Поздравляю с Новым годом, дорогой читатель 🎄
Для авиации этот год был наполнен различными событиями, которые историки определённо будут изучать через 30-50 лет. Как грустными, так и радостными. И думаю, что в будущем нас ждёт ещё много интересного.
Хочу пожелать очень простого и важного — здоровья, мира и добра в новом году!
Спасибо, что читаете «Основной аэродром». За этот год вас стало больше, и я рад новым читателям, новым комментариям и знакомствам! Я же в 2022 году продолжу и дальше радовать вас редкостями и интересностями. Так что stay tuned 🛫
P.S. Поздравить «Основной аэродром» можно по этой ссылке.
P.P.S. Традиционный список дружественных каналов для чтения долгими зимними вечерами.
Для авиации этот год был наполнен различными событиями, которые историки определённо будут изучать через 30-50 лет. Как грустными, так и радостными. И думаю, что в будущем нас ждёт ещё много интересного.
Хочу пожелать очень простого и важного — здоровья, мира и добра в новом году!
Спасибо, что читаете «Основной аэродром». За этот год вас стало больше, и я рад новым читателям, новым комментариям и знакомствам! Я же в 2022 году продолжу и дальше радовать вас редкостями и интересностями. Так что stay tuned 🛫
P.S. Поздравить «Основной аэродром» можно по этой ссылке.
P.P.S. Традиционный список дружественных каналов для чтения долгими зимними вечерами.
📅 Этот день в истории авиации
1 января 1981 года — первый полёт бизнес-самолёта LearAvia Lear Fan 2100. #США
В 1976 году основатель компании Learjet — Уильям Лир (William Lear) — инициировал разработку турбовинтового бизнес-самолёта, способного перевезти 6-8 пассажиров на расстояние до 4000 км. Проект получил обозначение Lear Fan 2100.
Это был низкоплан (в основном из композитных материалов) с Y-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6B-35F (650 л.с.) через 2 раздельных вала вращали толкающий винт. Крейсерская скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2869 км. На борту размещалось до 8 пассажиров и 1-2 пилота.
Lear Fan 2100 стал последним проектом Уильяма Лира (он умер в 1978 году). Хотя он неплохо показал себя на испытаниях, но не смог получить сертификат лётной годности из-за проблем с герметизацией салона и невысокой надёжности комбинированной трансмиссии. Проект закрыли в 1985 году. Успели построить 3 прототипа Lear Fan 2100.
#ЭтотДень
1 января 1981 года — первый полёт бизнес-самолёта LearAvia Lear Fan 2100. #США
В 1976 году основатель компании Learjet — Уильям Лир (William Lear) — инициировал разработку турбовинтового бизнес-самолёта, способного перевезти 6-8 пассажиров на расстояние до 4000 км. Проект получил обозначение Lear Fan 2100.
Это был низкоплан (в основном из композитных материалов) с Y-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6B-35F (650 л.с.) через 2 раздельных вала вращали толкающий винт. Крейсерская скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2869 км. На борту размещалось до 8 пассажиров и 1-2 пилота.
Lear Fan 2100 стал последним проектом Уильяма Лира (он умер в 1978 году). Хотя он неплохо показал себя на испытаниях, но не смог получить сертификат лётной годности из-за проблем с герметизацией салона и невысокой надёжности комбинированной трансмиссии. Проект закрыли в 1985 году. Успели построить 3 прототипа Lear Fan 2100.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ганновер, #Германия, 1958 год.
После Второй мировой войны стало очевидно, что аэропорта Ганновер-Варенвальд стало не хватать. Места для его расширения не было, поэтому приняли решение о строительстве нового аэропорта. Лучшим вариантом стал проект переоборудования бывшего военного аэродрома Люфтваффе в районе города Лангенхаген. Работы начались в 1950 году.
26 апреля 1952 года аэропорт Ганновер-Лангенхаген официально начал свою работу. К этому времени был построен терминал (на фото), диспетчерская вышка и новая ВПП. Обратите внимание на ряд столиков вокруг перрона. Пассажиры или просто желающие могли перекусить, наблюдая за самолётами. Интересное, хотя и спорное решение — выхлопные газы никто не отменял. После постройки новых терминалов в 1973 году, старое здание переоборудовали в грузовой терминал.
На перроне стоят поршневые авиалайнеры — пара Airspeed AS.57 Ambassador а/к British European Airlines, Douglas DC-3 а/к Sabena. Опознать принадлежность остальных DC-3 затруднительно.
После Второй мировой войны стало очевидно, что аэропорта Ганновер-Варенвальд стало не хватать. Места для его расширения не было, поэтому приняли решение о строительстве нового аэропорта. Лучшим вариантом стал проект переоборудования бывшего военного аэродрома Люфтваффе в районе города Лангенхаген. Работы начались в 1950 году.
26 апреля 1952 года аэропорт Ганновер-Лангенхаген официально начал свою работу. К этому времени был построен терминал (на фото), диспетчерская вышка и новая ВПП. Обратите внимание на ряд столиков вокруг перрона. Пассажиры или просто желающие могли перекусить, наблюдая за самолётами. Интересное, хотя и спорное решение — выхлопные газы никто не отменял. После постройки новых терминалов в 1973 году, старое здание переоборудовали в грузовой терминал.
На перроне стоят поршневые авиалайнеры — пара Airspeed AS.57 Ambassador а/к British European Airlines, Douglas DC-3 а/к Sabena. Опознать принадлежность остальных DC-3 затруднительно.
📅 Этот день в истории авиации
2 января 1953 года — первый полёт экспериментального вертолёта Sud-Ouest SO.1220.
Популярная в 1950-х годах концепция реактивного привода несущего винта вертолётов не прошла мимо #Франция. Ещё в 1947 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) разработала SO.1100 Ariel с реактивным приводом на сжатом воздухе. После чего приступила к работе на проектом для серийного производства. Предварительно конструкцию решили испытать на экспериментальной модели SO.1220.
SO.1220 представлял собой одноместный вертолёт с открытой кабиной и двухлопастным несущим винтом. На концах лопастей были установлены сопла, воздух в которые нагнетался турбокомпрессором Turbomeca Palouste IV мощностью 275 л.с.
Построили 2 прототипа SO.1220. Их испытания позволили выявить недостатки в конструкции сопел и винта. После успешных доработок на базе SO.1220 был спроектирован уже серийный лёгкий вертолёт SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
2 января 1953 года — первый полёт экспериментального вертолёта Sud-Ouest SO.1220.
Популярная в 1950-х годах концепция реактивного привода несущего винта вертолётов не прошла мимо #Франция. Ещё в 1947 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) разработала SO.1100 Ariel с реактивным приводом на сжатом воздухе. После чего приступила к работе на проектом для серийного производства. Предварительно конструкцию решили испытать на экспериментальной модели SO.1220.
SO.1220 представлял собой одноместный вертолёт с открытой кабиной и двухлопастным несущим винтом. На концах лопастей были установлены сопла, воздух в которые нагнетался турбокомпрессором Turbomeca Palouste IV мощностью 275 л.с.
Построили 2 прототипа SO.1220. Их испытания позволили выявить недостатки в конструкции сопел и винта. После успешных доработок на базе SO.1220 был спроектирован уже серийный лёгкий вертолёт SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Varig, #Бразилия, начало 1930-х годов.
Она же — Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense. Первая авиакомпания Бразилии, основанная в далёком 1927 году. Первоначально выполняла рейсы только на территории штата Риу-Гранди-ду-Сул, что нашло отражение в полном названии авиакомпании. Самолёт как раз «пролетает» над картой маршрутов перевозчика по этому штату.
Флаг Германии в левом верхнем углу присутствует неспроста. Дело в том, что основателем и первым президентом Varig был немецкий эмигрант Отто Эрнст Мейер (Otto Ernst Meyer). К тому же, во флоте авиакомпании до начала Второй мировой войны основная масса самолётов была произведена в Германии. Как и летящий Junkers F13 ke. Первый из двух самолётов этого типа стал летать на маршрутах Varig в 1932 году. Оба Junkers F13 до «выхода на пенсию» успеют отлетать под флагом бразильской авиакомпании 16 лет.
Она же — Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense. Первая авиакомпания Бразилии, основанная в далёком 1927 году. Первоначально выполняла рейсы только на территории штата Риу-Гранди-ду-Сул, что нашло отражение в полном названии авиакомпании. Самолёт как раз «пролетает» над картой маршрутов перевозчика по этому штату.
Флаг Германии в левом верхнем углу присутствует неспроста. Дело в том, что основателем и первым президентом Varig был немецкий эмигрант Отто Эрнст Мейер (Otto Ernst Meyer). К тому же, во флоте авиакомпании до начала Второй мировой войны основная масса самолётов была произведена в Германии. Как и летящий Junkers F13 ke. Первый из двух самолётов этого типа стал летать на маршрутах Varig в 1932 году. Оба Junkers F13 до «выхода на пенсию» успеют отлетать под флагом бразильской авиакомпании 16 лет.
📅 Этот день в истории авиации
3 января 1925 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. #Англия
Основатель и главный конструктор Fairey Aviation Чарльз Фейри (Charles Fairey) в 1923 году был в командировке в США, где его впечатлил двигатель Curtiss D-12, установленный на гоночном самолёта Curtiss CR. Он закупил 50 двигателей для будущего лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. Проектом руководил сначала конструктор Фрэнк Дункансон (Frank Duncanson), а позднее Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В варианте Mk.I оснащался двигателем Fairey Felix (доработанный Curtiss D-12) мощностью 450 л.с. Максимальная скорость — 251 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 209 кг бомб.
В 1926 году Fairey Fox был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании, а в 1932 году — ВВС Бельгии. Также 6 самолётов приобрели ВВС Перу. Всего выпустили 230 единиц Fairey Fox.
#ЭтотДень
3 января 1925 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. #Англия
Основатель и главный конструктор Fairey Aviation Чарльз Фейри (Charles Fairey) в 1923 году был в командировке в США, где его впечатлил двигатель Curtiss D-12, установленный на гоночном самолёта Curtiss CR. Он закупил 50 двигателей для будущего лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. Проектом руководил сначала конструктор Фрэнк Дункансон (Frank Duncanson), а позднее Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В варианте Mk.I оснащался двигателем Fairey Felix (доработанный Curtiss D-12) мощностью 450 л.с. Максимальная скорость — 251 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 209 кг бомб.
В 1926 году Fairey Fox был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании, а в 1932 году — ВВС Бельгии. Также 6 самолётов приобрели ВВС Перу. Всего выпустили 230 единиц Fairey Fox.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Mechanics, ноябрь 1945 года, #США
Чтобы узнать подробнее об этом 12-местном вертолёте, читателю предлагается заглянуть на страницу 49. Там мы узнаем его разработчика — компания P-V Engineering Forum из Шарон Хилла, штат Пенсильвания. Этот вертолёт продольной схемы проходил испытания в качестве поисково-спасательного для ВМС и Береговой охраны США. Указывалось, что [на данный момент] это самый большой вертолёт в мире.
Характерный внешний вид этого летательного аппарата позволяет чётко определить его конструктора — Фрэнк Пясецкий (Frank Piasecki). Ещё в 1940 году Пясецкий вместе с Гарольдом Вензи (Harold Venzie) основали компанию P-V Engineering Forum. Одним из её проектов и стал изображённый на рисунке вертолёт PV-3, он же XHRP-X Dogship. Он совершил первый полёт в марте 1945 года и, после ряда доработок, стал прототипом для серийного Piasecki HRP Rescuer.
Чтобы узнать подробнее об этом 12-местном вертолёте, читателю предлагается заглянуть на страницу 49. Там мы узнаем его разработчика — компания P-V Engineering Forum из Шарон Хилла, штат Пенсильвания. Этот вертолёт продольной схемы проходил испытания в качестве поисково-спасательного для ВМС и Береговой охраны США. Указывалось, что [на данный момент] это самый большой вертолёт в мире.
Характерный внешний вид этого летательного аппарата позволяет чётко определить его конструктора — Фрэнк Пясецкий (Frank Piasecki). Ещё в 1940 году Пясецкий вместе с Гарольдом Вензи (Harold Venzie) основали компанию P-V Engineering Forum. Одним из её проектов и стал изображённый на рисунке вертолёт PV-3, он же XHRP-X Dogship. Он совершил первый полёт в марте 1945 года и, после ряда доработок, стал прототипом для серийного Piasecki HRP Rescuer.
📅 Этот день в истории авиации
4 января 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Walraven W-2. #Голландия
В 1934 году инженер Лоренс Вальравен (Laurens Walraven) начал работу над своим вторым самолётом, незатейливо названным W-2. Проект разрабатывался в Бандунге (Голландская Ост-Индия, сегодня Индонезия) по заказу китайско-индонезийского бизнесмена и пионера авиации Хоу Хе Хиена (Khouw Khe Hien, отсюда и б/н PK-KKH). Самолёт построили в мастерских на базе ВВС Королевской голландской ост-индской армии.
W-2 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 2 × двигателями Pobjoy Niagara III (88 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, и Хоу Хе Хиен собирался основать компанию для его серийного производства. Но в 1938 году бизнесмен погиб в авиакатастрофе и планы не реализовались. Единственный построенный W-2 был уничтожен во время японской бомбардировки в 1942 году.
#ЭтотДень
4 января 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Walraven W-2. #Голландия
В 1934 году инженер Лоренс Вальравен (Laurens Walraven) начал работу над своим вторым самолётом, незатейливо названным W-2. Проект разрабатывался в Бандунге (Голландская Ост-Индия, сегодня Индонезия) по заказу китайско-индонезийского бизнесмена и пионера авиации Хоу Хе Хиена (Khouw Khe Hien, отсюда и б/н PK-KKH). Самолёт построили в мастерских на базе ВВС Королевской голландской ост-индской армии.
W-2 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 2 × двигателями Pobjoy Niagara III (88 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, и Хоу Хе Хиен собирался основать компанию для его серийного производства. Но в 1938 году бизнесмен погиб в авиакатастрофе и планы не реализовались. Единственный построенный W-2 был уничтожен во время японской бомбардировки в 1942 году.
#ЭтотДень