📅 Этот день в истории авиации
29 января 1932 года — первый полёт многоцелевого самолёта Bristol Type 120 (он же Type 118A). #Англия
В 1931 году компания Bristol Aeroplane работала над проектом двухместного истребителя Type 118. Испытания показали, что по характеристикам он хуже серийного Bristol Bulldog. Но конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) решил переработать Type 118 во вспомогательный многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Type 120.
Это был двухместный биплан с металлическим каркасом фюзеляжа, обшитым полотном. Главным отличием от Type 118 были двигатель Bristol Pegasus I.M.3 (650 л.с.) и пулемётная турель, закрытая прозрачным колпаком из целлулоида. Максимальная скорость — 282 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 227 кг бомб.
На испытаниях Type 120 не впечатлил представителей британского авиационного министерства. К самолёту проявляла интерес Испания, но не удалось решить вопрос с лицензионным производством двигателей. Проект был закрыт. Единственный построенный прототип использовался для исследований лобового сопротивления при полётах с турелью и без неё.
#ЭтотДень
29 января 1932 года — первый полёт многоцелевого самолёта Bristol Type 120 (он же Type 118A). #Англия
В 1931 году компания Bristol Aeroplane работала над проектом двухместного истребителя Type 118. Испытания показали, что по характеристикам он хуже серийного Bristol Bulldog. Но конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) решил переработать Type 118 во вспомогательный многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Type 120.
Это был двухместный биплан с металлическим каркасом фюзеляжа, обшитым полотном. Главным отличием от Type 118 были двигатель Bristol Pegasus I.M.3 (650 л.с.) и пулемётная турель, закрытая прозрачным колпаком из целлулоида. Максимальная скорость — 282 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 227 кг бомб.
На испытаниях Type 120 не впечатлил представителей британского авиационного министерства. К самолёту проявляла интерес Испания, но не удалось решить вопрос с лицензионным производством двигателей. Проект был закрыт. Единственный построенный прототип использовался для исследований лобового сопротивления при полётах с турелью и без неё.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
1 февраля 1918 года — первый полёт истребителя Austin A.F.T.3 Osprey. #Англия
В 1917 году Военное министерство Великобритании объявило конкурс на новый одноместный истребитель для замены Sopwith Camel. Требования были описаны в спецификации A.1.A. Среди участников была и компания Austin Motor Company со своим проектом A.F.T.3 Osprey.
A.F.T.3 Osprey представлял собой триплан с неубираемым шасси, традиционно для того времени построенный из дерева и обшитый полотном. Оснащался двигателем Bentley BR2 (230 л.с.) Максимальная скорость — 190,7 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Хотя по контракту Austin Motor Company была должна построить 3 прототипа, компания выпустила лишь один самолёт A.F.T.3 Osprey. Истребитель оказался тяжелее, чем ожидалось, и по характеристикам уступал будущему победителю конкурса — Sopwith Snipe.
#ЭтотДень
1 февраля 1918 года — первый полёт истребителя Austin A.F.T.3 Osprey. #Англия
В 1917 году Военное министерство Великобритании объявило конкурс на новый одноместный истребитель для замены Sopwith Camel. Требования были описаны в спецификации A.1.A. Среди участников была и компания Austin Motor Company со своим проектом A.F.T.3 Osprey.
A.F.T.3 Osprey представлял собой триплан с неубираемым шасси, традиционно для того времени построенный из дерева и обшитый полотном. Оснащался двигателем Bentley BR2 (230 л.с.) Максимальная скорость — 190,7 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Хотя по контракту Austin Motor Company была должна построить 3 прототипа, компания выпустила лишь один самолёт A.F.T.3 Osprey. Истребитель оказался тяжелее, чем ожидалось, и по характеристикам уступал будущему победителю конкурса — Sopwith Snipe.
#ЭтотДень
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на левом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на левом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Forwarded from Retrogeek 📻
#1920е #1930е
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
📅 Этот день в истории авиации
5 февраля 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта CAB GY-30 Supercab. #Франция
Инженер Ив Гардан (Yves Gardan), работавший в авиастроительной компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA), в свободное время конструировал и строил лёгкие самолёты. Для этого он в 1948 году основал компанию Constructions Aéronautiques du Béarn (CAB). В 1949 году Гардан построил успешный самолёт GY-20 Minicab. А в 1954 году конструктор решил построить его более продвинутую версию, получившую обозначение GY-30 Supercab.
GY-30, как и его предшественник, представлял собой двухместный низкоплан. Отличался более мощным двигателем Continental C90 (90 л.с.), убираемым вручную шасси и крылом большего размаха. Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 833 км.
Новый самолёт не стал популярным. Построили всего лишь 7 единиц GY-30 Supercab (для сравнения — было выпущено 65 самолётов GY-20 + ещё 130 штук самостоятельно построили энтузиасты). После этого все права на Supercab выкупила компания SIPA и использовала эти наработки в своём проекте SIPA S.1000 Coccinelle.
#ЭтотДень
5 февраля 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта CAB GY-30 Supercab. #Франция
Инженер Ив Гардан (Yves Gardan), работавший в авиастроительной компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA), в свободное время конструировал и строил лёгкие самолёты. Для этого он в 1948 году основал компанию Constructions Aéronautiques du Béarn (CAB). В 1949 году Гардан построил успешный самолёт GY-20 Minicab. А в 1954 году конструктор решил построить его более продвинутую версию, получившую обозначение GY-30 Supercab.
GY-30, как и его предшественник, представлял собой двухместный низкоплан. Отличался более мощным двигателем Continental C90 (90 л.с.), убираемым вручную шасси и крылом большего размаха. Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 833 км.
Новый самолёт не стал популярным. Построили всего лишь 7 единиц GY-30 Supercab (для сравнения — было выпущено 65 самолётов GY-20 + ещё 130 штук самостоятельно построили энтузиасты). После этого все права на Supercab выкупила компания SIPA и использовала эти наработки в своём проекте SIPA S.1000 Coccinelle.
#ЭтотДень