📅 Этот день в истории авиации
27 января 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Douglas T2D.
В 1925 году Бюро аэронавтики ВМС #США приступило к разработке нового бомбардировщика-торпедоносца. Проект получил обозначение XTN-1. Прототип построили на авиационном заводе ВМС (Naval Aircraft Factory), а серийное производство под обозначением T2D поручили компании Douglas Aircraft.
Это был биплан с открытыми кабинами для 4 членов экипажа и неубираемым шасси (колёсным / поплавковым). Оснащался 2 × двигателями Wright R-1750 Cyclone (525 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — от 618 до 735 км (с поплавковым / колёсным шасси). Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов и 1 торпеды или до 734 кг бомб.
Уже в мае 1927 года новый торпедоносец приняли на вооружение американских ВМС. Всего же был построен 31 самолёт T2D. До 1933 года они использовались по первоначальному назначению, а позднее (до 1937 года) — в качестве морских разведчиков в зоне Панамского канала.
#ЭтотДень
27 января 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Douglas T2D.
В 1925 году Бюро аэронавтики ВМС #США приступило к разработке нового бомбардировщика-торпедоносца. Проект получил обозначение XTN-1. Прототип построили на авиационном заводе ВМС (Naval Aircraft Factory), а серийное производство под обозначением T2D поручили компании Douglas Aircraft.
Это был биплан с открытыми кабинами для 4 членов экипажа и неубираемым шасси (колёсным / поплавковым). Оснащался 2 × двигателями Wright R-1750 Cyclone (525 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — от 618 до 735 км (с поплавковым / колёсным шасси). Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов и 1 торпеды или до 734 кг бомб.
Уже в мае 1927 года новый торпедоносец приняли на вооружение американских ВМС. Всего же был построен 31 самолёт T2D. До 1933 года они использовались по первоначальному назначению, а позднее (до 1937 года) — в качестве морских разведчиков в зоне Панамского канала.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1935 года — первый полёт поршневого авиалайнера Potez 62. #Франция
Компания Société des Avions Henry Potez в 1933 году построила бомбардировщик Potez 54. Он получился успешным и с хорошими лётными характеристиками. Поэтому Анри Потэ (Henry Potez) решил разработать на его базе пассажирский самолёт, получивший обозначение Potez 62.
Potez 62 представлял собой подкосный высокоплан с убираемым шасси. В версии Potez 620, самолёт оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14Kirs Mistral Major / 14Kjrs Mistral Major (820 л.с.) Крейсерская скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могло разместиться до 16 пассажиров.
Всего было выпущено 23 авиалайнера Potez 62 (часть из них — в варианте Potez 621, с V-образными двигателями Hispano-Suiza 12Xrs). Основным экслуатантом стала авиакомпания Air France, которая использовала самолёт в основном на маршрутах в Южную Африку / Ближний Восток. Также Potez 62 приобрели а/к LARES (Румыния) и Pluna (Уругвай).
#ЭтотДень
28 января 1935 года — первый полёт поршневого авиалайнера Potez 62. #Франция
Компания Société des Avions Henry Potez в 1933 году построила бомбардировщик Potez 54. Он получился успешным и с хорошими лётными характеристиками. Поэтому Анри Потэ (Henry Potez) решил разработать на его базе пассажирский самолёт, получивший обозначение Potez 62.
Potez 62 представлял собой подкосный высокоплан с убираемым шасси. В версии Potez 620, самолёт оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14Kirs Mistral Major / 14Kjrs Mistral Major (820 л.с.) Крейсерская скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могло разместиться до 16 пассажиров.
Всего было выпущено 23 авиалайнера Potez 62 (часть из них — в варианте Potez 621, с V-образными двигателями Hispano-Suiza 12Xrs). Основным экслуатантом стала авиакомпания Air France, которая использовала самолёт в основном на маршрутах в Южную Африку / Ближний Восток. Также Potez 62 приобрели а/к LARES (Румыния) и Pluna (Уругвай).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 января 1932 года — первый полёт многоцелевого самолёта Bristol Type 120 (он же Type 118A). #Англия
В 1931 году компания Bristol Aeroplane работала над проектом двухместного истребителя Type 118. Испытания показали, что по характеристикам он хуже серийного Bristol Bulldog. Но конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) решил переработать Type 118 во вспомогательный многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Type 120.
Это был двухместный биплан с металлическим каркасом фюзеляжа, обшитым полотном. Главным отличием от Type 118 были двигатель Bristol Pegasus I.M.3 (650 л.с.) и пулемётная турель, закрытая прозрачным колпаком из целлулоида. Максимальная скорость — 282 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 227 кг бомб.
На испытаниях Type 120 не впечатлил представителей британского авиационного министерства. К самолёту проявляла интерес Испания, но не удалось решить вопрос с лицензионным производством двигателей. Проект был закрыт. Единственный построенный прототип использовался для исследований лобового сопротивления при полётах с турелью и без неё.
#ЭтотДень
29 января 1932 года — первый полёт многоцелевого самолёта Bristol Type 120 (он же Type 118A). #Англия
В 1931 году компания Bristol Aeroplane работала над проектом двухместного истребителя Type 118. Испытания показали, что по характеристикам он хуже серийного Bristol Bulldog. Но конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) решил переработать Type 118 во вспомогательный многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Type 120.
Это был двухместный биплан с металлическим каркасом фюзеляжа, обшитым полотном. Главным отличием от Type 118 были двигатель Bristol Pegasus I.M.3 (650 л.с.) и пулемётная турель, закрытая прозрачным колпаком из целлулоида. Максимальная скорость — 282 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 227 кг бомб.
На испытаниях Type 120 не впечатлил представителей британского авиационного министерства. К самолёту проявляла интерес Испания, но не удалось решить вопрос с лицензионным производством двигателей. Проект был закрыт. Единственный построенный прототип использовался для исследований лобового сопротивления при полётах с турелью и без неё.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
1 февраля 1918 года — первый полёт истребителя Austin A.F.T.3 Osprey. #Англия
В 1917 году Военное министерство Великобритании объявило конкурс на новый одноместный истребитель для замены Sopwith Camel. Требования были описаны в спецификации A.1.A. Среди участников была и компания Austin Motor Company со своим проектом A.F.T.3 Osprey.
A.F.T.3 Osprey представлял собой триплан с неубираемым шасси, традиционно для того времени построенный из дерева и обшитый полотном. Оснащался двигателем Bentley BR2 (230 л.с.) Максимальная скорость — 190,7 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Хотя по контракту Austin Motor Company была должна построить 3 прототипа, компания выпустила лишь один самолёт A.F.T.3 Osprey. Истребитель оказался тяжелее, чем ожидалось, и по характеристикам уступал будущему победителю конкурса — Sopwith Snipe.
#ЭтотДень
1 февраля 1918 года — первый полёт истребителя Austin A.F.T.3 Osprey. #Англия
В 1917 году Военное министерство Великобритании объявило конкурс на новый одноместный истребитель для замены Sopwith Camel. Требования были описаны в спецификации A.1.A. Среди участников была и компания Austin Motor Company со своим проектом A.F.T.3 Osprey.
A.F.T.3 Osprey представлял собой триплан с неубираемым шасси, традиционно для того времени построенный из дерева и обшитый полотном. Оснащался двигателем Bentley BR2 (230 л.с.) Максимальная скорость — 190,7 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Хотя по контракту Austin Motor Company была должна построить 3 прототипа, компания выпустила лишь один самолёт A.F.T.3 Osprey. Истребитель оказался тяжелее, чем ожидалось, и по характеристикам уступал будущему победителю конкурса — Sopwith Snipe.
#ЭтотДень
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на левом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на левом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Forwarded from Retrogeek 📻
#1920е #1930е
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!