«Переговоры»
Лётчица Татьяна Павлова общается по рации с теми, кто в небе. #Пятничное, 2-й Московский городской аэроклуб, аэродром Дубровицы, Подольск, #СССР, 1970 год. Татьяну в клубе считали корифеем планеризма, в 1967-1982 годах она работала инструктором и обучала полёту на планере начинающих. Также Татьяна была рекордсменкой Чемпионатов мира и СССР.
Опирается девушка на планер Let L-13 Blaník. Этот двухместный планер предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. Выпускался в #Чехословакия с 1958 года по 1978 год. За это время успели построить свыше 3000 единиц L-13 Blaník всех модификаций. Планер был популярен не только в социалистических странах, но и в Западной Европе и Северной Америке. Причина — дешёвая и надёжная конструкция, а также хорошие пилотажные характеристики.
Лётчица Татьяна Павлова общается по рации с теми, кто в небе. #Пятничное, 2-й Московский городской аэроклуб, аэродром Дубровицы, Подольск, #СССР, 1970 год. Татьяну в клубе считали корифеем планеризма, в 1967-1982 годах она работала инструктором и обучала полёту на планере начинающих. Также Татьяна была рекордсменкой Чемпионатов мира и СССР.
Опирается девушка на планер Let L-13 Blaník. Этот двухместный планер предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. Выпускался в #Чехословакия с 1958 года по 1978 год. За это время успели построить свыше 3000 единиц L-13 Blaník всех модификаций. Планер был популярен не только в социалистических странах, но и в Западной Европе и Северной Америке. Причина — дешёвая и надёжная конструкция, а также хорошие пилотажные характеристики.
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Avia B.35.
В 1935 году на вооружение ВВС #Чехословакия поступил истребитель-биплан Avia B.534. Но было уже очевидно, что к концу 1930-х годов он устареет. Поэтому ВВС опубликовало требования на разработку истребителя-моноплана для замены B.534. Компания Avia начала работу над проектом B.35, возглавил который конструктор Франтишек Новотны (František Novotný).
B.35 представлял собой элегантный низкоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 495 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение — 20-мм пушка Hispano 404 и 2 × 7,92-мм пулемёта vz.30.
Несмотря на перспективную конструкцию и неплохие лётные характеристики, в серийное производство B.35 не запустили. Два прототипа были потеряны в авариях. Последний B.35/3, с убираемым шасси, построили уже после оккупации страны Германией, и он стал прототипом для истребителя Avia B.135.
#ЭтотДень
28 сентября 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Avia B.35.
В 1935 году на вооружение ВВС #Чехословакия поступил истребитель-биплан Avia B.534. Но было уже очевидно, что к концу 1930-х годов он устареет. Поэтому ВВС опубликовало требования на разработку истребителя-моноплана для замены B.534. Компания Avia начала работу над проектом B.35, возглавил который конструктор Франтишек Новотны (František Novotný).
B.35 представлял собой элегантный низкоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 495 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение — 20-мм пушка Hispano 404 и 2 × 7,92-мм пулемёта vz.30.
Несмотря на перспективную конструкцию и неплохие лётные характеристики, в серийное производство B.35 не запустили. Два прототипа были потеряны в авариях. Последний B.35/3, с убираемым шасси, построили уже после оккупации страны Германией, и он стал прототипом для истребителя Avia B.135.
#ЭтотДень
«К отправке готовы»
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
«В гриме»
Первой реакцией на эти фотографии может быть «Вау! Советский самолёт в итальянской авиакомпании». Но, увы, реактивные авиалайнеры Ту-104А никогда не летали под флагом Alitalia. Но почему тогда этот самолёт так окрашен? Ответ простой — для киносъёмок.
В 1975 году в #Чехословакия снимался совместный советско-чехословацкий фильм "Cirkus v cirkuse" («Соло для слона с оркестром»). По сценарию был необходим самолёт итальянской авиакомпании. Съёмочная группа пыталась арендовать настоящий авиалайнер, но итальянцы запросили слишком высокую цену. Поэтому его роль «сыграл» снятый с эксплуатации Ту-104А а/к Československé aerolinie (ČSA) с б/н OK-NDF. Он «стал» Douglas DC-8-62 с б/н I-DIWN. Примечательно, что окрасили лишь одну сторону.
P.S. Посмотреть фильм можно тут: серия 1, серия 2. В начале первой серии можно увидеть аэропорт Домодедово тех лет с авиалайнерами «Аэрофлота», KLM, Air France и т.д.
P.P.S. А вот так Як-9 «играл в роли» британского истребителя Supermarine Spitfire Mk.V.
