📅 Этот день в истории авиации
18 января 1932 года — первый полёт гоночного самолёта Cessna CR-1 (он же Cessna Racer). #США
В 1931 году Cessna Aircraft Company прекратила работу из-за финансовых проблем, вызванных Великой депрессией. Но у основателя компании — Клайда Сессны (Clyde Cessna) — остался самолёт Cessna AW. Его доработали, и сын Сессны — Элдон Сессна (Eldon Cessna) — на нём занял 3 место в гонке Cleveland National Air Races. Полученные 1200 долларов призовых отец и сын вложили в проект гоночного самолёта CR-1.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси. Конструкция смешанная — каркас фюзеляжа из стальных труб, крыло деревянное, обшивка из дюралюминия, фанеры и полотна. Оснащался двигателем Warner Scarab 422 (110 л.с.).
Первый полёт CR-1 стал же и последним. Самолёт с большим трудом смог взлететь, но оказался практически неуправляемым, и Элдон Сессна с трудом смог его посадить. Было принято решение доработать CR-1. Существенно переработанный самолёт получил новое обозначение CR-2.
#ЭтотДень
18 января 1932 года — первый полёт гоночного самолёта Cessna CR-1 (он же Cessna Racer). #США
В 1931 году Cessna Aircraft Company прекратила работу из-за финансовых проблем, вызванных Великой депрессией. Но у основателя компании — Клайда Сессны (Clyde Cessna) — остался самолёт Cessna AW. Его доработали, и сын Сессны — Элдон Сессна (Eldon Cessna) — на нём занял 3 место в гонке Cleveland National Air Races. Полученные 1200 долларов призовых отец и сын вложили в проект гоночного самолёта CR-1.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси. Конструкция смешанная — каркас фюзеляжа из стальных труб, крыло деревянное, обшивка из дюралюминия, фанеры и полотна. Оснащался двигателем Warner Scarab 422 (110 л.с.).
Первый полёт CR-1 стал же и последним. Самолёт с большим трудом смог взлететь, но оказался практически неуправляемым, и Элдон Сессна с трудом смог его посадить. Было принято решение доработать CR-1. Существенно переработанный самолёт получил новое обозначение CR-2.
#ЭтотДень
95 лет Центральному Дому Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
«Катапультируемся вниз»
Когда мы говорим «катапультирование» применимо к боевой авиации, то чаще всего представляем себе отстрел фонаря кабины и выброс кресла с пилотом вверх. Но в некоторых случаях такой способ не работает — из-за конструктивных ограничений самолёта или из-за размещения катапультируемого члена экипажа. В таких случаях катапультное кресло отстреливается вниз. Одним из самых известных примеров является Lockheed F-104 Starfighter.
На фотографиях запечатлено тестирование отстреливаемого вниз катапультного кресла на другом самолёте — реактивном бомбардировщике Boeing B-47 Stratojet в 1953 году. В кресле штурмана в носовой части сидел капитан ВВС #США Эдвард Сперри (Edward G. Sperry). Катапультирование было выполнено на высоте 3 км при скорости около 800 км/ч. Сперри потянул за кольцо и дальше всё произошло в автоматическом режиме — отстрел кресла из самолёта, отделение кресла и открытие парашюта. После успешных испытаний эта система была внедрена на B-47, Boeing B-52 Stratofortress и других.
Когда мы говорим «катапультирование» применимо к боевой авиации, то чаще всего представляем себе отстрел фонаря кабины и выброс кресла с пилотом вверх. Но в некоторых случаях такой способ не работает — из-за конструктивных ограничений самолёта или из-за размещения катапультируемого члена экипажа. В таких случаях катапультное кресло отстреливается вниз. Одним из самых известных примеров является Lockheed F-104 Starfighter.
На фотографиях запечатлено тестирование отстреливаемого вниз катапультного кресла на другом самолёте — реактивном бомбардировщике Boeing B-47 Stratojet в 1953 году. В кресле штурмана в носовой части сидел капитан ВВС #США Эдвард Сперри (Edward G. Sperry). Катапультирование было выполнено на высоте 3 км при скорости около 800 км/ч. Сперри потянул за кольцо и дальше всё произошло в автоматическом режиме — отстрел кресла из самолёта, отделение кресла и открытие парашюта. После успешных испытаний эта система была внедрена на B-47, Boeing B-52 Stratofortress и других.
📅 Этот день в истории авиации
19 января 1948 года — первый полёт транспортного самолёта Fouga CM.100. #Франция
В 1947 году Air Fouga разработала транспортно-десантный планер CM.10. Но, вместо 100 ожидаемых, компания выпустила всего 7 планеров. Пытаясь спасти проект, конструкторы Fouga предложили переделать CM.10 в транспортный самолёт. Так появился CM.100.
Конструкция планера осталась без особых изменений — высокоплан с неубираемым шасси и откидывающейся носовой частью. Были установлены 2 × двигателя SNECMA 12S-02 (581 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 1000 км. В салоне могло разместиться до 15 пассажиров или 2 тонны груза.
Вскоре после первого полёта CM.100 отправился в испытательный тур по странам Африки. За 29 дней он налетал 130 часов лётного времени. Самолёт продемонстрировал хорошие лётные характеристики, но заказчиков на него не нашлось. Построили (а точнее конвертировали из планеров) всего 2 прототипа CM.100.
#ЭтотДень
19 января 1948 года — первый полёт транспортного самолёта Fouga CM.100. #Франция
В 1947 году Air Fouga разработала транспортно-десантный планер CM.10. Но, вместо 100 ожидаемых, компания выпустила всего 7 планеров. Пытаясь спасти проект, конструкторы Fouga предложили переделать CM.10 в транспортный самолёт. Так появился CM.100.
Конструкция планера осталась без особых изменений — высокоплан с неубираемым шасси и откидывающейся носовой частью. Были установлены 2 × двигателя SNECMA 12S-02 (581 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 1000 км. В салоне могло разместиться до 15 пассажиров или 2 тонны груза.
Вскоре после первого полёта CM.100 отправился в испытательный тур по странам Африки. За 29 дней он налетал 130 часов лётного времени. Самолёт продемонстрировал хорошие лётные характеристики, но заказчиков на него не нашлось. Построили (а точнее конвертировали из планеров) всего 2 прототипа CM.100.
#ЭтотДень
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень