📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1920 года — первый полёт авиалайнера de Havilland DH.18 (он же Airco DH.18). #Англия
В 1919 году компания Aircraft Manufacturing Company Ltd (Airco) начала разработку своего первого коммерческого самолёта. По инициалам конструктора — Джеффри де Хэвилленда (Geoffrey de Havilland) — он получил обозначение DH.18. После банкротства Airco в 1920 году де Хэвилленд основал компанию de Havilland Aircraft и продолжил работу над проектом.
DH.18 был бипланом с неубираемым шасси. 8 пассажиров сидели в закрытом салоне в передней части фюзеляжа, а пилот — в открытой кабине за крыльями. Оснащался двигателем Napier Lion (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Построили 6 самолётов DH.18 двух версий — DH.18a и DH.18b. Они отличались обшивкой (полотно / фанера) и креплением двигателя. Авиалайнеры использовались ранними британскими авиакомпаниями — Aircraft Transport and Travel, Instone Air Line, Daimler Hire Ltd и Handley Page Transport.
#ЭтотДень
8 апреля 1920 года — первый полёт авиалайнера de Havilland DH.18 (он же Airco DH.18). #Англия
В 1919 году компания Aircraft Manufacturing Company Ltd (Airco) начала разработку своего первого коммерческого самолёта. По инициалам конструктора — Джеффри де Хэвилленда (Geoffrey de Havilland) — он получил обозначение DH.18. После банкротства Airco в 1920 году де Хэвилленд основал компанию de Havilland Aircraft и продолжил работу над проектом.
DH.18 был бипланом с неубираемым шасси. 8 пассажиров сидели в закрытом салоне в передней части фюзеляжа, а пилот — в открытой кабине за крыльями. Оснащался двигателем Napier Lion (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Построили 6 самолётов DH.18 двух версий — DH.18a и DH.18b. Они отличались обшивкой (полотно / фанера) и креплением двигателя. Авиалайнеры использовались ранними британскими авиакомпаниями — Aircraft Transport and Travel, Instone Air Line, Daimler Hire Ltd и Handley Page Transport.
#ЭтотДень
«Хочу летать на нём»
Стюардесса авиакомпании American Airlines обнимает модель реактивного авиалайнера Boeing 707. #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Если быть более точным, то с б/н N70700 был прототип 707-го — Boeing 367-80. Этот самолёт, также известный как Dash 80, послужил прототипом не только для гражданского авиалайнера, но также для воздушного танкера KC-135 Stratotanker и транспортного самолёта C-135 Stratolifter.
Интересно, что American Airlines хотела начать свою реактивную эру с помощью британских авиалайнеров de Havilland Comet. Но, всем известная череда катастроф с «Кометами» и отзыв сертификата лётной годности привели к тому, что компания заказала Boeing 707. 25 января 1959 года American Airlines выполнили первый трансконтинентальный рейс на авиалайнере этого типа.
Стюардесса авиакомпании American Airlines обнимает модель реактивного авиалайнера Boeing 707. #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Если быть более точным, то с б/н N70700 был прототип 707-го — Boeing 367-80. Этот самолёт, также известный как Dash 80, послужил прототипом не только для гражданского авиалайнера, но также для воздушного танкера KC-135 Stratotanker и транспортного самолёта C-135 Stratolifter.
Интересно, что American Airlines хотела начать свою реактивную эру с помощью британских авиалайнеров de Havilland Comet. Но, всем известная череда катастроф с «Кометами» и отзыв сертификата лётной годности привели к тому, что компания заказала Boeing 707. 25 января 1959 года American Airlines выполнили первый трансконтинентальный рейс на авиалайнере этого типа.
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1953 года — первый полёт экспериментального гидросамолёта-истребителя Convair F2Y Sea Dart.
ВМС #США в 1948 году объявили конкурс на сверхзвуковой перехватчик. Вместо палубного самолёта рассматривалось создание сверхзвукового гидросамолёта. Именно такой проект, получивший обозначение F2Y Sea Dart, и представила компания Convair.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, оснащавшийся специальной водной лыжей (или двумя) для глиссирования на взлёте и посадке. 2 × двигателя Westinghouse J46-WE-12B с тягой 27 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1118 км/ч. Дальность полёта — 826 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + ракеты и реактивные снаряды.
Во время испытаний у F2Y обнаружили ряд недостатков — вибрация, нехватка мощности двигателей, проблемы при глиссировании и т.д. Пока их устраняли, интерес к проекту угас. К тому же, развилась сверхзвуковая палубная авиация. Проект F2Y Sea Dart закрыли в 1957 году после постройки 5 прототипов.
#ЭтотДень
9 апреля 1953 года — первый полёт экспериментального гидросамолёта-истребителя Convair F2Y Sea Dart.
ВМС #США в 1948 году объявили конкурс на сверхзвуковой перехватчик. Вместо палубного самолёта рассматривалось создание сверхзвукового гидросамолёта. Именно такой проект, получивший обозначение F2Y Sea Dart, и представила компания Convair.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, оснащавшийся специальной водной лыжей (или двумя) для глиссирования на взлёте и посадке. 2 × двигателя Westinghouse J46-WE-12B с тягой 27 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1118 км/ч. Дальность полёта — 826 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + ракеты и реактивные снаряды.
Во время испытаний у F2Y обнаружили ряд недостатков — вибрация, нехватка мощности двигателей, проблемы при глиссировании и т.д. Пока их устраняли, интерес к проекту угас. К тому же, развилась сверхзвуковая палубная авиация. Проект F2Y Sea Dart закрыли в 1957 году после постройки 5 прототипов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 апреля 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIAI-Marchetti S.211 (он же Aermacchi S-211). #Италия
В 1976 году компания SIAI-Marchetti начала работу над реактивным учебно-тренировочным самолётом S.211 для поставок на экспорт. Основными заказчиками должны были стать небольшие страны «третьего мира». Самолёт должен был стать универсалом — он также мог нести вооружение и использоваться для воздушной разведки.
S.211 представлял собой двухместный высокоплан, 60% обшивки которого изготовлено из углепластика. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D-4D с тягой 11,2 кН. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2483 км. Мог нести до 1200 кг вооружения/оборудования на 4 точках подвески.
Самолёт производился с 1981 по 1994 год. За это время построили 60 единиц S.211. Они поставлялись для нужд ВВС Гаити, Сингапура и Филиппин (используются до сих пор). Также часть построенных S.211 эксплуатируется частными владельцами в Австралии и США.
#ЭтотДень
10 апреля 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIAI-Marchetti S.211 (он же Aermacchi S-211). #Италия
В 1976 году компания SIAI-Marchetti начала работу над реактивным учебно-тренировочным самолётом S.211 для поставок на экспорт. Основными заказчиками должны были стать небольшие страны «третьего мира». Самолёт должен был стать универсалом — он также мог нести вооружение и использоваться для воздушной разведки.
S.211 представлял собой двухместный высокоплан, 60% обшивки которого изготовлено из углепластика. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D-4D с тягой 11,2 кН. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2483 км. Мог нести до 1200 кг вооружения/оборудования на 4 точках подвески.
Самолёт производился с 1981 по 1994 год. За это время построили 60 единиц S.211. Они поставлялись для нужд ВВС Гаити, Сингапура и Филиппин (используются до сих пор). Также часть построенных S.211 эксплуатируется частными владельцами в Австралии и США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1943 года — первый полёт лёгкого вертолёта Piasecki PV-2.
Ещё во время обучения в университете будущий конструктор Франк Пясецкий (Frank Piasecki) увлёкся вертолётами. Получив опыт в разработке автожиров в Kellett Autogiro Company, в 1940 году Пясецкий вместе со своим однокурсником Гарольдом Венци (Harold Venzie) основал компанию P-V Engineering Forum (Piasecki-Venze). Первым проектом стал вертолёт PV-2.
Это был одноместный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и колёсным шасси. Оснащался двигателем Franklin 4AC-199 (90 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 240 км.
PV-2 являлся по сути демонстратором, был построен в единственном экземпляре и стал вторым вертолётом в #США, который успешно летал. Как и Игорь Сикорский с его VS-300, в первом полёте PV-2 управлял лично Франк Пясецкий. Демонстрация впечатлила военных, и с P-V Engineering Forum подписали контракт на разработку нового вертолёта для борьбы с подводными лодками.
#ЭтотДень
11 апреля 1943 года — первый полёт лёгкого вертолёта Piasecki PV-2.
Ещё во время обучения в университете будущий конструктор Франк Пясецкий (Frank Piasecki) увлёкся вертолётами. Получив опыт в разработке автожиров в Kellett Autogiro Company, в 1940 году Пясецкий вместе со своим однокурсником Гарольдом Венци (Harold Venzie) основал компанию P-V Engineering Forum (Piasecki-Venze). Первым проектом стал вертолёт PV-2.
Это был одноместный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и колёсным шасси. Оснащался двигателем Franklin 4AC-199 (90 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 240 км.
PV-2 являлся по сути демонстратором, был построен в единственном экземпляре и стал вторым вертолётом в #США, который успешно летал. Как и Игорь Сикорский с его VS-300, в первом полёте PV-2 управлял лично Франк Пясецкий. Демонстрация впечатлила военных, и с P-V Engineering Forum подписали контракт на разработку нового вертолёта для борьбы с подводными лодками.
#ЭтотДень