Forwarded from Отдел газет РНБ
33 года назад, 20 мая 1989 года, лётчик Александр Зуев угнал истребитель МиГ-29 в Турцию. Советские газеты ограничились публикацией краткого сообщения ТАСС:
«...Списанный по состоянию здоровья с летной работы военный летчик Зуев А. М., совершив вооруженное нападение на часового по охране стоянии боевых самолетов и ранив его из огнестрельного оружия, угнал самолет-истребитель с аэродрома Цханая в Турцию на аэродром Трабзон. Министерство иностранных дел СССР обратилось к правительству Турции с требованием о выдаче уголовного преступника и возвращении самолета...» («Правда», 21 мая 1989 г)
Западная пресса рассказывала об инциденте гораздо подробнее:
«…Во время взлета земли он был обстрелян с земли и ранен в руку. После посадки в Трабзоне пилот был помещен в больницу, где ему сделана операция… В воскресенье утром в Трабзон на транспортном самолете «ИЛ-76» прибыла группа советских техников, начавших спешный демонтаж ракет и вооружения, имеющихся на самолете, угнанном Зуевым…»(«Новое русское слово», 22 мая 1989 г)
«...Списанный по состоянию здоровья с летной работы военный летчик Зуев А. М., совершив вооруженное нападение на часового по охране стоянии боевых самолетов и ранив его из огнестрельного оружия, угнал самолет-истребитель с аэродрома Цханая в Турцию на аэродром Трабзон. Министерство иностранных дел СССР обратилось к правительству Турции с требованием о выдаче уголовного преступника и возвращении самолета...» («Правда», 21 мая 1989 г)
Западная пресса рассказывала об инциденте гораздо подробнее:
«…Во время взлета земли он был обстрелян с земли и ранен в руку. После посадки в Трабзоне пилот был помещен в больницу, где ему сделана операция… В воскресенье утром в Трабзон на транспортном самолете «ИЛ-76» прибыла группа советских техников, начавших спешный демонтаж ракет и вооружения, имеющихся на самолете, угнанном Зуевым…»(«Новое русское слово», 22 мая 1989 г)
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Caproni Trento F-5.
После банкротства компании Caproni в 1950 году её филиалы стали самостоятельными предприятиями. Среди них была Aeroplane Caproni Trento. В 1951 году команда инженеров компании под руководством Стелио Фрати (Stelio Frati) начала работу над реактивным учебным самолётом F-5.
F-5 представлял собой цельнодеревянный (обшивка — фанера + частично полотно) двухместный низкоплан. Оснащался французским двигателем Turbomeca Palas с тягой 1,5 кН. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3900 км.
Caproni Trento F-5 стал первым итальянским реактивным самолётом, разработанным после Второй мировой войны. Он испытывался ВВС #Италия, но интереса не вызвал. В итоге проект был закрыт после постройки одного прототипа. А компания Aeroplane Caproni Trento вскоре после этого обанкротилась.
#ЭтотДень
20 мая 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Caproni Trento F-5.
После банкротства компании Caproni в 1950 году её филиалы стали самостоятельными предприятиями. Среди них была Aeroplane Caproni Trento. В 1951 году команда инженеров компании под руководством Стелио Фрати (Stelio Frati) начала работу над реактивным учебным самолётом F-5.
F-5 представлял собой цельнодеревянный (обшивка — фанера + частично полотно) двухместный низкоплан. Оснащался французским двигателем Turbomeca Palas с тягой 1,5 кН. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3900 км.
Caproni Trento F-5 стал первым итальянским реактивным самолётом, разработанным после Второй мировой войны. Он испытывался ВВС #Италия, но интереса не вызвал. В итоге проект был закрыт после постройки одного прототипа. А компания Aeroplane Caproni Trento вскоре после этого обанкротилась.
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Гідроплан Aichi E13A на службі у французів, Індокитай, 1947 рік. Конкретно на даному екземплярі встановлений двигун Kasei 22 замість оригінального Kinsei 43. Вже через два роки після закінчення Другої світової війни, французам стало доволі важко підтримувати трофейні літаки в належному технічному стані. Тому, після чергової поломки оригінального двигуна, його замінили на двигун, знятий з підбитого ще в часи війни Kawanishi H8K. Імпровізація вийшла цілком вдалою, і літак прослужив ще декілька років.
#IJN_Military_Japan
#IJN_Military_Japan
📅 Этот день в истории авиации
21 мая 1915 года — первый полёт истребителя-разведчика SPAD S.A.
Авиастроительная компания Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (SPAD) обанкротилась за год до начала Первой мировой войны. Её активы приобрёл известный пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot). Компанию переименовали в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés. Первым проектом после реорганизации стал истребитель-разведчик S.A.
Это был двухместный биплан необычной конструкции — двигатель с винтом между кабинами пилота и стрелка-наблюдателя. Вариант S.A-2 оснащался двигателем Le Rhône 9J (110 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение — 7,7-мм пулемёт.
