📅 Этот день в истории авиации
22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия
После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.
На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень
22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия
После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.
На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Зальцбург, #Австрия, весна 1958 года.
Носящий сегодня имя знаменитого композитора Вольфганга Амадея Моцарта аэропорт открылся 16 августа 1926 года. Этому событию предшествовали неудачная попытка авиасообщения Вена — Зальцбург в 1924 году, пробных посадок пассажирских самолётов Fokker на площадку на на юго-западной окраине города в 1925 году и решение муниципалитета о строительстве полноценного аэропорта (пятого в стране).
Маленького деревянного здания первого аэровокзала быстро стало не хватать и уже в 1930 году построили новый терминал и диспетчерскую вышку. В годы Второй мировой войны аэропорт особо не пострадал и уже в 1947 году снова начал обслуживать гражданские рейсы. В 1958 году построили новую диспетчерскую вышку. На фото как раз терминал со старой вышкой (её демонтируют через год) и новая вышка рядом. Эти здания будут снесены при строительстве новых терминалов.
Взлетает частный лёгкий самолёт Helio H-391B Courier с б/н N4129D.
📸 Salzburger Flughafen GmbH
Носящий сегодня имя знаменитого композитора Вольфганга Амадея Моцарта аэропорт открылся 16 августа 1926 года. Этому событию предшествовали неудачная попытка авиасообщения Вена — Зальцбург в 1924 году, пробных посадок пассажирских самолётов Fokker на площадку на на юго-западной окраине города в 1925 году и решение муниципалитета о строительстве полноценного аэропорта (пятого в стране).
Маленького деревянного здания первого аэровокзала быстро стало не хватать и уже в 1930 году построили новый терминал и диспетчерскую вышку. В годы Второй мировой войны аэропорт особо не пострадал и уже в 1947 году снова начал обслуживать гражданские рейсы. В 1958 году построили новую диспетчерскую вышку. На фото как раз терминал со старой вышкой (её демонтируют через год) и новая вышка рядом. Эти здания будут снесены при строительстве новых терминалов.
Взлетает частный лёгкий самолёт Helio H-391B Courier с б/н N4129D.
📸 Salzburger Flughafen GmbH
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).
Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).
SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.
За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.
#ЭтотДень
📸 Siemens, Norsk Luftfartsmuseum
23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).
Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).
SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.
За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.
#ЭтотДень
📸 Siemens, Norsk Luftfartsmuseum
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1958 год.
Плакат посвящён открытию регулярного пассажирского авиасообщения с Бельгией (и Нидерландами заодно). 2 июня того года «Аэрофлот» начал выполнять рейсы по маршруту Москва — Амстердам — Брюссель. По силуэту можно узнать самолёт, который перевозил пассажиров на этой линии — реактивный авиалайнер Ту-104. Полёты выполнялись из Внуково, а в бельгийской столице принимал пассажиров новенький, построенный специально ко Всемирной выставке 1958 года, аэропорт.
Интересно, что на этой выставке в павильоне Советского Союза были и авиационные экспонаты. Правда, в виде масштабных моделей и фотографий. Несмотря на это, дальнемагистральный турбовинтовой авиалайнер Ту-114 удостоился Гран-при выставки. Но это было не всё — самолёты Ил-18, вертолёты Ка-18 и Ми-4 получили Золотые медали, а Ан-10 наградили Большой золотой медалью и дипломом.
📸 propadv.com
Плакат посвящён открытию регулярного пассажирского авиасообщения с Бельгией (и Нидерландами заодно). 2 июня того года «Аэрофлот» начал выполнять рейсы по маршруту Москва — Амстердам — Брюссель. По силуэту можно узнать самолёт, который перевозил пассажиров на этой линии — реактивный авиалайнер Ту-104. Полёты выполнялись из Внуково, а в бельгийской столице принимал пассажиров новенький, построенный специально ко Всемирной выставке 1958 года, аэропорт.
Интересно, что на этой выставке в павильоне Советского Союза были и авиационные экспонаты. Правда, в виде масштабных моделей и фотографий. Несмотря на это, дальнемагистральный турбовинтовой авиалайнер Ту-114 удостоился Гран-при выставки. Но это было не всё — самолёты Ил-18, вертолёты Ка-18 и Ми-4 получили Золотые медали, а Ан-10 наградили Большой золотой медалью и дипломом.
