«Собираем самолёт»
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
📅 Этот день в истории авиации
22 февраля 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Fleet Model 50 Freighter. #Канада
Fleet Aircraft, основанная в 1928 году, была известна своими лёгкими учебно-тренировочными самолётами. В 1936 году компания решила выйти на рынок транспортной авиации. Команда конструкторов под руководством Дика Янга (Dick Young) начала работу проектом Model 50 Freighter.
Model 50 представлял собой биплан с неубираемым шасси (поплавковым или колёсным). Нижнее крыло имело форму «обратная чайка», а на верхнем устанавливались 2 × двигателя Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Мог взять на борт до 10 пассажиров или груз.
После завершения испытаний было построено 5 самолётов Model 50 Freighter. Начавшаяся Вторая мировая война вынудила компанию свернуть производство. Все построенные самолёты были зачислены в Королевские ВВС Канады и эксплуатировались до 1946 года.
#ЭтотДень
22 февраля 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Fleet Model 50 Freighter. #Канада
Fleet Aircraft, основанная в 1928 году, была известна своими лёгкими учебно-тренировочными самолётами. В 1936 году компания решила выйти на рынок транспортной авиации. Команда конструкторов под руководством Дика Янга (Dick Young) начала работу проектом Model 50 Freighter.
Model 50 представлял собой биплан с неубираемым шасси (поплавковым или колёсным). Нижнее крыло имело форму «обратная чайка», а на верхнем устанавливались 2 × двигателя Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Мог взять на борт до 10 пассажиров или груз.
После завершения испытаний было построено 5 самолётов Model 50 Freighter. Начавшаяся Вторая мировая война вынудила компанию свернуть производство. Все построенные самолёты были зачислены в Королевские ВВС Канады и эксплуатировались до 1946 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Avro Canada News, апрель 1951 года, #Канада
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень