📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1922 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Bullfinch. #Англия
В 1920 году компания Bristol Aeroplane начала работы над новым самолётом. Он должен был одновременно удовлетворять требованиям Королевских ВВС к одноместному истребителю и двухместному разведчику. Самолёт получил обозначение Bullfinch, а руководил его разработкой конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Bullfinch был спроектирован в двух вариантах: Type 52 Bullfinch Mk I — одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль», и Type 53 Bullfinch Mk II — двухместный биплан . В варианте Mk I оснащался двигателем Bristol Jupiter III (425 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами (в варианте Mk II добавлялся третий пулемёт у стрелка-наблюдателя).
Всего было построено 3 прототипа Bullfinch — 2 в версии Mk I и 1 в версии Mk II. В течение 1923-24 годов они проходили испытания. Одноместная версия показала хорошие лётные характеристики, а у двухместной упала скорость и самолёт стал менее маневренным. В итоге проект был закрыт.
#ЭтотДень
6 ноября 1922 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Bullfinch. #Англия
В 1920 году компания Bristol Aeroplane начала работы над новым самолётом. Он должен был одновременно удовлетворять требованиям Королевских ВВС к одноместному истребителю и двухместному разведчику. Самолёт получил обозначение Bullfinch, а руководил его разработкой конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Bullfinch был спроектирован в двух вариантах: Type 52 Bullfinch Mk I — одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль», и Type 53 Bullfinch Mk II — двухместный биплан . В варианте Mk I оснащался двигателем Bristol Jupiter III (425 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами (в варианте Mk II добавлялся третий пулемёт у стрелка-наблюдателя).
Всего было построено 3 прототипа Bullfinch — 2 в версии Mk I и 1 в версии Mk II. В течение 1923-24 годов они проходили испытания. Одноместная версия показала хорошие лётные характеристики, а у двухместной упала скорость и самолёт стал менее маневренным. В итоге проект был закрыт.
#ЭтотДень
#РетроРеклама лондонского метрополитена, #Англия, 1977 год.
Казалось бы, что может связывать городскую железную дорогу и авиацию? Ответ на этом плакате художников Брайна Уотсона (Brian Watson) и Питера Хобдена (Peter Hobden). Слоган «Садитесь на линию Пикадилли до аэропорта Хитроу. Это единственный способ летать» указывает на нужную линию Лондонского метрополитена. По ней путешественник можно добраться до центрального лондонского аэропорта. Как раз в 1975-77 годах линия Пикадилли была продлена до терминалов 1, 2 и 3 аэропорта Хитроу.
Художники придумали интересную идею для визуализации — авиалайнеры изображены «продолжением» вагонов метро. Представлен свет реактивной пассажирской авиации тех лет (сверху вниз):
• сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde;
• двухпалубный Boeing 747;
• дальнемагистральный Vickers VC-10;
• региональный BAC One-Eleven.
📸 London Transport Museum
Казалось бы, что может связывать городскую железную дорогу и авиацию? Ответ на этом плакате художников Брайна Уотсона (Brian Watson) и Питера Хобдена (Peter Hobden). Слоган «Садитесь на линию Пикадилли до аэропорта Хитроу. Это единственный способ летать» указывает на нужную линию Лондонского метрополитена. По ней путешественник можно добраться до центрального лондонского аэропорта. Как раз в 1975-77 годах линия Пикадилли была продлена до терминалов 1, 2 и 3 аэропорта Хитроу.
Художники придумали интересную идею для визуализации — авиалайнеры изображены «продолжением» вагонов метро. Представлен свет реактивной пассажирской авиации тех лет (сверху вниз):
• сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde;
• двухпалубный Boeing 747;
• дальнемагистральный Vickers VC-10;
• региональный BAC One-Eleven.
📸 London Transport Museum
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1924 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Short S.1 Cockle.
Австралийский бизнесмен Леббеус Хордерн (Lebbeus Hordern) в 1924 году обратился к компании Short Brothers с заказом на небольшую летающую лодку, подходящую для рыбалки. Конструктор Освальд Шорт (Oswald Short) согласился, т.к. планировал отработать использование дюралюминия в конструкции гидросамолётов. Проект получил обозначение S.1 Stellite, позднее был переименован в S.1 Cockle.
Это была одноместная летающая лодка-высокоплан. Кроме обшивки крыла, вся конструкция была выполнена из дюралюминия. Оснащалась 2 × двигателями Bristol Cherub (32 л.с.) Максимальная скорость — 117 км/ч.
Хотя S.1 Cockle и стала первым цельнометаллической летающей лодкой, построенной в #Англия, её лётные характеристики оставляли желать лучшего. Заказчик отказался от её приобретения. В 1925 году она испытывалась британским авиационным министерством, но тоже безрезультатно. В итоге, S.1. Cockle использовалась для испытаний на коррозию.
#ЭтотДень
7 ноября 1924 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Short S.1 Cockle.
