📅 Этот день в истории авиации
22 мая 1958 года — первый полёт вертолёта-амфибии Sikorsky HH-52 Seaguard (он же Sikorsky S-62).
В 1957 году компания Sikorsky Aircraft начала работу над вертолётом-амфибией S-62 для пассажирских перевозок. Также рассматривался вариант использования его береговой охраной в качестве поисково-спасательного. Для ускорения проекта за основу был взят вертолёт S-55.
S-62 был одновинтовым вертолётом с рулевым винтом и герметичным корпусом. Оснащался турбовальным (впервые для Sikorsky Aircraft) двигателем General Electric T58-GE-8 (730 л.с.) Максимальная скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 763 км. В гражданской версии брал на борт 12 пассажиров.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Эксплуатировался Береговой охраной #США, Японии, Исландии, ВВС Филиппин, а также небольшими авиакомпаниями (SFO Helicopter Airlines, Gulf Helicopters). Всего построили 175 вертолётов S-62 всех версий.
#ЭтотДень
22 мая 1958 года — первый полёт вертолёта-амфибии Sikorsky HH-52 Seaguard (он же Sikorsky S-62).
В 1957 году компания Sikorsky Aircraft начала работу над вертолётом-амфибией S-62 для пассажирских перевозок. Также рассматривался вариант использования его береговой охраной в качестве поисково-спасательного. Для ускорения проекта за основу был взят вертолёт S-55.
S-62 был одновинтовым вертолётом с рулевым винтом и герметичным корпусом. Оснащался турбовальным (впервые для Sikorsky Aircraft) двигателем General Electric T58-GE-8 (730 л.с.) Максимальная скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 763 км. В гражданской версии брал на борт 12 пассажиров.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Эксплуатировался Береговой охраной #США, Японии, Исландии, ВВС Филиппин, а также небольшими авиакомпаниями (SFO Helicopter Airlines, Gulf Helicopters). Всего построили 175 вертолётов S-62 всех версий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании El Al, #Израиль, 1951 год.
Слоган на плакате сообщает нам, что израильский перевозчик летает на 4 континента. И для иллюстрации художник Франц Краус (Franz Krausz) изобразил известные туристические символы:
• Акрополь (Греция)
• Статуя Свободы (США)
• Эмпайр-стейт-билдинг (США)
• Эйфелева башня (Франция)
• Биг-Бен (Англия)
• Колизей (Италия)
• Башня Давида (Израиль)
Стоит отметить, что рисунок не сходится со слоганом — все эти объекты находятся на территории двух континентов, Евразии и Северной Америки.
Очевидно, на каком самолёте выполнялись эти рейсы. В небе пролетает (да и подписан в слогане) поршневой авиалайнер Lockheed L-149 Constellation. Именно этот вариант — с увеличенными топливными баками — позволял выполнять дальние рейсы. Хотя первые «Конни», пополнившие флот El Al в 1950 году, были обычными L-049 для средней дальности, позже их переделают в L-149. К лету 1957 года авиакомпания будет 99% всех своих рейсов выполнять на Constellation.
📸 1stDibs
Слоган на плакате сообщает нам, что израильский перевозчик летает на 4 континента. И для иллюстрации художник Франц Краус (Franz Krausz) изобразил известные туристические символы:
• Акрополь (Греция)
• Статуя Свободы (США)
• Эмпайр-стейт-билдинг (США)
• Эйфелева башня (Франция)
• Биг-Бен (Англия)
• Колизей (Италия)
• Башня Давида (Израиль)
Стоит отметить, что рисунок не сходится со слоганом — все эти объекты находятся на территории двух континентов, Евразии и Северной Америки.
Очевидно, на каком самолёте выполнялись эти рейсы. В небе пролетает (да и подписан в слогане) поршневой авиалайнер Lockheed L-149 Constellation. Именно этот вариант — с увеличенными топливными баками — позволял выполнять дальние рейсы. Хотя первые «Конни», пополнившие флот El Al в 1950 году, были обычными L-049 для средней дальности, позже их переделают в L-149. К лету 1957 года авиакомпания будет 99% всех своих рейсов выполнять на Constellation.
📸 1stDibs
📅 Этот день в истории авиации
23 мая 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat CR.42 Falco.
Во второй половине 1930-х годов компания Fiat Aviazione начала работу над новым истребителем. Он должен был заменить в Королевских ВВС #Италия уже устаревший Fiat CR.32. Руководил проектом конструктор Челестино Розателли (Celestino Rosatelli).
Несмотря на то, что в это время во всём мире шёл переход на истребители-монопланы, CR.42, как и его предшественник, был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (841 л.с.) позволял развивать скорость до 441 км/ч. Дальность полёта — 780 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda SAFAT + 200 кг бомб на подкрыльевых подвесках.
CR.42 Falco стал основным истребителем итальянских ВВС в начальный период Второй мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Бельгии, Хорватии, Венгрии и Швеции. С 1939 по 1943 год выпустили свыше 1800 самолётов.
#ЭтотДень
23 мая 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat CR.42 Falco.
Во второй половине 1930-х годов компания Fiat Aviazione начала работу над новым истребителем. Он должен был заменить в Королевских ВВС #Италия уже устаревший Fiat CR.32. Руководил проектом конструктор Челестино Розателли (Celestino Rosatelli).
Несмотря на то, что в это время во всём мире шёл переход на истребители-монопланы, CR.42, как и его предшественник, был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (841 л.с.) позволял развивать скорость до 441 км/ч. Дальность полёта — 780 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda SAFAT + 200 кг бомб на подкрыльевых подвесках.
CR.42 Falco стал основным истребителем итальянских ВВС в начальный период Второй мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Бельгии, Хорватии, Венгрии и Швеции. С 1939 по 1943 год выпустили свыше 1800 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1937 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Gasuden Koken (он же Kōken-ki).
1930-е годы были временем дальних перелётов — как рекордных, так и просто почтовых. Многие страны строили для этого специальные самолёты. Например, советский АНТ-25, британский Fairey Long-range Monoplane, французский Couzinet 70 Arc-en-Ciel III и т.д. Не осталась в стороне и #Япония. В 1931 году инженеры Токийского университета начали работу над проектом Koken. Построила самолёт компания Tokyo Gas and Electric Industry (Gasuden).
Это был цельнометаллический трёхместный низкоплан с крылом большого удлинения. Оснащался двигателем BMW VIII (выпущенным Kawasaki) мощностью 715 л.с. Крейсерская скорость — 211 км/ч.
После испытаний и доработок самолёт был готов к рекордному полёту. С 13 по 15 мая 1938 года Kōken-ki выполнил 29 «кругов», налетав 11 651 км, и установил рекорд дальности. Koken пережил Вторую мировую войну, но сгорел в ангаре вскоре после войны.
#ЭтотДень
25 мая 1937 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Gasuden Koken (он же Kōken-ki).
1930-е годы были временем дальних перелётов — как рекордных, так и просто почтовых. Многие страны строили для этого специальные самолёты. Например, советский АНТ-25, британский Fairey Long-range Monoplane, французский Couzinet 70 Arc-en-Ciel III и т.д. Не осталась в стороне и #Япония. В 1931 году инженеры Токийского университета начали работу над проектом Koken. Построила самолёт компания Tokyo Gas and Electric Industry (Gasuden).
Это был цельнометаллический трёхместный низкоплан с крылом большого удлинения. Оснащался двигателем BMW VIII (выпущенным Kawasaki) мощностью 715 л.с. Крейсерская скорость — 211 км/ч.
После испытаний и доработок самолёт был готов к рекордному полёту. С 13 по 15 мая 1938 года Kōken-ki выполнил 29 «кругов», налетав 11 651 км, и установил рекорд дальности. Koken пережил Вторую мировую войну, но сгорел в ангаре вскоре после войны.
#ЭтотДень
Пост новостной, но к истории авиации имеющий самое непосредственное отношение. 23 мая этого года на аэродроме Хогевен (#Голландия) состоялся первый полёт полноразмерной реплики поршневого истребителя Fokker D.XXI. Это единственная летающая реплика этого самолёта в мире.
Построили его за 8 лет энтузиаст Джек ван Эгмонд (Jack van Egmond) со своими сыновьями Джеком, Гансом и внуком Томом Вилпсом (Tom Wilps). В работе использованы некоторые оригинальные запчасти, а также оригинальная проектная документация (Джек ван Эгмонд владеет 397 из 416 чертежей этого истребителя)
📸 📽 Fokker D.21 229
Построили его за 8 лет энтузиаст Джек ван Эгмонд (Jack van Egmond) со своими сыновьями Джеком, Гансом и внуком Томом Вилпсом (Tom Wilps). В работе использованы некоторые оригинальные запчасти, а также оригинальная проектная документация (Джек ван Эгмонд владеет 397 из 416 чертежей этого истребителя)
📸 📽 Fokker D.21 229