Первой реакцией на эти фотографии может быть «Вау! Советский самолёт в итальянской авиакомпании». Но, увы, реактивные авиалайнеры Ту-104А никогда не летали под флагом Alitalia. Но почему тогда этот самолёт так окрашен? Ответ простой — для киносъёмок.
В 1975 году в #Чехословакия снимался совместный советско-чехословацкий фильм "Cirkus v cirkuse" («Соло для слона с оркестром»). По сценарию был необходим самолёт итальянской авиакомпании. Съёмочная группа пыталась арендовать настоящий авиалайнер, но итальянцы запросили слишком высокую цену. Поэтому его роль «сыграл» снятый с эксплуатации Ту-104А а/к Československé aerolinie (ČSA) с б/н OK-NDF. Он «стал» Douglas DC-8-62 с б/н I-DIWN. Примечательно, что окрасили лишь одну сторону.
P.S. Посмотреть фильм можно тут: серия 1, серия 2. В начале первой серии можно увидеть аэропорт Домодедово тех лет с авиалайнерами «Аэрофлота», KLM, Air France и т.д.
P.P.S. А вот так Як-9 «играл в роли» британского истребителя Supermarine Spitfire Mk.V.
📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1954 года — первый полёт лёгкого вертолёта Aero HC-2 Heli Baby. #Чехословакия
Кроме самолётов, после Второй мировой войны авиастроительное предприятие Aero занялось разработкой лёгких вертолётов. Руководил проектами инженер Ярослав Шлехта (Jaroslav Šlechta). После экспериментального вертолёта XE-II, построенного в 1949 году, в 1951 году началась работа над более успешным HC-2 Heli Baby.
Это был вертолёт классической схемы с неубираемым колёсным шасси. Оснащался двигателем Praga DH (83 л.с.) Крейсерская скорость — 100 км/ч, дальность полёта — 150 км. В открытой кабине размещались 1 пилот + 1 пассажир (или мог перевезти до 100 кг груза).
HC-2 Heli Baby стал первым серийным и самым успешным чехословацким вертолётом. Хотя были планы построить 200 машин, выпустили всего 40 единиц HC-2 всех модификаций. Они использовались чехословацкими ВВС и армией.
#ЭтотДень
3 декабря 1954 года — первый полёт лёгкого вертолёта Aero HC-2 Heli Baby. #Чехословакия
Кроме самолётов, после Второй мировой войны авиастроительное предприятие Aero занялось разработкой лёгких вертолётов. Руководил проектами инженер Ярослав Шлехта (Jaroslav Šlechta). После экспериментального вертолёта XE-II, построенного в 1949 году, в 1951 году началась работа над более успешным HC-2 Heli Baby.
Это был вертолёт классической схемы с неубираемым колёсным шасси. Оснащался двигателем Praga DH (83 л.с.) Крейсерская скорость — 100 км/ч, дальность полёта — 150 км. В открытой кабине размещались 1 пилот + 1 пассажир (или мог перевезти до 100 кг груза).
HC-2 Heli Baby стал первым серийным и самым успешным чехословацким вертолётом. Хотя были планы построить 200 машин, выпустили всего 40 единиц HC-2 всех модификаций. Они использовались чехословацкими ВВС и армией.
#ЭтотДень
«Тестовое катапультирование»
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
«Первоапрельский истребитель»
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1968 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 Albatros. #Чехословакия
В 1964 году на авиастроительном предприятии Aero Vodochody начались работы над новым реактивным учебным самолётом. Он должен был заменить L-29 Delfín. Руководил работой над проектом, получившим обозначение L-39 Albatros, инженер Ян Влчек (Jan Vlček).
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси, оснащённый (в версии L-39C) двигателем АИ-25ТЛ с тягой 16,87 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог нести до 250 кг боевой нагрузки (ракеты, бомбы) на 2 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок началось серийное производство. L-39 Albatros обладал отличными лётными характеристиками и в 1972 году был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолёта стран Варшавского договора. Было выпущено более 2900 самолётов. В 33 странах мира L-39 активно эксплуатируется до сих пор.
#ЭтотДень
4 ноября 1968 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 Albatros. #Чехословакия
В 1964 году на авиастроительном предприятии Aero Vodochody начались работы над новым реактивным учебным самолётом. Он должен был заменить L-29 Delfín. Руководил работой над проектом, получившим обозначение L-39 Albatros, инженер Ян Влчек (Jan Vlček).
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси, оснащённый (в версии L-39C) двигателем АИ-25ТЛ с тягой 16,87 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог нести до 250 кг боевой нагрузки (ракеты, бомбы) на 2 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок началось серийное производство. L-39 Albatros обладал отличными лётными характеристиками и в 1972 году был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолёта стран Варшавского договора. Было выпущено более 2900 самолётов. В 33 странах мира L-39 активно эксплуатируется до сих пор.
#ЭтотДень