🇯🇵 Поздравляю коллег из 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁ с первым серьёзным рубежом в 1000 подписчиков!
Бажаю подальшого розвитку і нових цікавих публікацій!
Бажаю подальшого розвитку і нових цікавих публікацій!
📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1941 года — первый полёт экспериментального самолёта Gloster E.28/39 (он же Gloster Whittle, Gloster Pioneer или Gloster G.40).
В 1937 году инженер Фрэнк Уиттл (Frank Whittle) спроектировал реактивный двигатель Power Jets WU. Хотя он не был пригоден для установки на самолёты, авиационное министерство профинансировало проект. В результате компания Power Jets Ltd. создала двигатель W.1. В 1939 году Gloster Aircraft начала разработку самолёта по спецификации E.28/39 с этим двигателем.
E.28/39 представлял собой одноместный низкоплан с воздухозаборником в носовой части. С двигателем Power Jets W.2/500 (тягой 7,8 кН) развивал скорость до 750 км/ч. Топлива хватало на 56 минут полёта. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта.
Построили 2 прототипа E.28/39. Результаты испытаний с разными двигателями дали ценную информацию для развития реактивного авиастроения в #Англия. Один прототип разбился в 1943 году, а второй сохранился и находится в Музее науки в Лондоне.
#ЭтотДень
15 мая 1941 года — первый полёт экспериментального самолёта Gloster E.28/39 (он же Gloster Whittle, Gloster Pioneer или Gloster G.40).
В 1937 году инженер Фрэнк Уиттл (Frank Whittle) спроектировал реактивный двигатель Power Jets WU. Хотя он не был пригоден для установки на самолёты, авиационное министерство профинансировало проект. В результате компания Power Jets Ltd. создала двигатель W.1. В 1939 году Gloster Aircraft начала разработку самолёта по спецификации E.28/39 с этим двигателем.
E.28/39 представлял собой одноместный низкоплан с воздухозаборником в носовой части. С двигателем Power Jets W.2/500 (тягой 7,8 кН) развивал скорость до 750 км/ч. Топлива хватало на 56 минут полёта. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта.
Построили 2 прототипа E.28/39. Результаты испытаний с разными двигателями дали ценную информацию для развития реактивного авиастроения в #Англия. Один прототип разбился в 1943 году, а второй сохранился и находится в Музее науки в Лондоне.
#ЭтотДень
#РетроРеклама грузовых перевозок авиакомпанией Air France, #Франция, 1949 год.
Плакат из тех, которые интересно порассматривать в деталях. Интересно же — что по мнению художников ателье Perceval перевозила курьерская служба (на французском — messageries) Air France? Поэтому самолёт нарисован лишь в виде контура, а главный акцент сделан на содержимом грузового отсека. Здесь и почта, и ящики всевозможных размеров и видов, и живые цветы, и даже попугай в клетке.
Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-4. Первые DC-4 появились у французского национального перевозчика в 1946 году. Они начали летать на трансатлантических рейсах из Парижа в Нью-Йорк (20 часов, с 2 дозаправками). Всего же у Air France будет более 45 самолётов этого типа, которые эксплуатировались вплоть до 1971 года.
Плакат из тех, которые интересно порассматривать в деталях. Интересно же — что по мнению художников ателье Perceval перевозила курьерская служба (на французском — messageries) Air France? Поэтому самолёт нарисован лишь в виде контура, а главный акцент сделан на содержимом грузового отсека. Здесь и почта, и ящики всевозможных размеров и видов, и живые цветы, и даже попугай в клетке.
Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-4. Первые DC-4 появились у французского национального перевозчика в 1946 году. Они начали летать на трансатлантических рейсах из Парижа в Нью-Йорк (20 часов, с 2 дозаправками). Всего же у Air France будет более 45 самолётов этого типа, которые эксплуатировались вплоть до 1971 года.
📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1957 года — первый полёт экспериментального перехватчика Saunders-Roe SR.53. #Англия
После Второй мировой войны, изучив немецкий опыт, британцы активно занялись разработкой жидкостных ракетных двигателей. В 1951 году авиационное министерство выпустило спецификацию OR 301 на перехватчик, способный достичь высоты 18 км за 2 минуты 30 секунд. Свой проект SR.53 предложила на конкурс и компания Saunders-Roe.
Это был среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащался ракетным двигателем de Havilland Spectre (с тягой 36 кН) + турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley ASV.8 Viper 8 (с тягой 7,3 кН). Максимальная скорость — 2400 км/ч, топлива хватало на 7 минут полёта при работе двигателей на полной мощности. Вооружение — 2 × ракеты de Havilland Firestreak.
Построили 2 прототипа, которые выполнили 42 испытательных полёта. Но серийно SR.53 не производился из-за сильно изменившихся требований к перехватчику. Первый прототип находится в Музее Королевских ВВС.
#ЭтотДень
16 мая 1957 года — первый полёт экспериментального перехватчика Saunders-Roe SR.53. #Англия
После Второй мировой войны, изучив немецкий опыт, британцы активно занялись разработкой жидкостных ракетных двигателей. В 1951 году авиационное министерство выпустило спецификацию OR 301 на перехватчик, способный достичь высоты 18 км за 2 минуты 30 секунд. Свой проект SR.53 предложила на конкурс и компания Saunders-Roe.
Это был среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащался ракетным двигателем de Havilland Spectre (с тягой 36 кН) + турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley ASV.8 Viper 8 (с тягой 7,3 кН). Максимальная скорость — 2400 км/ч, топлива хватало на 7 минут полёта при работе двигателей на полной мощности. Вооружение — 2 × ракеты de Havilland Firestreak.
Построили 2 прототипа, которые выполнили 42 испытательных полёта. Но серийно SR.53 не производился из-за сильно изменившихся требований к перехватчику. Первый прототип находится в Музее Королевских ВВС.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1955 года 2 ноября 1954 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту-91.
С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.
Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.
На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
P.S. Дата первого полёта была уточнена. К сожалению, была ошибка, которая сейчас исправлена.
С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.
Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.
На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
P.S. Дата первого полёта была уточнена. К сожалению, была ошибка, которая сейчас исправлена.
«–44℃»
До начала полноценной эксплуатации гражданские авиалайнеры проходят испытания погодой. Проверяется работа всех систем как в условиях экстремальной жары, так и сильных морозов. Это можно сделать на испытательных стендах климатической лаборатории, а можно воспользоваться помощью природы. Нужен мороз? Аляска (#США) ждёт тебя!
Так и поступили со сверхзвуковым авиалайнером Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). 7 февраля 1974 года, за 2 года до начала регулярных рейсов, самолёт с б/н F-WTSA прилетел в Фэрбанкс, где остался на 12 дней. На несколько ночей его оставляли под открытым небом при минимальной температуре –44℃. Все системы самолёта успешно прошли испытания.
Это был первый французский предсерийный «Конкорд». Он активно летал по миру с демонстрационными и испытательными полётами. Был списан в 1976 году (отлетав всего 3 года!) и сегодня находится на музейной стоянке аэропорта Париж-Орли.
P.S. Собачьи упряжки рядом с Concorde смотрятся весьма забавно.
📸 AW&ST Archives
До начала полноценной эксплуатации гражданские авиалайнеры проходят испытания погодой. Проверяется работа всех систем как в условиях экстремальной жары, так и сильных морозов. Это можно сделать на испытательных стендах климатической лаборатории, а можно воспользоваться помощью природы. Нужен мороз? Аляска (#США) ждёт тебя!
Так и поступили со сверхзвуковым авиалайнером Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). 7 февраля 1974 года, за 2 года до начала регулярных рейсов, самолёт с б/н F-WTSA прилетел в Фэрбанкс, где остался на 12 дней. На несколько ночей его оставляли под открытым небом при минимальной температуре –44℃. Все системы самолёта успешно прошли испытания.
Это был первый французский предсерийный «Конкорд». Он активно летал по миру с демонстрационными и испытательными полётами. Был списан в 1976 году (отлетав всего 3 года!) и сегодня находится на музейной стоянке аэропорта Париж-Орли.
P.S. Собачьи упряжки рядом с Concorde смотрятся весьма забавно.
📸 AW&ST Archives
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1953 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7. #США
Чтобы конкурировать с Trans World Airlines (TWA), авиакомпания American Airlines в начале 1950-х годов обратилась к Douglas Aircraft с просьбой разработать новый авиалайнер. Он должен был превосходить Lockheed L-1049 Super Constellation, который эксплуатировала TWA. Конструкторы Douglas на базе DC-6B создали самолёт DC-7.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Wright R-3350-30W Turbo-Compound (такие же стояли на Lockheed L-1049) мощностью 3400 л.с. Крейсерская скорость — 578 км/ч, дальность полёта — 5737 км. Брал на борт до 95 пассажиров.
DC-7 появился одновременно с первыми реактивными авиалайнерами. Поэтому его производство быстро закончилось — выпустили всего 338 самолётов. Последняя модификация — DC-7С Seven Seas — могла выполнять трансатлантические рейсы. DC-7 эксплуатировался 23 авиакомпаниями и стал последним поршневым авиалайнером Douglas Aircraft.
#ЭтотДень
18 мая 1953 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7. #США
Чтобы конкурировать с Trans World Airlines (TWA), авиакомпания American Airlines в начале 1950-х годов обратилась к Douglas Aircraft с просьбой разработать новый авиалайнер. Он должен был превосходить Lockheed L-1049 Super Constellation, который эксплуатировала TWA. Конструкторы Douglas на базе DC-6B создали самолёт DC-7.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Wright R-3350-30W Turbo-Compound (такие же стояли на Lockheed L-1049) мощностью 3400 л.с. Крейсерская скорость — 578 км/ч, дальность полёта — 5737 км. Брал на борт до 95 пассажиров.
DC-7 появился одновременно с первыми реактивными авиалайнерами. Поэтому его производство быстро закончилось — выпустили всего 338 самолётов. Последняя модификация — DC-7С Seven Seas — могла выполнять трансатлантические рейсы. DC-7 эксплуатировался 23 авиакомпаниями и стал последним поршневым авиалайнером Douglas Aircraft.
#ЭтотДень