пункты. Этот терминал использовался вплоть до 1987 года, когда открылся новый, за пределами базы. Сам же аэропорт продолжал находиться в совместном владении до 2006 года. Сегодня он полностью под управлением государства.
На перроне стоит пара военно-транспортных самолётов Douglas C-54 Skymaster Военной авиационной транспортной службы США (Military Air Transport Service, MATS)
📸 National Archives and Records Administration
📅 Этот день в истории авиации
5 марта 1948 года — первый полёт истребителя-перехватчика Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk.
В 1945 году ВВС #США опубликовали требования к всепогодному реактивному истребителю-перехватчику. Под эти требования компания Curtiss-Wright переработала свой проект штурмовика XA-43. Новый самолёт получил обозначение XF-87 Blackhawk.
Это был двухместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 4 × реактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-7 с тягой 13 кН, установленных попарно. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Испытания показали, что мощности двигателей не хватает. Были планы по переделке XF-87 под установку двух двигателей General Electric J47, но они не реализовались. В итоге, ВВС США отменили предварительный контракт, сделав выбор в пользу Northrop F-89 Scorpion. Проект XF-87 закрыли в октябре 1948 года после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
5 марта 1948 года — первый полёт истребителя-перехватчика Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk.
В 1945 году ВВС #США опубликовали требования к всепогодному реактивному истребителю-перехватчику. Под эти требования компания Curtiss-Wright переработала свой проект штурмовика XA-43. Новый самолёт получил обозначение XF-87 Blackhawk.
Это был двухместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 4 × реактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-7 с тягой 13 кН, установленных попарно. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Испытания показали, что мощности двигателей не хватает. Были планы по переделке XF-87 под установку двух двигателей General Electric J47, но они не реализовались. В итоге, ВВС США отменили предварительный контракт, сделав выбор в пользу Northrop F-89 Scorpion. Проект XF-87 закрыли в октябре 1948 года после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), #Испания, 1936 год.
Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.
1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.
На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.
📸 коллекция Evaristo Alfaro
Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.
1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.
На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.
📸 коллекция Evaristo Alfaro
📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта ENAER T-35 Pillán.
К 1980 году ВВС #Чили обладали парком устаревших учебных самолётов и хотели их обновить. А компания Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) к этому времени имела опыт в сборке лёгких самолётов Piper PA-28 Dakota для аэроклубов. Поэтому было принято решение — разработку заказать Piper Aircraft (#США), а производство поручить ENAER. Новый самолёт получил обозначение T-35 Pillán.
T-35 Pillán представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия T-35A оснащалась двигателем Avco Lycoming AEIO-540 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1093 км. Имелась возможность разместить до 500 кг вооружения на 2 узлах подвески.
После успешных испытаний 2 первых прототипов, собранных в США, началось серийное производство T-35 Pillán непосредственно на чилийском заводе. Всего было построено 154 самолёта. T-35 Pillán также поставлялись на экспорт — в Эквадор, Панаму, Парагвай, Испанию и т.д.
#ЭтотДень
6 марта 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта ENAER T-35 Pillán.
К 1980 году ВВС #Чили обладали парком устаревших учебных самолётов и хотели их обновить. А компания Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) к этому времени имела опыт в сборке лёгких самолётов Piper PA-28 Dakota для аэроклубов. Поэтому было принято решение — разработку заказать Piper Aircraft (#США), а производство поручить ENAER. Новый самолёт получил обозначение T-35 Pillán.
T-35 Pillán представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия T-35A оснащалась двигателем Avco Lycoming AEIO-540 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1093 км. Имелась возможность разместить до 500 кг вооружения на 2 узлах подвески.
После успешных испытаний 2 первых прототипов, собранных в США, началось серийное производство T-35 Pillán непосредственно на чилийском заводе. Всего было построено 154 самолёта. T-35 Pillán также поставлялись на экспорт — в Эквадор, Панаму, Парагвай, Испанию и т.д.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, осень 1958 года, #США
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Spartan 7W Executive. #США
Пережив Великую депрессию, Spartan Aircraft Company начала разработку нового лёгкого самолёта. Он проектировался под требования владельца компании — Уильяма Скелли (William G. Skelly). Скелли, который одновременно был владельцем нефтяной компании Skelly Oil, хотел иметь представительный и удобный самолёт, соответствующий его вкусам и вкусам его коллег — руководителей нефтяной отрасли. Проект получил обозначение 7W Executive.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (первый прототип отличался очень маленьким килем). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN3 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 3-4 пассажиров.
После успешных испытаний 7W Executive запустили в серийное производство. Однако высокая цена (35 000$) ограничила спрос. Было выпущено всего 36 самолётов. 8-10 из них сегодня сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
8 марта 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Spartan 7W Executive. #США
Пережив Великую депрессию, Spartan Aircraft Company начала разработку нового лёгкого самолёта. Он проектировался под требования владельца компании — Уильяма Скелли (William G. Skelly). Скелли, который одновременно был владельцем нефтяной компании Skelly Oil, хотел иметь представительный и удобный самолёт, соответствующий его вкусам и вкусам его коллег — руководителей нефтяной отрасли. Проект получил обозначение 7W Executive.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (первый прототип отличался очень маленьким килем). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN3 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 3-4 пассажиров.
После успешных испытаний 7W Executive запустили в серийное производство. Однако высокая цена (35 000$) ограничила спрос. Было выпущено всего 36 самолётов. 8-10 из них сегодня сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень