📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
Forwarded from Газетное ретро
Американский летчик Чарльз Линдберг (тот самый, который первым в мире перелетел через Атлантику) был и на Камчатке. В 1931-м году. Летел туда из Аляски, причём с посадкой на острове Карагинский (! - который сейчас совсем необитаемый, а тогда там жили люди).
Камчатская правда, 21 августа 1931 г.
Камчатская правда, 21 августа 1931 г.
«Пристрелка»
Эффектный ночной снимок! На заводе компании Curtiss-Wright Corporation в Баффало, штат Нью-Йорк, выполняется пристрелка крыльевых пулемётов истребителя Curtiss P-40 Warhawk. #США, #ВтораяМировая, 1942 год. Одна из необходимых процедур перед выпуском самолёта из заводских цехов и передачи для транспортировки в действующие части. Операция эта, впрочем, также выполнялась уже и на полевых аэродромах по месту службы истребителя. Для этого к инструкции каждого самолёта прилагалась схема мишени для пристрелки.
Как можно увидеть, у истребителя 6 пулемётов — по 3 с каждой стороны. Это значит, что перед нами P-40E. От своего предшественника он отличался дополнительной парой 12,7-мм пулемётов (на P-40D их было 4). Кроме ВВС США, стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании (под обозначением Kittyhawk Mk IA), Канады, американских добровольческих авиационных подразделений в Китае (American Volunteer Group), ВВС Австралии и Новой Зеландии, а также поставлялся по ленд-лизу в СССР.
Эффектный ночной снимок! На заводе компании Curtiss-Wright Corporation в Баффало, штат Нью-Йорк, выполняется пристрелка крыльевых пулемётов истребителя Curtiss P-40 Warhawk. #США, #ВтораяМировая, 1942 год. Одна из необходимых процедур перед выпуском самолёта из заводских цехов и передачи для транспортировки в действующие части. Операция эта, впрочем, также выполнялась уже и на полевых аэродромах по месту службы истребителя. Для этого к инструкции каждого самолёта прилагалась схема мишени для пристрелки.
Как можно увидеть, у истребителя 6 пулемётов — по 3 с каждой стороны. Это значит, что перед нами P-40E. От своего предшественника он отличался дополнительной парой 12,7-мм пулемётов (на P-40D их было 4). Кроме ВВС США, стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании (под обозначением Kittyhawk Mk IA), Канады, американских добровольческих авиационных подразделений в Китае (American Volunteer Group), ВВС Австралии и Новой Зеландии, а также поставлялся по ленд-лизу в СССР.
📅 Этот день в истории авиации
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁ (North Eleanor)
Пара палубных истребителей A6M5c из состава 653-го кокутая иператорского флота Японии.
Модификация М5с была довольно редкой в войсках, основным отличием от других моделей, было установлена пара крыльевых 13.2 мм пулеметов Type 3.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
#Арт_Military_Japan
Модификация М5с была довольно редкой в войсках, основным отличием от других моделей, было установлена пара крыльевых 13.2 мм пулеметов Type 3.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
#Арт_Military_Japan
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложка журнала Scientific American, вышедшего в сентябре 1915 года. На ней изображён французский бомбардировщик Voisin с толкающим винтом, вооруженный морской 57-миллиметровой пушкой, которая, как предполагалось, должна была более эффективно бороться с самолетами противника.
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Forwarded from Great Old Ones
#Places #Paris #AirShow
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
«Собираем самолёт»
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
📅 Этот день в истории авиации
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
«Небесный велосипед»
В 1904 году 12-летний мальчик Кромвелл Диксон (Cromwell Dixon) посетил Всемирную выставку в Сент-Луисе (#США). Выставка сама по себе была масштабная (все павильоны нельзя было обойти меньше чем за неделю), но больше всего Кромвелла впечатлил конкурс дирижаблей. Организаторы объявили приз в размере 100 000 долларов (3 123 011 долларов сегодня) за дирижабль или воздушный шар, который сможет развить скорость в 24 км/ч. Хотя никто не смог достичь этого результата, но на мальчика произвели неизгладимое впечатление полёты американского пионера дирижаблестроения Томаса Болдуина (Thomas Baldwin). Настолько, что он задумал построить свой собственный дирижабль.