Австралийский бизнесмен Леббеус Хордерн (Lebbeus Hordern) в 1924 году обратился к компании Short Brothers с заказом на небольшую летающую лодку, подходящую для рыбалки. Конструктор Освальд Шорт (Oswald Short) согласился, т.к. планировал отработать использование дюралюминия в конструкции гидросамолётов. Проект получил обозначение S.1 Stellite, позднее был переименован в S.1 Cockle.
Это была одноместная летающая лодка-высокоплан. Кроме обшивки крыла, вся конструкция была выполнена из дюралюминия. Оснащалась 2 × двигателями Bristol Cherub (32 л.с.) Максимальная скорость — 117 км/ч.
Хотя S.1 Cockle и стала первым цельнометаллической летающей лодкой, построенной в #Англия, её лётные характеристики оставляли желать лучшего. Заказчик отказался от её приобретения. В 1925 году она испытывалась британским авиационным министерством, но тоже безрезультатно. В итоге, S.1. Cockle использовалась для испытаний на коррозию.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flying Aces, №31 за декабрь 1938 года, #США
Иллюстрация из серии what if? — как художник Огаст Шомбург (August Schomburg) видел воздушную атаку на Владивосток (#СССР) со стороны Великой Японской империи. Фантазия не лишена оснований. К тому времени #Япония уже 6 лет как оккупировала Маньчжурию. Создав марионеточное государство Манчжоу-го, страна восходящего солнца планировала превратить его в плацдарм для войны против Китая, Монгольской Народной Республики и Советского Союза. А летом 1938 года у озера Хасан между советскими и японскими войсками произошёл двухнедельный конфликт, окончившийся победой первых. Но оставим историю в стороне и вернёмся к самолётам.
С японскими всё понятно — это тяжёлые бомбардировщики Mitsubishi Ki-1 (они же Type 93). Достаточно странный выбор, ведь к 1938 году этот бомбардировщик уже устарел и применялся ограничено, в условиях минимального прикрытия вражеских позиций истребителями. А вот что с советскими истребителями? Так художник изобразил … И-16. Да, да, именно его. В те годы в Соединённых Штатах была в ходу версия, что «ишачок» был копией Boeing P-26 Peashooter. Так что художник просто отрисовал эту версию.
P.S. Даже у Эрнеста Хемингуэя в «По ком звонит колокол» был фрагмент:
«Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели «Боинг Р-32» [думаю, что Хемингуэй здесь немного ошибся и речь шла всё же про P-26. — прим. моё], которые испанцы называли Moscas.»
📸 Phil Stephensen-Payne, Galactic Central Publications
Иллюстрация из серии what if? — как художник Огаст Шомбург (August Schomburg) видел воздушную атаку на Владивосток (#СССР) со стороны Великой Японской империи. Фантазия не лишена оснований. К тому времени #Япония уже 6 лет как оккупировала Маньчжурию. Создав марионеточное государство Манчжоу-го, страна восходящего солнца планировала превратить его в плацдарм для войны против Китая, Монгольской Народной Республики и Советского Союза. А летом 1938 года у озера Хасан между советскими и японскими войсками произошёл двухнедельный конфликт, окончившийся победой первых. Но оставим историю в стороне и вернёмся к самолётам.
С японскими всё понятно — это тяжёлые бомбардировщики Mitsubishi Ki-1 (они же Type 93). Достаточно странный выбор, ведь к 1938 году этот бомбардировщик уже устарел и применялся ограничено, в условиях минимального прикрытия вражеских позиций истребителями. А вот что с советскими истребителями? Так художник изобразил … И-16. Да, да, именно его. В те годы в Соединённых Штатах была в ходу версия, что «ишачок» был копией Boeing P-26 Peashooter. Так что художник просто отрисовал эту версию.
P.S. Даже у Эрнеста Хемингуэя в «По ком звонит колокол» был фрагмент:
«Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели «Боинг Р-32» [думаю, что Хемингуэй здесь немного ошибся и речь шла всё же про P-26. — прим. моё], которые испанцы называли Moscas.»
📸 Phil Stephensen-Payne, Galactic Central Publications
Штрихи биографии этого норвежского аса:
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Telegram
Люди и трубки
Лейтенант Вернер Кристи Королевских ВВС Норвегии перед полётом на истребителе Supermarine Spitfire Mk.Vb. Авиабаза Норт-Уилд, графство Эссекс, Англия, 21 апреля 1942 года. [Интересные мелочи — в руке он держит лётный шлем, а карта засунута в правый сапог]…
Forwarded from Отдел газет РНБ
Что может быть в 1908 году?
– Гости разъехались очень поздно. Последний воздушный корабль был подан к балкону дома гостеприимных хозяев в четвертом часу утра («Новое время», 2 января 1908 года)
– Гости разъехались очень поздно. Последний воздушный корабль был подан к балкону дома гостеприимных хозяев в четвертом часу утра («Новое время», 2 января 1908 года)
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень