#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
📅 Этот день в истории авиации
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
«Рогатый»
Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.
Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.
📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo
Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.
Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.
📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
#РетроРеклама гонок гидросамолётов под эгидой Аэроклуба Каталонии, #Испания, 1920 год.
С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.
Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.
С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.
Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.
«Беретик»
Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.
Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.
#Пятничное, #Испания
Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.
Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.
#Пятничное, #Испания
#ОбложкаНедели журнала Flaps, №16 от 16 мая 1961 года, #Испания
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1961 год.
Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!
В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.
Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!
В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.
«Закрываем кабину»
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень