«Первая лётчица НАТО»
30 августа 1957 года Леман Бозкурт Алтынчекич (Leman Bozkurt Altınçekiç) окончила обучение в школе военных лётчиков в Измире и стала первой женщиной, аккредитованной как лётчик-истребитель в ВВС #Турция и Североатлантического Альянса. А ведь прошло всего 3 года с того момента, как турецкие ВВС начали принимать на службу женщин. Леман стала первой ученицей школы военных лётчиков. На всё обучение ушло 2 года. После выпуска из школы девушка направилась служить в авиационную часть на военной базе Эскишехир.
Если в школе она освоила полёты на поршневом самолёте, то в части ВВС прошла переподготовку и научилась пилотировать реактивный истребитель. Леман освоила 2 типа самолётов — Republic F-84 Thunderjet и Lockheed T-33 Shooting Star. Именно в кабину первого она собирается сесть на снимке. Летала Леман Бозкурт до 1967 года, после чего перешла на более спокойную работу в штаб своей части.
#Пятничное
30 августа 1957 года Леман Бозкурт Алтынчекич (Leman Bozkurt Altınçekiç) окончила обучение в школе военных лётчиков в Измире и стала первой женщиной, аккредитованной как лётчик-истребитель в ВВС #Турция и Североатлантического Альянса. А ведь прошло всего 3 года с того момента, как турецкие ВВС начали принимать на службу женщин. Леман стала первой ученицей школы военных лётчиков. На всё обучение ушло 2 года. После выпуска из школы девушка направилась служить в авиационную часть на военной базе Эскишехир.
Если в школе она освоила полёты на поршневом самолёте, то в части ВВС прошла переподготовку и научилась пилотировать реактивный истребитель. Леман освоила 2 типа самолётов — Republic F-84 Thunderjet и Lockheed T-33 Shooting Star. Именно в кабину первого она собирается сесть на снимке. Летала Леман Бозкурт до 1967 года, после чего перешла на более спокойную работу в штаб своей части.
#Пятничное
#ВоздушнаяГавань Стамбул-Ешилькёй, #Турция, середина 1960-х годов.
Будущий крупнейший аэропорт страны ведёт свою историю с 1912 года. Тогда в районе Ешилькёй построили военный аэродром с 2 ангарами. А уже в 1933 году а/к Devlet Hava Yolları (будущая Turkish Airlines) начала выполнять отсюда рейсы в Афины и Анкару.
Но полноценное открытие Ешилькёя состоялось 1 августа 1953 года, когда заработал новый терминал (на фото). Его за 4 года построила американская компания Westinghouse-IG White. Кстати, именно сюда прилетел Джеймс Бонд рейсом а/к BEA в фильме «Из России с любовью». Также удлинили ВПП, установили радио и световое оборудование, построили новые ангары и помещения. Увы, здание первого терминала не сохранилось.
В 1980 году аэропорт получил имя Мустафы Кемаля Ататюрка — национального героя Турции. А 6 апреля 2019 года он закрылся — гражданские рейсы переехали в новый (третий) аэропорт Стамбула.
P.S. Пассажиры спешат на посадку в реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к Pan Am.
Будущий крупнейший аэропорт страны ведёт свою историю с 1912 года. Тогда в районе Ешилькёй построили военный аэродром с 2 ангарами. А уже в 1933 году а/к Devlet Hava Yolları (будущая Turkish Airlines) начала выполнять отсюда рейсы в Афины и Анкару.
Но полноценное открытие Ешилькёя состоялось 1 августа 1953 года, когда заработал новый терминал (на фото). Его за 4 года построила американская компания Westinghouse-IG White. Кстати, именно сюда прилетел Джеймс Бонд рейсом а/к BEA в фильме «Из России с любовью». Также удлинили ВПП, установили радио и световое оборудование, построили новые ангары и помещения. Увы, здание первого терминала не сохранилось.
В 1980 году аэропорт получил имя Мустафы Кемаля Ататюрка — национального героя Турции. А 6 апреля 2019 года он закрылся — гражданские рейсы переехали в новый (третий) аэропорт Стамбула.
P.S. Пассажиры спешат на посадку в реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к Pan Am.
#РетроРеклама авиакомпании Devlet Hava Yolları, #Турция, 1938 год.
Будущая Turkish Airlines была основана 20 мая 1933 года. Тогда она была государственной авиакомпанией и подразделением Министерства национальной обороны. Первыми самолётами во флоте Devlet Hava Yolları стали два американских Curtiss Kingbird, два немецких Junkers F 13 и один советский АНТ-9. Летали они только на внутренних маршрутах.
К 1938 году авиакомпания перейдёт под юрисдикцию Министерства транспорта и обзаведётся более современными самолётами. На этом плакате художник Ихап Хулуси Герей (İhap Hulusi Görey) и изобразил один из них — 8-местный двухмоторный de Havilland DH.89A Dragon Rapide британского производства. Турецкий перевозчик получил первый самолёт этого типа в 1936 году, а всего у Devlet Hava Yolları было 3 авиалайнера Dragon Rapide.
Будущая Turkish Airlines была основана 20 мая 1933 года. Тогда она была государственной авиакомпанией и подразделением Министерства национальной обороны. Первыми самолётами во флоте Devlet Hava Yolları стали два американских Curtiss Kingbird, два немецких Junkers F 13 и один советский АНТ-9. Летали они только на внутренних маршрутах.
К 1938 году авиакомпания перейдёт под юрисдикцию Министерства транспорта и обзаведётся более современными самолётами. На этом плакате художник Ихап Хулуси Герей (İhap Hulusi Görey) и изобразил один из них — 8-местный двухмоторный de Havilland DH.89A Dragon Rapide британского производства. Турецкий перевозчик получил первый самолёт этого типа в 1936 году, а всего у Devlet Hava Yolları было 3 авиалайнера Dragon Rapide.
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1925 года — первый полёт многоцелевого самолёта Vecihi K-VI.
После Первой мировой войны и Войны за независимость #Турция военный лётчик Вечихи Хюркуш (Vecihi Hürkuş) стал инструктором в лётной школе в Измире. Параллельно, с 1923 года, он работал над самолётом собственной конструкции. Он получил обозначение K-VI (у инженера были ранние незаконченные проекты) и был построен за 1,5 года.
Для постройки Хюркуш использовал части от оставшихся после войны греческих самолётов. K-IV был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Benz Bz.III (200 л.с.) Максимальная скорость — 207 км/ч.
Vecihi K-VI стал первым самолётом, разработанным в Турции. Его долго не допускали к первому полёту — в стране не было организации, которая могла его сертифицировать и выдать разрешение. В итоге, впервые в воздух самолёт поднял сам Вечихи Хюркуш и получил за это штраф. Серийно K-VI не строился и использовался последующие несколько лет для демонстрационных полётов.
#ЭтотДень
28 января 1925 года — первый полёт многоцелевого самолёта Vecihi K-VI.
После Первой мировой войны и Войны за независимость #Турция военный лётчик Вечихи Хюркуш (Vecihi Hürkuş) стал инструктором в лётной школе в Измире. Параллельно, с 1923 года, он работал над самолётом собственной конструкции. Он получил обозначение K-VI (у инженера были ранние незаконченные проекты) и был построен за 1,5 года.
Для постройки Хюркуш использовал части от оставшихся после войны греческих самолётов. K-IV был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Benz Bz.III (200 л.с.) Максимальная скорость — 207 км/ч.
Vecihi K-VI стал первым самолётом, разработанным в Турции. Его долго не допускали к первому полёту — в стране не было организации, которая могла его сертифицировать и выдать разрешение. В итоге, впервые в воздух самолёт поднял сам Вечихи Хюркуш и получил за это штраф. Серийно K-VI не строился и использовался последующие несколько лет для демонстрационных полётов.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Havacilik ve Spor, №35 за 1944 год, #Турция
Люблю такие фотографии! Над Стамбулом пролетает группа лёгких двухместных самолётов. Внизу виднеется старая часть города и Стамбульский университет — старейшее высшее учебное заведение страны. Обращают на себя внимание почти пустые дороги. Сейчас такое в Стамбуле представить сложно. Благо эту дорогу сегодня упрятали в подземный тоннель, и студенты и просто гости свободно могут входить через главные ворота университета.
Самолёты — учебно-тренировочные бипланы Nuri Demirağ Nu D.36. Спроектирован инженерами из Германии, которые работали на компанию Nuri Demirağ Aircraft Works по контракту. Поэтому был весьма похож на немецкий Bücker Bü 131. ВВС страны отказалась от Nu D.36, посчитав его устаревшим. Поэтому выпустили лишь 12 самолётов по заказу Турецкой Авиационной Лиги. Они использовались в частной лётной школе Gok Ucus Okulu под Стамбулом.
📸 Vecihi Hürkuş Müzesi Derneği’nin
Люблю такие фотографии! Над Стамбулом пролетает группа лёгких двухместных самолётов. Внизу виднеется старая часть города и Стамбульский университет — старейшее высшее учебное заведение страны. Обращают на себя внимание почти пустые дороги. Сейчас такое в Стамбуле представить сложно. Благо эту дорогу сегодня упрятали в подземный тоннель, и студенты и просто гости свободно могут входить через главные ворота университета.
Самолёты — учебно-тренировочные бипланы Nuri Demirağ Nu D.36. Спроектирован инженерами из Германии, которые работали на компанию Nuri Demirağ Aircraft Works по контракту. Поэтому был весьма похож на немецкий Bücker Bü 131. ВВС страны отказалась от Nu D.36, посчитав его устаревшим. Поэтому выпустили лишь 12 самолётов по заказу Турецкой Авиационной Лиги. Они использовались в частной лётной школе Gok Ucus Okulu под Стамбулом.
📸 Vecihi Hürkuş Müzesi Derneği’nin