📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1924 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Short S.1 Cockle.
Австралийский бизнесмен Леббеус Хордерн (Lebbeus Hordern) в 1924 году обратился к компании Short Brothers с заказом на небольшую летающую лодку, подходящую для рыбалки. Конструктор Освальд Шорт (Oswald Short) согласился, т.к. планировал отработать использование дюралюминия в конструкции гидросамолётов. Проект получил обозначение S.1 Stellite, позднее был переименован в S.1 Cockle.
Это была одноместная летающая лодка-высокоплан. Кроме обшивки крыла, вся конструкция была выполнена из дюралюминия. Оснащалась 2 × двигателями Bristol Cherub (32 л.с.) Максимальная скорость — 117 км/ч.
Хотя S.1 Cockle и стала первым цельнометаллической летающей лодкой, построенной в #Англия, её лётные характеристики оставляли желать лучшего. Заказчик отказался от её приобретения. В 1925 году она испытывалась британским авиационным министерством, но тоже безрезультатно. В итоге, S.1. Cockle использовалась для испытаний на коррозию.
#ЭтотДень
7 ноября 1924 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Short S.1 Cockle.
Австралийский бизнесмен Леббеус Хордерн (Lebbeus Hordern) в 1924 году обратился к компании Short Brothers с заказом на небольшую летающую лодку, подходящую для рыбалки. Конструктор Освальд Шорт (Oswald Short) согласился, т.к. планировал отработать использование дюралюминия в конструкции гидросамолётов. Проект получил обозначение S.1 Stellite, позднее был переименован в S.1 Cockle.
Это была одноместная летающая лодка-высокоплан. Кроме обшивки крыла, вся конструкция была выполнена из дюралюминия. Оснащалась 2 × двигателями Bristol Cherub (32 л.с.) Максимальная скорость — 117 км/ч.
Хотя S.1 Cockle и стала первым цельнометаллической летающей лодкой, построенной в #Англия, её лётные характеристики оставляли желать лучшего. Заказчик отказался от её приобретения. В 1925 году она испытывалась британским авиационным министерством, но тоже безрезультатно. В итоге, S.1. Cockle использовалась для испытаний на коррозию.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flying Aces, №31 за декабрь 1938 года, #США
Иллюстрация из серии what if? — как художник Огаст Шомбург (August Schomburg) видел воздушную атаку на Владивосток (#СССР) со стороны Великой Японской империи. Фантазия не лишена оснований. К тому времени #Япония уже 6 лет как оккупировала Маньчжурию. Создав марионеточное государство Манчжоу-го, страна восходящего солнца планировала превратить его в плацдарм для войны против Китая, Монгольской Народной Республики и Советского Союза. А летом 1938 года у озера Хасан между советскими и японскими войсками произошёл двухнедельный конфликт, окончившийся победой первых. Но оставим историю в стороне и вернёмся к самолётам.
С японскими всё понятно — это тяжёлые бомбардировщики Mitsubishi Ki-1 (они же Type 93). Достаточно странный выбор, ведь к 1938 году этот бомбардировщик уже устарел и применялся ограничено, в условиях минимального прикрытия вражеских позиций истребителями. А вот что с советскими истребителями? Так художник изобразил … И-16. Да, да, именно его. В те годы в Соединённых Штатах была в ходу версия, что «ишачок» был копией Boeing P-26 Peashooter. Так что художник просто отрисовал эту версию.
P.S. Даже у Эрнеста Хемингуэя в «По ком звонит колокол» был фрагмент:
«Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели «Боинг Р-32» [думаю, что Хемингуэй здесь немного ошибся и речь шла всё же про P-26. — прим. моё], которые испанцы называли Moscas.»
📸 Phil Stephensen-Payne, Galactic Central Publications
Иллюстрация из серии what if? — как художник Огаст Шомбург (August Schomburg) видел воздушную атаку на Владивосток (#СССР) со стороны Великой Японской империи. Фантазия не лишена оснований. К тому времени #Япония уже 6 лет как оккупировала Маньчжурию. Создав марионеточное государство Манчжоу-го, страна восходящего солнца планировала превратить его в плацдарм для войны против Китая, Монгольской Народной Республики и Советского Союза. А летом 1938 года у озера Хасан между советскими и японскими войсками произошёл двухнедельный конфликт, окончившийся победой первых. Но оставим историю в стороне и вернёмся к самолётам.
С японскими всё понятно — это тяжёлые бомбардировщики Mitsubishi Ki-1 (они же Type 93). Достаточно странный выбор, ведь к 1938 году этот бомбардировщик уже устарел и применялся ограничено, в условиях минимального прикрытия вражеских позиций истребителями. А вот что с советскими истребителями? Так художник изобразил … И-16. Да, да, именно его. В те годы в Соединённых Штатах была в ходу версия, что «ишачок» был копией Boeing P-26 Peashooter. Так что художник просто отрисовал эту версию.
P.S. Даже у Эрнеста Хемингуэя в «По ком звонит колокол» был фрагмент:
«Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели «Боинг Р-32» [думаю, что Хемингуэй здесь немного ошибся и речь шла всё же про P-26. — прим. моё], которые испанцы называли Moscas.»
📸 Phil Stephensen-Payne, Galactic Central Publications
Штрихи биографии этого норвежского аса:
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Telegram
Люди и трубки
Лейтенант Вернер Кристи Королевских ВВС Норвегии перед полётом на истребителе Supermarine Spitfire Mk.Vb. Авиабаза Норт-Уилд, графство Эссекс, Англия, 21 апреля 1942 года. [Интересные мелочи — в руке он держит лётный шлем, а карта засунута в правый сапог]…
Forwarded from Отдел газет РНБ
Что может быть в 1908 году?
– Гости разъехались очень поздно. Последний воздушный корабль был подан к балкону дома гостеприимных хозяев в четвертом часу утра («Новое время», 2 января 1908 года)
– Гости разъехались очень поздно. Последний воздушный корабль был подан к балкону дома гостеприимных хозяев в четвертом часу утра («Новое время», 2 января 1908 года)
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Kawasaki C-1.
К середине 1960-х годов основу транспортного флота Воздушных сил самообороны #Япония составляли устаревшие Curtiss C-46 Commando. Хотя имелась возможность приобрести американский Lockheed C-130 Hercules, японцы предпочли разработать собственный самолёт. Проект под обозначением C-1 начала разрабатывать компания Nihon Aeroplane Manufacturing Company, а производить самолёты планировалось на заводах Kawasaki.
C-1 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и хвостовой рампой для погрузки/разгрузки и десантирования. 2 × двигателя Pratt & Whitney JT8D-M-9 с тягой 64 кН позволяли развить максимальную скорость до 806 км/ч. Дальность полёта с грузом 2,3 тонны составляла 3353 км. Максимально С-1 мог взять на борт 60 солдат или 36 раненных на носилках, или 11900 кг груза.
Построили всего 31 самолёт C-1 — его полезную нагрузку и дальность полёта посчитали недостаточными. Воздушных сил самообороны всё же решили приобрести Lockheed C-130 Hercules'ы. Тем не менее, на 2022 год некоторое количество С-1 всё ещё остаётся в эксплуатации.
#ЭтотДень
12 ноября 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Kawasaki C-1.
К середине 1960-х годов основу транспортного флота Воздушных сил самообороны #Япония составляли устаревшие Curtiss C-46 Commando. Хотя имелась возможность приобрести американский Lockheed C-130 Hercules, японцы предпочли разработать собственный самолёт. Проект под обозначением C-1 начала разрабатывать компания Nihon Aeroplane Manufacturing Company, а производить самолёты планировалось на заводах Kawasaki.
C-1 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и хвостовой рампой для погрузки/разгрузки и десантирования. 2 × двигателя Pratt & Whitney JT8D-M-9 с тягой 64 кН позволяли развить максимальную скорость до 806 км/ч. Дальность полёта с грузом 2,3 тонны составляла 3353 км. Максимально С-1 мог взять на борт 60 солдат или 36 раненных на носилках, или 11900 кг груза.
Построили всего 31 самолёт C-1 — его полезную нагрузку и дальность полёта посчитали недостаточными. Воздушных сил самообороны всё же решили приобрести Lockheed C-130 Hercules'ы. Тем не менее, на 2022 год некоторое количество С-1 всё ещё остаётся в эксплуатации.
#ЭтотДень