Эта мечта стала реальностью через 3 года. Кромвелл построил мягкий дирижабль с педальным приводом и дал ему имя "Sky Cycle" («Небесный велосипед»). Его летательный аппарат успешно совершал полёты, что в возрасте 15 лет сделало его одновременно как самым юным пилотом дирижабля, так и самым юным конструктором.
В 1904 году 12-летний мальчик Кромвелл Диксон (Cromwell Dixon) посетил Всемирную выставку в Сент-Луисе (#США). Выставка сама по себе была масштабная (все павильоны нельзя было обойти меньше чем за неделю), но больше всего Кромвелла впечатлил конкурс дирижаблей. Организаторы объявили приз в размере 100 000 долларов (3 123 011 долларов сегодня) за дирижабль или воздушный шар, который сможет развить скорость в 24 км/ч. Хотя никто не смог достичь этого результата, но на мальчика произвели неизгладимое впечатление полёты американского пионера дирижаблестроения Томаса Болдуина (Thomas Baldwin). Настолько, что он задумал построить свой собственный дирижабль.
Эта мечта стала реальностью через 3 года. Кромвелл построил мягкий дирижабль с педальным приводом и дал ему имя "Sky Cycle" («Небесный велосипед»). Его летательный аппарат успешно совершал полёты, что в возрасте 15 лет сделало его одновременно как самым юным пилотом дирижабля, так и самым юным конструктором.
📅 Этот день в истории авиации
24 декабря 1962 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Aérospatiale N 262 (он же Nord 262).
Конструктор Макс Хольст (Max Holste) в 1960 году разработал турбовинтовой самолёт Max Holste MH.260 Super Broussard (позже переименованный в Nord 260) для ВВС #Франция. Чтобы сделать его более привлекательным для гражданского рынка, компания Nord Aviation существенно переработала проект. Новый самолёт получил обозначение Nord 262.
Главным отличием Nord 262 от предшественника стал герметизированный фюзеляж. В остальном конструкция этого высокоплана с убираемым шасси осталась без особых изменений. 2 × двигателя Turbomeca Bastan VIC позволяли развивать крейсерскую скорость 360 км/ч. Дальность полёта — 1110 км. На борту размещалось 29 пассажиров или 3075 кг груза.
Самолёт получился удачным — было построено 110 единиц Aérospatiale N 262 всех модификаций. Эти авиалайнеры эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также ВВС и ВМС Франции, ВВС Анголы, Конго и т.д.
#ЭтотДень
24 декабря 1962 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Aérospatiale N 262 (он же Nord 262).
Конструктор Макс Хольст (Max Holste) в 1960 году разработал турбовинтовой самолёт Max Holste MH.260 Super Broussard (позже переименованный в Nord 260) для ВВС #Франция. Чтобы сделать его более привлекательным для гражданского рынка, компания Nord Aviation существенно переработала проект. Новый самолёт получил обозначение Nord 262.
Главным отличием Nord 262 от предшественника стал герметизированный фюзеляж. В остальном конструкция этого высокоплана с убираемым шасси осталась без особых изменений. 2 × двигателя Turbomeca Bastan VIC позволяли развивать крейсерскую скорость 360 км/ч. Дальность полёта — 1110 км. На борту размещалось 29 пассажиров или 3075 кг груза.
Самолёт получился удачным — было построено 110 единиц Aérospatiale N 262 всех модификаций. Эти авиалайнеры эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также ВВС и ВМС Франции, ВВС Анголы, Конго и т.д.
#ЭтотДень