📸 propadv.com
📅 Этот день в истории авиации
24 января 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign. #Англия
В 1934 году а/к Imperial Airways объявила тендер на новый авиалайнер для перевозки пассажиров и почты на европейских и восточных маршрутах. Получив технические требования, компания Armstrong Whitworth Aircraft начала работу над проектом A.W.27 Ensign.
A.W.27 Ensign был высокопланом с убираемым шасси. В варианте Mk.II оснащался 4 × двигателями Wright GR-1820-G102A (950 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Европейская версия оборудовалась 40 пассажирскими креслами, а «восточная» — 27 спальными местами.
Разработка и испытания A.W.27 шли тяжело. Проблемы преследовали самый большой британский межвоенный авиалайнер и в первом дальнем рейсе. Тем не менее, было построено 14 единиц A.W.27 Ensign, которые эксплуатировались а/к Imperial Airways (позже — BOAC). В годы Второй мировой войны эти самолёты были зачислены в состав Королевских ВВС
#ЭтотДень
24 января 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign. #Англия
В 1934 году а/к Imperial Airways объявила тендер на новый авиалайнер для перевозки пассажиров и почты на европейских и восточных маршрутах. Получив технические требования, компания Armstrong Whitworth Aircraft начала работу над проектом A.W.27 Ensign.
A.W.27 Ensign был высокопланом с убираемым шасси. В варианте Mk.II оснащался 4 × двигателями Wright GR-1820-G102A (950 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Европейская версия оборудовалась 40 пассажирскими креслами, а «восточная» — 27 спальными местами.
Разработка и испытания A.W.27 шли тяжело. Проблемы преследовали самый большой британский межвоенный авиалайнер и в первом дальнем рейсе. Тем не менее, было построено 14 единиц A.W.27 Ensign, которые эксплуатировались а/к Imperial Airways (позже — BOAC). В годы Второй мировой войны эти самолёты были зачислены в состав Королевских ВВС
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁ (North Eleanor)
Истребитель Ki-84-I-ko из состава 1-го рэйсэй хикотаи (учебной тренировочной истребительной эскадрильи) во время посадки на пузо. Авиабаза Сагами. 1944 год.
Рэйсэй хикотай были аналогами современных "агрессоров", формирование данных эскадрильей началось в 1944 году, для улучшения навыков воздушного боя новоприбывших пилотов.
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
Рэйсэй хикотай были аналогами современных "агрессоров", формирование данных эскадрильей началось в 1944 году, для улучшения навыков воздушного боя новоприбывших пилотов.
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
#ОбложкаНедели журнала Décollage: le magazine de l'aviation mondiale, №33 от 1 ноября 1946 года, #Франция
4 февраля 1946 года в #США первый полёт совершил стратегический самолёт-разведчик Republic XF-12 Rainbow. Кроме военной версии, компания Republic Aviation планировала выпускать и гражданскую — авиалайнер RC-2 Rainbow. Именно он в разрезе и изображён на рисунке.
Самолёт с герметизированным фюзеляжем должен был брать на борт 46 пассажиров + 7 членов экипажа. Воздушное путешествие проходило бы с высоким уровнем комфорта — богатое убранство салона, кондиционирование воздуха, электрический камбуз для обеспечения горячим питанием, отдельная гостиная для отдыха в полёте. Увы, хотя American Airlines и Pan American World Airways разместили предзаказы, RC-2 никогда не был построен. У Republic Aviation не хватило финансовых ресурсов на этот проект. К тому же, на рынке уже были более практичные и рентабельные Lockheed Constellation и Douglas DC-6.
📸 Gallica – The BnF digital library
4 февраля 1946 года в #США первый полёт совершил стратегический самолёт-разведчик Republic XF-12 Rainbow. Кроме военной версии, компания Republic Aviation планировала выпускать и гражданскую — авиалайнер RC-2 Rainbow. Именно он в разрезе и изображён на рисунке.
Самолёт с герметизированным фюзеляжем должен был брать на борт 46 пассажиров + 7 членов экипажа. Воздушное путешествие проходило бы с высоким уровнем комфорта — богатое убранство салона, кондиционирование воздуха, электрический камбуз для обеспечения горячим питанием, отдельная гостиная для отдыха в полёте. Увы, хотя American Airlines и Pan American World Airways разместили предзаказы, RC-2 никогда не был построен. У Republic Aviation не хватило финансовых ресурсов на этот проект. К тому же, на рынке уже были более практичные и рентабельные Lockheed Constellation и Douglas DC-6.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain