📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
«Мишень»
Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan готовится к взлёту с буксируемой мишенью VM 4. Аэродром Мальмен, #Швеция, начало 1970-х годов. Старые и надёжные технологии — самолёт тянет мишень за собой на тросе — оказались востребованы даже с полноценным переходом на реактивную боевую авиацию.
К этому времени, Saab 29 уже были выведены из состава истребительных частей шведских ВВС. Последние самолёты сняли с вооружения в 1965 году и заменили на Saab 35 Draken и Saab 32 Lansen. Но «старички» ещё пригодились. Часть истребителей Saab 29 служила в роли буксировщиков мишеней вплоть до 1976 года.
Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan готовится к взлёту с буксируемой мишенью VM 4. Аэродром Мальмен, #Швеция, начало 1970-х годов. Старые и надёжные технологии — самолёт тянет мишень за собой на тросе — оказались востребованы даже с полноценным переходом на реактивную боевую авиацию.
К этому времени, Saab 29 уже были выведены из состава истребительных частей шведских ВВС. Последние самолёты сняли с вооружения в 1965 году и заменили на Saab 35 Draken и Saab 32 Lansen. Но «старички» ещё пригодились. Часть истребителей Saab 29 служила в роли буксировщиков мишеней вплоть до 1976 года.
«Дедушка и внук»
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
📅 Этот день в истории авиации
3 ноября 1952 года — первый полёт многоцелевого истребителя-штурмовика Saab 32 Lansen.
В 1946 году Saab начала работу над проектом, который должен был заменить бомбардировщики Saab B 18/S 18. Через 2 года правительство #Швеция уточнило требования к новому ударному самолёту — он должен быть реактивным, а также универсальным (штурмовик, истребитель, бомбардировщик). Так началась история Saab 32 Lansen.
Lansen был двухместным низкопланом с убираемым шасси. Двигатель Svenska Flygmotor RM6A с тягой 65,3 кН на форсаже позволял развить скорость до 1200 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. В версии истребителя нёс следующее вооружение — 4 × 30-мм пушки ADEN + до 1500 кг боевой нагрузки (ракет) на 4 точках подвески.
Lansen выпускался в 3 версиях — штурмовик (A 32A), истребитель (J 32B) и разведчик (S 32C). Стал первым сверхзвуковым самолётом ВВС Швеции. Было построено 450 единиц Saab 32 Lancen всех модификаций. На вооружении шведских ВВС эти самолёты стояли до 1997 года.
#ЭтотДень
3 ноября 1952 года — первый полёт многоцелевого истребителя-штурмовика Saab 32 Lansen.
В 1946 году Saab начала работу над проектом, который должен был заменить бомбардировщики Saab B 18/S 18. Через 2 года правительство #Швеция уточнило требования к новому ударному самолёту — он должен быть реактивным, а также универсальным (штурмовик, истребитель, бомбардировщик). Так началась история Saab 32 Lansen.
Lansen был двухместным низкопланом с убираемым шасси. Двигатель Svenska Flygmotor RM6A с тягой 65,3 кН на форсаже позволял развить скорость до 1200 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. В версии истребителя нёс следующее вооружение — 4 × 30-мм пушки ADEN + до 1500 кг боевой нагрузки (ракет) на 4 точках подвески.
Lansen выпускался в 3 версиях — штурмовик (A 32A), истребитель (J 32B) и разведчик (S 32C). Стал первым сверхзвуковым самолётом ВВС Швеции. Было построено 450 единиц Saab 32 Lancen всех модификаций. На вооружении шведских ВВС эти самолёты стояли до 1997 года.
#ЭтотДень