#ОбложкаНедели журнала Flyv, июль 1968 года, #Дания
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
«Выходим, не толпимся»
Пассажиры Junkers F.13 авиакомпании Aero O/Y с б/н K-SALG покидают гидросамолёт после прибытия в Хельсинки, #Финляндия, 1928 год. Да, на заре авиаперевозок удобный трап был далеко не всегда. Приходилось быть аккуратнее, а то и упасть недолго. Четырёхместные F.13 на поплавковом шасси были единственными самолётами Aero O/Y с момента её основания. Причина простая — до 1936 года в Хельсинки не было сухопутного аэропорта.
У самолёта на фото интересная история. Он пополнил флот финской авиакомпании в мае 1928 года. А уже в июне участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Пилот Гуннар Лир смог успешно посадить самолёт на свободной воде рядом с местом обнаружения двух участников экспедиции, забрать их на борт и перевезти на корабль. После этого борт K-SALG вернётся к обычным полётам, пока в мае 1934 года не будет переведён в береговую охрану.
Пассажиры Junkers F.13 авиакомпании Aero O/Y с б/н K-SALG покидают гидросамолёт после прибытия в Хельсинки, #Финляндия, 1928 год. Да, на заре авиаперевозок удобный трап был далеко не всегда. Приходилось быть аккуратнее, а то и упасть недолго. Четырёхместные F.13 на поплавковом шасси были единственными самолётами Aero O/Y с момента её основания. Причина простая — до 1936 года в Хельсинки не было сухопутного аэропорта.
У самолёта на фото интересная история. Он пополнил флот финской авиакомпании в мае 1928 года. А уже в июне участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Пилот Гуннар Лир смог успешно посадить самолёт на свободной воде рядом с местом обнаружения двух участников экспедиции, забрать их на борт и перевезти на корабль. После этого борт K-SALG вернётся к обычным полётам, пока в мае 1934 года не будет переведён в береговую охрану.
«Лодка на одного»
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
«Свидание»
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
#ВоздушнаяГавань, Тампере-Хярмяла, #Финляндия, 1954 год.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
«Возьмите газетку»
С 27 по 30 марта 1930 года в городе Ярвенпяа, #Финляндия, проходили дни авиации. По этому случаю над зрителями во время показательных полётов и просто над жителями города с самолёта распространялась газета Forssan Lehteä. На фото главный редактор Вернер Рекола (Verner Rekola) передаёт пассажиру пачку свежих номеров газеты. Насколько успешным был такой канал распространения печатной прессы — история умалчивает.
Управлял этим бипланом de Havilland DH.60X Moth с р/н K-SILA и именем собственным "Ilmatar" известный лётчик Урхо Хейскала (Urho Heiskala). Своё имя самолёт получил в честь богини Ильматар из финской и карельской мифологии, которая участвовала в создании мира. DH.60X с р/н K-SILA попал в Финляндию в 1928 году и был зарегистрирован в Хельсинкской ассоциации противовоздушной обороны. Он активно летал по стране с различными демонстрационными полётами для популяризации авиации среди населения, особенно — среди молодёжи.
С 27 по 30 марта 1930 года в городе Ярвенпяа, #Финляндия, проходили дни авиации. По этому случаю над зрителями во время показательных полётов и просто над жителями города с самолёта распространялась газета Forssan Lehteä. На фото главный редактор Вернер Рекола (Verner Rekola) передаёт пассажиру пачку свежих номеров газеты. Насколько успешным был такой канал распространения печатной прессы — история умалчивает.
Управлял этим бипланом de Havilland DH.60X Moth с р/н K-SILA и именем собственным "Ilmatar" известный лётчик Урхо Хейскала (Urho Heiskala). Своё имя самолёт получил в честь богини Ильматар из финской и карельской мифологии, которая участвовала в создании мира. DH.60X с р/н K-SILA попал в Финляндию в 1928 году и был зарегистрирован в Хельсинкской ассоциации противовоздушной обороны. Он активно летал по стране с различными демонстрационными полётами для популяризации авиации среди населения, особенно — среди молодёжи.
«Отрыв»
На планере Schneider Grunau 9 взлетает немецкая лётчица Ханна Райч (Hanna Reitsch). Снимок сделан в 1934 году на лётном поле в Туомаринкюля, районе на севере Хельсинки, #Финляндия. Фройляйн Райч прилетела в финскую столицу в составе группы немецких планеристов, которая выполнила серию демонстрационных полётов в разных частях страны. Считается, что после этих демонстраций началось развитие планеризма в финской ассоциации противовоздушной обороны.
Grunau 9 был спроектирован конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider) в 1928 году. Получился очень удачным и простым для освоения, и был популярен как в #Германия, так и за её пределами. Ханна Райх до этого демонстрационного тура имела за плечами большой опыт планериста и несколько рекордов. Она работала вместе с пионером немецкого планеризма Вольфом Хиртом (Wolf Hirth), испытывала планеры и обучала других, а также подрабатывала воздушным каскадёром на киностудии Universum Film AG.
#Пятничное
На планере Schneider Grunau 9 взлетает немецкая лётчица Ханна Райч (Hanna Reitsch). Снимок сделан в 1934 году на лётном поле в Туомаринкюля, районе на севере Хельсинки, #Финляндия. Фройляйн Райч прилетела в финскую столицу в составе группы немецких планеристов, которая выполнила серию демонстрационных полётов в разных частях страны. Считается, что после этих демонстраций началось развитие планеризма в финской ассоциации противовоздушной обороны.
Grunau 9 был спроектирован конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider) в 1928 году. Получился очень удачным и простым для освоения, и был популярен как в #Германия, так и за её пределами. Ханна Райх до этого демонстрационного тура имела за плечами большой опыт планериста и несколько рекордов. Она работала вместе с пионером немецкого планеризма Вольфом Хиртом (Wolf Hirth), испытывала планеры и обучала других, а также подрабатывала воздушным каскадёром на киностудии Universum Film AG.
#Пятничное
«Ветер»
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.