📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1937 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Dornier Do 24.
Для разработки замены летающей лодки Dornier Do J Wal Королевские ВМС Голландии снова обратились к Dornier Flugzeugwerke. В 1936 году был подписан предварительный контракт на 6 самолётов, и компания начала работу над проектом Do 24. Отдельно разрабатывались прототипы для демонстрации ВМС #Германия.
Do 24 была летающей лодкой-высокопланом с двухкилевым хвостовым оперением и экипажем из 4-6 человек. В варианте Do 24T-1 оснащалась 3 × двигателями Bramo 323R-2 Fafnir (944 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 2900 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 2 × 7,92-мм пулемёта + до 1200 кг бомб.
В ноябре 1937 года первые Do 24 были поставлены голландским ВМС. После этого летающей лодкой заинтересовались и немецкие ВВС. Всего было построено 279 самолётов Do 24, которые эксплуатировались также в СССР, Швеции, Австралии, Франции, Испании и Норвегии.
#ЭтотДень
3 июля 1937 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Dornier Do 24.
Для разработки замены летающей лодки Dornier Do J Wal Королевские ВМС Голландии снова обратились к Dornier Flugzeugwerke. В 1936 году был подписан предварительный контракт на 6 самолётов, и компания начала работу над проектом Do 24. Отдельно разрабатывались прототипы для демонстрации ВМС #Германия.
Do 24 была летающей лодкой-высокопланом с двухкилевым хвостовым оперением и экипажем из 4-6 человек. В варианте Do 24T-1 оснащалась 3 × двигателями Bramo 323R-2 Fafnir (944 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 2900 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 2 × 7,92-мм пулемёта + до 1200 кг бомб.
В ноябре 1937 года первые Do 24 были поставлены голландским ВМС. После этого летающей лодкой заинтересовались и немецкие ВВС. Всего было построено 279 самолётов Do 24, которые эксплуатировались также в СССР, Швеции, Австралии, Франции, Испании и Норвегии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aerolineas Argentinas, #Аргентина, вторая половина 1950-х годов.
Добраться до аргентинских красот можно всего за 27 часов. Так гласит слоган. Автор плаката — американский художник Адольф Трeйдлер (Adolph Treidler) — изобразил прекрасное предгорье Анд. Почему лететь так долго? Потому, что это плакат для европейского рынка. С середины 1950-х годов Aerolineas Argentinas стала выполнять рейсы по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Наталь — Дакар — Лиссабон — Париж — Франкфурт.
На маршруте работали поршневые Douglas DC-6. DC-6 с б/н LV-ADW, летящий над Андами, стал одним из первых самолётов этого типа у аргентинской авиакомпании. Он пополнил флот Aerolineas Argentinas в сентябре 1948 года и отлетал приличные 13 лет. 19 июля 1961 года при полёте в сложных метеоусловиях этот авиалайнер разбился недалеко от городка Пардо, вскоре после взлёта из Буэнос-Айреса.
P.S. А с появлением у аргентинцев реактивных de Havilland Comet 4 время в пути сократилось вдвое.
📸 Aerolineas Argentinas
Добраться до аргентинских красот можно всего за 27 часов. Так гласит слоган. Автор плаката — американский художник Адольф Трeйдлер (Adolph Treidler) — изобразил прекрасное предгорье Анд. Почему лететь так долго? Потому, что это плакат для европейского рынка. С середины 1950-х годов Aerolineas Argentinas стала выполнять рейсы по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Наталь — Дакар — Лиссабон — Париж — Франкфурт.
На маршруте работали поршневые Douglas DC-6. DC-6 с б/н LV-ADW, летящий над Андами, стал одним из первых самолётов этого типа у аргентинской авиакомпании. Он пополнил флот Aerolineas Argentinas в сентябре 1948 года и отлетал приличные 13 лет. 19 июля 1961 года при полёте в сложных метеоусловиях этот авиалайнер разбился недалеко от городка Пардо, вскоре после взлёта из Буэнос-Айреса.
P.S. А с появлением у аргентинцев реактивных de Havilland Comet 4 время в пути сократилось вдвое.
📸 Aerolineas Argentinas
📅 Этот день в истории авиации
7 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (он же Høver M.F.10).
К концу 1920-х годов основным учебным самолётом Королевских ВМС #Норвегия был устаревший Hansa-Brandenburg W.33. Для разработки замены обратились к местному производителю Marinens Flyvebaatfabrikk. Под руководством конструктора Йохана Хёвера (Johann E. Høver) началась работа над самолётом M.F.10.
Это был двухместный биплан с поплавковым шасси. Поздние варианты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IIA (300 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 450 км. Вооружение не устанавливалось.
Хотя M.F.10 и не показал хороших лётных характеристик, норвежские ВМС всё же заказали 3 самолёта — по 1 на каждую свою военно-морскую базу. Один из них разбился в 1935 году, и Marinens Flyvebaatfabrikk поставила новый взамен. Все M.F.10 находились в эксплуатации до 1940 года.
#ЭтотДень
7 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (он же Høver M.F.10).
К концу 1920-х годов основным учебным самолётом Королевских ВМС #Норвегия был устаревший Hansa-Brandenburg W.33. Для разработки замены обратились к местному производителю Marinens Flyvebaatfabrikk. Под руководством конструктора Йохана Хёвера (Johann E. Høver) началась работа над самолётом M.F.10.
Это был двухместный биплан с поплавковым шасси. Поздние варианты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IIA (300 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 450 км. Вооружение не устанавливалось.
Хотя M.F.10 и не показал хороших лётных характеристик, норвежские ВМС всё же заказали 3 самолёта — по 1 на каждую свою военно-морскую базу. Один из них разбился в 1935 году, и Marinens Flyvebaatfabrikk поставила новый взамен. Все M.F.10 находились в эксплуатации до 1940 года.
#ЭтотДень
«Под палящим солнцем»
Приходится выполнять профилактический осмотр двигателей летающей лодки Martin M-130 механику. Бухта Пёрл-Харбор, Гавайи, #США, поздняя осень 1935 года. Перед нами самолёт с б/н NC14715 и именем собственным Philippine Clipper — один из «клиперов» авиакомпании Pan American Airways. Эти большие пассажирские летающие лодки стали олицитворением трансокеанских воздушных путешествий в «Золотой век авиации».
Philippine Clipper пополнила флот Pan Am в ноябре 1935 года. Это была одна из трёх летающих лодок M-130, разработанных компанией Glenn L. Martin Company по заказу Хуана Триппа (Juan Trippe), президента Pan Am. Главным требованием была возможность выполнять рейсы через Тихий океан. За один рейс M-130 перевозила до 36 пассажиров на дневных рейсах/18 пассажиров на ночных и большой груз почты. Спокойной старости у Philippine Clipper не получилось — лодка разбилась 21 января 1943 года, перевозя военнослужащих из Пёрл-Харбора в Сан-Франциско.
📸 Images of Old Hawaiʻi
Приходится выполнять профилактический осмотр двигателей летающей лодки Martin M-130 механику. Бухта Пёрл-Харбор, Гавайи, #США, поздняя осень 1935 года. Перед нами самолёт с б/н NC14715 и именем собственным Philippine Clipper — один из «клиперов» авиакомпании Pan American Airways. Эти большие пассажирские летающие лодки стали олицитворением трансокеанских воздушных путешествий в «Золотой век авиации».
Philippine Clipper пополнила флот Pan Am в ноябре 1935 года. Это была одна из трёх летающих лодок M-130, разработанных компанией Glenn L. Martin Company по заказу Хуана Триппа (Juan Trippe), президента Pan Am. Главным требованием была возможность выполнять рейсы через Тихий океан. За один рейс M-130 перевозила до 36 пассажиров на дневных рейсах/18 пассажиров на ночных и большой груз почты. Спокойной старости у Philippine Clipper не получилось — лодка разбилась 21 января 1943 года, перевозя военнослужащих из Пёрл-Харбора в Сан-Франциско.
📸 Images of Old Hawaiʻi
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Педрас Рубрас, #Португалия, 1947 год.
Главный аэропорт второго по величине города страны — Порту — открылся 3 декабря 1945 года. На самолёте а/к Companhia de Transportes Aéreos на открытие прилетели директор Секретариата гражданской авиации Умберто Дельгадо (Humberto Delgado) и президент страны Оскар Кармона (Óscar Carmona). Своё первое имя аэропорт получил по названию местности, где был расположен — Pedras Rubras (в переводе с португальского — «красные скалы»).
Место для аэропорта было выбрано ещё в 1938 году, но Вторая мировая война вынудила отложить строительство. На фото — первый терминал. Сначала у аэропорта были 4 грунтовые ВПП, с ростом пассажиропотока развивалась и инфраструктура. Первый терминал достраивался и реконструировался, пока его в 1990 году не заменил полностью новый. Тогда же аэропорт переименовали в Международный аэропорт Порту имени Франсишку Са Карнейру.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Transportes Aéreos Portugueses (TAP).
📸 O Cais da Memória
Главный аэропорт второго по величине города страны — Порту — открылся 3 декабря 1945 года. На самолёте а/к Companhia de Transportes Aéreos на открытие прилетели директор Секретариата гражданской авиации Умберто Дельгадо (Humberto Delgado) и президент страны Оскар Кармона (Óscar Carmona). Своё первое имя аэропорт получил по названию местности, где был расположен — Pedras Rubras (в переводе с португальского — «красные скалы»).
Место для аэропорта было выбрано ещё в 1938 году, но Вторая мировая война вынудила отложить строительство. На фото — первый терминал. Сначала у аэропорта были 4 грунтовые ВПП, с ростом пассажиропотока развивалась и инфраструктура. Первый терминал достраивался и реконструировался, пока его в 1990 году не заменил полностью новый. Тогда же аэропорт переименовали в Международный аэропорт Порту имени Франсишку Са Карнейру.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Transportes Aéreos Portugueses (TAP).
📸 O Cais da Memória
📅 Этот день в истории авиации
10 июля 1947 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Airspeed AS.57 Ambassador. #Англия
Ещё в 1943 году комитет лорда Брабазона начал работу над стратегией развития британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Одним из пунктов была разработка ближнемагистрального двухмоторного самолёта для замены Douglas DC-3. На основе этих требований, компания Airspeed Ltd начала работу над проектом AS.57 Ambassador.
Это был цельнометаллический высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Bristol Centaurus 661 (2625 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Брал на борт до 60 пассажиров.
Серийное производство AS.57 Ambassador началось ещё в процессе испытаний прототипа. Единственным заказчиком стала государственная а/к British European Airlines (BEA). Выпустили 23 самолёта AS.57. В 1958 году они закончили свою карьеру в BEA и были проданы в другие а/к (Dan-Air, Butler Air Transport, Globe Air и др.)
#ЭтотДень
10 июля 1947 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Airspeed AS.57 Ambassador. #Англия
Ещё в 1943 году комитет лорда Брабазона начал работу над стратегией развития британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Одним из пунктов была разработка ближнемагистрального двухмоторного самолёта для замены Douglas DC-3. На основе этих требований, компания Airspeed Ltd начала работу над проектом AS.57 Ambassador.
Это был цельнометаллический высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Bristol Centaurus 661 (2625 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Брал на борт до 60 пассажиров.
Серийное производство AS.57 Ambassador началось ещё в процессе испытаний прототипа. Единственным заказчиком стала государственная а/к British European Airlines (BEA). Выпустили 23 самолёта AS.57. В 1958 году они закончили свою карьеру в BEA и были проданы в другие а/к (Dan-Air, Butler Air Transport, Globe Air и др.)
#ЭтотДень