Привет, дорогой читатель!
Спасибо, что остались с «Основным аэродромом»! Я принял решение возобновить публикации. Это поможет мне разгрузить голову и отвлечься в эти сложные времена. Если мои публикации помогут кому-то ещё — значит я это точно делаю не зря.
Не обещаю, но очень постараюсь выходить в эфир с такой же регулярностью, как и раньше.
Всем мира! 🕊
Спасибо, что остались с «Основным аэродромом»! Я принял решение возобновить публикации. Это поможет мне разгрузить голову и отвлечься в эти сложные времена. Если мои публикации помогут кому-то ещё — значит я это точно делаю не зря.
Не обещаю, но очень постараюсь выходить в эфир с такой же регулярностью, как и раньше.
Всем мира! 🕊
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers Ju 52/3m. #Германия
Разработанный в 1930 году Junkers Ju 52/1m оказался неудачным. Для такого самолёта одного двигателя было мало, поэтому в 1931 года Junkers Flugzeugwerke начала работу над его трёхдвигательным вариантом. Руководил проектом Ju 52/3m (drei motoren — «три двигателя») Эрнст Зиндель (Ernst Zindel).
Это был всё тот же цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым). Главное отличие — 3 двигателя BMW 132A-3, 725 л.с. (в версии Ju 52/3m g3e) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 998 км. Перевозил до 17 пассажиров. В военной версии мог быть вооружён 2 × 7,92-мм пулемётами + до 500 кг бомб.
Ju 52/3m стал одним из самых успешных авиалайнеров 1930-х годов и поставлялся в 30 стран мира. В годы Второй мировой войны использовался для перевозки военных грузов. Получил уважительное прозвище «Тётушка Ю». На сегодня в мире осталось 3 летающих Ju 52/3m.
#ЭтотДень
7 марта 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers Ju 52/3m. #Германия
Разработанный в 1930 году Junkers Ju 52/1m оказался неудачным. Для такого самолёта одного двигателя было мало, поэтому в 1931 года Junkers Flugzeugwerke начала работу над его трёхдвигательным вариантом. Руководил проектом Ju 52/3m (drei motoren — «три двигателя») Эрнст Зиндель (Ernst Zindel).
Это был всё тот же цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым). Главное отличие — 3 двигателя BMW 132A-3, 725 л.с. (в версии Ju 52/3m g3e) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 998 км. Перевозил до 17 пассажиров. В военной версии мог быть вооружён 2 × 7,92-мм пулемётами + до 500 кг бомб.
Ju 52/3m стал одним из самых успешных авиалайнеров 1930-х годов и поставлялся в 30 стран мира. В годы Второй мировой войны использовался для перевозки военных грузов. Получил уважительное прозвище «Тётушка Ю». На сегодня в мире осталось 3 летающих Ju 52/3m.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Avro Canada News, апрель 1951 года, #Канада
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Delanne 11. #Франция
Конструктор Морис Деланне (Maurice Delanne), известный в 1930-х годах по своим проектам с тандемным крылом, в конце 1920-х годов разрабатывал лёгкие самолёты. Одним из них был Delanne 11, который создавался недорогим и с прицелом на эксплуатацию малоопытными лётчикам.
Delanne 11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси (его прочности уделили особой внимание). Оснащался двигателем Anzani (70 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, топлива хватало на 5 часов полёта.
Проект не достиг успеха. В то время начинался бум малой авиации и конкуренция на рынке была слишком высока. Не помогла и демонстрация на конкурсе лёгких самолётов в Роттердаме в 1929 году. В 1931 году частный владелец выкупил единственный построенный Delanne 11 у Деланне, но после 1933 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
8 марта 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Delanne 11. #Франция
Конструктор Морис Деланне (Maurice Delanne), известный в 1930-х годах по своим проектам с тандемным крылом, в конце 1920-х годов разрабатывал лёгкие самолёты. Одним из них был Delanne 11, который создавался недорогим и с прицелом на эксплуатацию малоопытными лётчикам.
Delanne 11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси (его прочности уделили особой внимание). Оснащался двигателем Anzani (70 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, топлива хватало на 5 часов полёта.
Проект не достиг успеха. В то время начинался бум малой авиации и конкуренция на рынке была слишком высока. Не помогла и демонстрация на конкурсе лёгких самолётов в Роттердаме в 1929 году. В 1931 году частный владелец выкупил единственный построенный Delanne 11 у Деланне, но после 1933 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
С 8 Марта!
Не все знают, но Международный женский день с 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, в это непростое время хочу пожелать вам мира! Мечтайте, творите, реализовывайте себя в любимой сфере и всегда добивайтесь своих целей! И, конечно же, много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
Не все знают, но Международный женский день с 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, в это непростое время хочу пожелать вам мира! Мечтайте, творите, реализовывайте себя в любимой сфере и всегда добивайтесь своих целей! И, конечно же, много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
«Заморозка»
Боевая авиация должна быть готова к эксплуатации в различных сложных условиях — от жары до сильнейших морозов. Ведь от её надёжной работы зависит обороноспособность страны. Поэтому самолёты перед принятием на вооружение тщательно тестировались. Как, например, на этом фото — в ангаре стоит реактивный истребитель-бомбардировщик Republic F-105 Thunderchief ВВС #США, покрытый снегом и инеем.
Это испытательный стенд специальной климатической лаборатории на авиабазе Эглин, штат Флорида в 1950-х годах. Искусственным путём воздух в ангаре был охлаждён до -54°C, после чего проверялась работа различных систем самолёта. Отмечалось, что F-105 Thunderchief получил оценку «отлично» и показал лучшие результаты за 4 года. После лабораторных испытаний этот истребитель отправился на Аляску, где проходил испытания морозом уже в полевых условиях.
📸 USAF
Боевая авиация должна быть готова к эксплуатации в различных сложных условиях — от жары до сильнейших морозов. Ведь от её надёжной работы зависит обороноспособность страны. Поэтому самолёты перед принятием на вооружение тщательно тестировались. Как, например, на этом фото — в ангаре стоит реактивный истребитель-бомбардировщик Republic F-105 Thunderchief ВВС #США, покрытый снегом и инеем.
Это испытательный стенд специальной климатической лаборатории на авиабазе Эглин, штат Флорида в 1950-х годах. Искусственным путём воздух в ангаре был охлаждён до -54°C, после чего проверялась работа различных систем самолёта. Отмечалось, что F-105 Thunderchief получил оценку «отлично» и показал лучшие результаты за 4 года. После лабораторных испытаний этот истребитель отправился на Аляску, где проходил испытания морозом уже в полевых условиях.
📸 USAF
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Gloster E.1/44 (он же Gloster GA.2). #Англия
К 1944 году Gloster Aircraft была одной из ведущих британских компаний в сфере реактивного авиастроения. За её плечами был первый британский реактивный самолёт E.28/39 и реактивный истребитель Meteor. Поэтому авиационное министерство выбрала именно Gloster для работы над экспериментальным истребителем в рамках спецификации E.1/44.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и боковыми воздухозаборниками. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene II с тягой 22 кН. Максимальная скорость — 1000 км/ч, дальность полёта — 660 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404.
Испытания показали проблемы с управляемостью и самолёт отправился на доработку. Но E.1/44 все равно признали не таким перспективным, как Gloster Meteor. Проект закрыли, успев построить 3 прототипа.
#ЭтотДень
9 марта 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Gloster E.1/44 (он же Gloster GA.2). #Англия
К 1944 году Gloster Aircraft была одной из ведущих британских компаний в сфере реактивного авиастроения. За её плечами был первый британский реактивный самолёт E.28/39 и реактивный истребитель Meteor. Поэтому авиационное министерство выбрала именно Gloster для работы над экспериментальным истребителем в рамках спецификации E.1/44.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и боковыми воздухозаборниками. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene II с тягой 22 кН. Максимальная скорость — 1000 км/ч, дальность полёта — 660 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404.
Испытания показали проблемы с управляемостью и самолёт отправился на доработку. Но E.1/44 все равно признали не таким перспективным, как Gloster Meteor. Проект закрыли, успев построить 3 прототипа.
#ЭтотДень
«Первоапрельский истребитель»
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.