📅 Этот день в истории авиации
27 мая 1927 года — первый полёт летающей лодки Rohrbach Ro V Rocco. #Германия
В 1925 году компания Rohrbach Metall-Flugzeugbau строит свою первую пассажирскую летающую лодку Ro VII Robbe. Её вместимость — 6 человек — посчитали недостаточной. Поэтому под руководством будущего известного конструктора Курта Танка (Kurt Tank) начались работы над более вместительной летающей лодкой Ro V Rocco.
Это был цельнометаллический высокоплан с подкрыльевыми поплавками и установленными над крылом 2 × двигателями Rolls-Royce Condor III (650 л.с.). В салоне с комфортом размещалось до 12 пассажиров. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
Единственную построенную Ro V Rocco продали авиакомпании SEVERA («дочка» Deutsche Luft Hansa), использовавшую её для обучения пилотов летающих лодок. В 1928 году Ro V эксплуатировалась Deutsche Luft Hansa на маршруте Травемюнде — Осло. После 47 рейсов летающую лодку вернули производителю и её коммерческая карьера закончилось.
#ЭтотДень
27 мая 1927 года — первый полёт летающей лодки Rohrbach Ro V Rocco. #Германия
В 1925 году компания Rohrbach Metall-Flugzeugbau строит свою первую пассажирскую летающую лодку Ro VII Robbe. Её вместимость — 6 человек — посчитали недостаточной. Поэтому под руководством будущего известного конструктора Курта Танка (Kurt Tank) начались работы над более вместительной летающей лодкой Ro V Rocco.
Это был цельнометаллический высокоплан с подкрыльевыми поплавками и установленными над крылом 2 × двигателями Rolls-Royce Condor III (650 л.с.). В салоне с комфортом размещалось до 12 пассажиров. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
Единственную построенную Ro V Rocco продали авиакомпании SEVERA («дочка» Deutsche Luft Hansa), использовавшую её для обучения пилотов летающих лодок. В 1928 году Ro V эксплуатировалась Deutsche Luft Hansa на маршруте Травемюнде — Осло. После 47 рейсов летающую лодку вернули производителю и её коммерческая карьера закончилось.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1989 года — первый полёт многоцелевого истребителя AIDC F-CK-1 Ching-Kuo (он же IDF, Indigenous Defence Fighter).
В 1982 году США под давлением Китая отказались продавать #Тайвань истребители Northrop F-20 Tigershark и General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Было принято решение разработать собственный боевой самолёт. Компания Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) начала работу над проектом F-CK-1 Ching-Kuo. Разработка велась в сотрудничестве с американской General Dynamics.
F-CK-1 представлял собой одноместный среднеплан. Оснащался 2 × двигателями Honeywell/ITEC F125-GA-100 с тягой 42,1 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2220 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 1 × 20-мм шестиствольная пушка M61A1 + до 3900 кг ракет/бомб на 9 точках подвески.
За годы серийного производства — с 1990 по 2000 — построили 137 истребителей. На вооружение первые самолёты поступили в 1992 году. F-CK-1 до сих пор эксплуатируется только тайваньскими ВВС.
#ЭтотДень
28 мая 1989 года — первый полёт многоцелевого истребителя AIDC F-CK-1 Ching-Kuo (он же IDF, Indigenous Defence Fighter).
В 1982 году США под давлением Китая отказались продавать #Тайвань истребители Northrop F-20 Tigershark и General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Было принято решение разработать собственный боевой самолёт. Компания Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) начала работу над проектом F-CK-1 Ching-Kuo. Разработка велась в сотрудничестве с американской General Dynamics.
F-CK-1 представлял собой одноместный среднеплан. Оснащался 2 × двигателями Honeywell/ITEC F125-GA-100 с тягой 42,1 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2220 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 1 × 20-мм шестиствольная пушка M61A1 + до 3900 кг ракет/бомб на 9 точках подвески.
За годы серийного производства — с 1990 по 2000 — построили 137 истребителей. На вооружение первые самолёты поступили в 1992 году. F-CK-1 до сих пор эксплуатируется только тайваньскими ВВС.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 мая 1937 года — первый полёт самолёта-амфибии Grumman G-21 Goose. #США
В 1936 году группа бизнесменов-авиаторов с острова Лонг-Айленд заказала Grumman Aircraft разработку самолёта для полётов в Нью-Йорк и обратно. Он должен был заменить использовавшийся в то время Leoning Air Yacht. Компания заказ приняла и Лерой Грумман (Leroy Grumman) вместе с конструктором Уильямом Швендлером (William Schwendler) и гидродинамиком Ральстоном Сталбом (Ralston Stalb) начали работу над амфибией G-21 Goose.
Это был высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убирающимся колёсным шасси. В версии G-21A оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior (450 л.с.) Крейсерская скорость — 307 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт до 7 пассажиров.
G-21 Goose стал универсалом — перевозил пассажиров, использовался в качестве транспортного и патрульного самолёта, перевозил раненных и т.д. Построили 345 амфибий, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
29 мая 1937 года — первый полёт самолёта-амфибии Grumman G-21 Goose. #США
В 1936 году группа бизнесменов-авиаторов с острова Лонг-Айленд заказала Grumman Aircraft разработку самолёта для полётов в Нью-Йорк и обратно. Он должен был заменить использовавшийся в то время Leoning Air Yacht. Компания заказ приняла и Лерой Грумман (Leroy Grumman) вместе с конструктором Уильямом Швендлером (William Schwendler) и гидродинамиком Ральстоном Сталбом (Ralston Stalb) начали работу над амфибией G-21 Goose.
Это был высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убирающимся колёсным шасси. В версии G-21A оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior (450 л.с.) Крейсерская скорость — 307 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт до 7 пассажиров.
G-21 Goose стал универсалом — перевозил пассажиров, использовался в качестве транспортного и патрульного самолёта, перевозил раненных и т.д. Построили 345 амфибий, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus SB-2 Pelican.
Pilatus Aircraft была основана в 1939 году и начинала с ремонта самолётов для швейцарских ВВС. Но компания быстро задумалась о самостоятельных проектах. После неудачи с первым самолётом P-1, Pilatus в 1943 году выкупила у Швейцарской высшей технической школы Цюриха проект SB-2 Pelican. Этот самолёт укороченного взлёта и посадки специально с учётом горного рельефа #Швейцария разработало КБ под руководством Ханса Беларта (Hans Belart).
SB-2 представлял собой высокоплан с крылом малой отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB (440 л.с.) позволял развивать скорость до 230 км/ч при дальности полёта 805 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Прототип SB-2 Pelican разбился через 4 года после первого полёта. В это время Pilatus уже были занята производством учебно-тренировочного самолёта P-2, поэтому «Пеликана» восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
30 мая 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus SB-2 Pelican.
Pilatus Aircraft была основана в 1939 году и начинала с ремонта самолётов для швейцарских ВВС. Но компания быстро задумалась о самостоятельных проектах. После неудачи с первым самолётом P-1, Pilatus в 1943 году выкупила у Швейцарской высшей технической школы Цюриха проект SB-2 Pelican. Этот самолёт укороченного взлёта и посадки специально с учётом горного рельефа #Швейцария разработало КБ под руководством Ханса Беларта (Hans Belart).
SB-2 представлял собой высокоплан с крылом малой отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB (440 л.с.) позволял развивать скорость до 230 км/ч при дальности полёта 805 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Прототип SB-2 Pelican разбился через 4 года после первого полёта. В это время Pilatus уже были занята производством учебно-тренировочного самолёта P-2, поэтому «Пеликана» восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation, ноябрь 1937 года, #США
Как только авиация «вышла из пелёнок», сразу появились проекты т.н. летающих автомобилей — «гибрида» самолётов (или автожиров) и обычных машин. Над одним из них работал бывший военный лётчик, ветеран Первой мировой войны и инженер компании Consolidated Джозеф Гвинн-младший (Joseph Gwinn, Jr.) Именно его детище — Aircar — и запечатлено на этой обложке.
Гвинн мечтал разработать универсальный самолёт для всех — очень простой в управлении (если умеете управлять автомобилем — справитесь и с Aircar) и с возможностью как летать, так и ездить по обычным дорогам. Для реализации своей мечты инженер уволился, основал компанию Gwinn Aircar Company, Inc. и за 2 года разработал Aircar. В автомобиль он превращался после снятия крыльев. Самолёт в целом неплохо летал, но после аварии одного из двух прототипов в 1938 году, в которой погиб известный лётчик-рекордсмен Фрэнк Хоукс (Frank Hawks), проект закрыли.
📸 Popular Aviation
Как только авиация «вышла из пелёнок», сразу появились проекты т.н. летающих автомобилей — «гибрида» самолётов (или автожиров) и обычных машин. Над одним из них работал бывший военный лётчик, ветеран Первой мировой войны и инженер компании Consolidated Джозеф Гвинн-младший (Joseph Gwinn, Jr.) Именно его детище — Aircar — и запечатлено на этой обложке.
Гвинн мечтал разработать универсальный самолёт для всех — очень простой в управлении (если умеете управлять автомобилем — справитесь и с Aircar) и с возможностью как летать, так и ездить по обычным дорогам. Для реализации своей мечты инженер уволился, основал компанию Gwinn Aircar Company, Inc. и за 2 года разработал Aircar. В автомобиль он превращался после снятия крыльев. Самолёт в целом неплохо летал, но после аварии одного из двух прототипов в 1938 году, в которой погиб известный лётчик-рекордсмен Фрэнк Хоукс (Frank Hawks), проект закрыли.
📸 Popular Aviation