Такая конструкция ожидаемо не нравилась ни пилотам, ни стрелкам из-за опасной близости винта. Тем не менее, было построено 107 самолётов SPAD S.A всех вариантов. Кроме ВВС #Франция, стоял на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота и Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота.
#ЭтотДень
21 мая 1915 года — первый полёт истребителя-разведчика SPAD S.A.
Авиастроительная компания Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (SPAD) обанкротилась за год до начала Первой мировой войны. Её активы приобрёл известный пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot). Компанию переименовали в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés. Первым проектом после реорганизации стал истребитель-разведчик S.A.
Это был двухместный биплан необычной конструкции — двигатель с винтом между кабинами пилота и стрелка-наблюдателя. Вариант S.A-2 оснащался двигателем Le Rhône 9J (110 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение — 7,7-мм пулемёт.
Такая конструкция ожидаемо не нравилась ни пилотам, ни стрелкам из-за опасной близости винта. Тем не менее, было построено 107 самолётов SPAD S.A всех вариантов. Кроме ВВС #Франция, стоял на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота и Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 мая 1958 года — первый полёт вертолёта-амфибии Sikorsky HH-52 Seaguard (он же Sikorsky S-62).
В 1957 году компания Sikorsky Aircraft начала работу над вертолётом-амфибией S-62 для пассажирских перевозок. Также рассматривался вариант использования его береговой охраной в качестве поисково-спасательного. Для ускорения проекта за основу был взят вертолёт S-55.
S-62 был одновинтовым вертолётом с рулевым винтом и герметичным корпусом. Оснащался турбовальным (впервые для Sikorsky Aircraft) двигателем General Electric T58-GE-8 (730 л.с.) Максимальная скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 763 км. В гражданской версии брал на борт 12 пассажиров.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Эксплуатировался Береговой охраной #США, Японии, Исландии, ВВС Филиппин, а также небольшими авиакомпаниями (SFO Helicopter Airlines, Gulf Helicopters). Всего построили 175 вертолётов S-62 всех версий.
#ЭтотДень
22 мая 1958 года — первый полёт вертолёта-амфибии Sikorsky HH-52 Seaguard (он же Sikorsky S-62).
В 1957 году компания Sikorsky Aircraft начала работу над вертолётом-амфибией S-62 для пассажирских перевозок. Также рассматривался вариант использования его береговой охраной в качестве поисково-спасательного. Для ускорения проекта за основу был взят вертолёт S-55.
S-62 был одновинтовым вертолётом с рулевым винтом и герметичным корпусом. Оснащался турбовальным (впервые для Sikorsky Aircraft) двигателем General Electric T58-GE-8 (730 л.с.) Максимальная скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 763 км. В гражданской версии брал на борт 12 пассажиров.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Эксплуатировался Береговой охраной #США, Японии, Исландии, ВВС Филиппин, а также небольшими авиакомпаниями (SFO Helicopter Airlines, Gulf Helicopters). Всего построили 175 вертолётов S-62 всех версий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании El Al, #Израиль, 1951 год.
Слоган на плакате сообщает нам, что израильский перевозчик летает на 4 континента. И для иллюстрации художник Франц Краус (Franz Krausz) изобразил известные туристические символы:
• Акрополь (Греция)
• Статуя Свободы (США)
• Эмпайр-стейт-билдинг (США)
• Эйфелева башня (Франция)
• Биг-Бен (Англия)
• Колизей (Италия)
• Башня Давида (Израиль)
Стоит отметить, что рисунок не сходится со слоганом — все эти объекты находятся на территории двух континентов, Евразии и Северной Америки.
Очевидно, на каком самолёте выполнялись эти рейсы. В небе пролетает (да и подписан в слогане) поршневой авиалайнер Lockheed L-149 Constellation. Именно этот вариант — с увеличенными топливными баками — позволял выполнять дальние рейсы. Хотя первые «Конни», пополнившие флот El Al в 1950 году, были обычными L-049 для средней дальности, позже их переделают в L-149. К лету 1957 года авиакомпания будет 99% всех своих рейсов выполнять на Constellation.
📸 1stDibs
Слоган на плакате сообщает нам, что израильский перевозчик летает на 4 континента. И для иллюстрации художник Франц Краус (Franz Krausz) изобразил известные туристические символы:
• Акрополь (Греция)
• Статуя Свободы (США)
• Эмпайр-стейт-билдинг (США)
• Эйфелева башня (Франция)
• Биг-Бен (Англия)
• Колизей (Италия)
• Башня Давида (Израиль)
Стоит отметить, что рисунок не сходится со слоганом — все эти объекты находятся на территории двух континентов, Евразии и Северной Америки.
Очевидно, на каком самолёте выполнялись эти рейсы. В небе пролетает (да и подписан в слогане) поршневой авиалайнер Lockheed L-149 Constellation. Именно этот вариант — с увеличенными топливными баками — позволял выполнять дальние рейсы. Хотя первые «Конни», пополнившие флот El Al в 1950 году, были обычными L-049 для средней дальности, позже их переделают в L-149. К лету 1957 года авиакомпания будет 99% всех своих рейсов выполнять на Constellation.
📸 1stDibs