#ВоздушнаяГавань Пиарко, #ТринидадИТобаго, 1960-е годы.
Один из двух международных аэропортов этого островного государства начал свою работу 8 января 1931 года. Венесуэльской а/к Aeropostal Alas de Venezuela понадобился промежуточный аэродром и они построили его на острове Тринидад. Пиарко обслуживал авиапочтовые маршруты из Южной Америки в Европу. В годы Второй мировой войны здесь располагалась школа наблюдателей Королевского ВМФ Великобритании, а также авиабаза ВВС США.
Пиарко стал активно развиваться после войны. В 1962 году открыли новый терминал (на фото), который использовался на протяжении 39 лет. Лишь в 2001 году построили новый, более вместительный и современный терминал. До 2011 года использовалась старая диспетчерская вышка. Сегодня здание старого терминала занимает сервисная компания для владельцев частных самолётов, прилетающих на Тринидад.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к BOAC, вдалеке — поршневой Curtiss C-46 Commando и выглядывает хвост Douglas DC-6. А/к, увы, не распознать.
Один из двух международных аэропортов этого островного государства начал свою работу 8 января 1931 года. Венесуэльской а/к Aeropostal Alas de Venezuela понадобился промежуточный аэродром и они построили его на острове Тринидад. Пиарко обслуживал авиапочтовые маршруты из Южной Америки в Европу. В годы Второй мировой войны здесь располагалась школа наблюдателей Королевского ВМФ Великобритании, а также авиабаза ВВС США.
Пиарко стал активно развиваться после войны. В 1962 году открыли новый терминал (на фото), который использовался на протяжении 39 лет. Лишь в 2001 году построили новый, более вместительный и современный терминал. До 2011 года использовалась старая диспетчерская вышка. Сегодня здание старого терминала занимает сервисная компания для владельцев частных самолётов, прилетающих на Тринидад.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к BOAC, вдалеке — поршневой Curtiss C-46 Commando и выглядывает хвост Douglas DC-6. А/к, увы, не распознать.