📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Hughes XV-9.
В 1952 году Hughes Helicopters разработала вертолёт XH-17. На концах лопастей его несущего винта стояли камеры сгорания, где сжигалась воздушно-топливная смесь. Проект провалился, но в 1962 году армия #США профинансировала доработку такого привода и компания начала работу над вертолётом XV-9.
XV-9 был одновинтовым вертолётом с V-образным хвостовым оперением. В отличие от XH-17, у него была новая система привода, т.н. hot-cycle propulsion — сжатый горячий газ от 2 × двигателей General Electric YT64-GE-6 (2850 л.с.) подавался в сопла на концах лопастей. А управлялся вертолёт с помощью газовых каналов с заслонками в хвостовой части. Максимальная скорость — 279 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Испытания выявили 2 главных недостатка — высокий уровень шума и высокий расход топлива. Военные вернули XV-9 для доработок, но Hughes Helicopters посчитала это нецелесообразным и закрыла проект в 1965 году
#ЭтотДень
5 ноября 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Hughes XV-9.
В 1952 году Hughes Helicopters разработала вертолёт XH-17. На концах лопастей его несущего винта стояли камеры сгорания, где сжигалась воздушно-топливная смесь. Проект провалился, но в 1962 году армия #США профинансировала доработку такого привода и компания начала работу над вертолётом XV-9.
XV-9 был одновинтовым вертолётом с V-образным хвостовым оперением. В отличие от XH-17, у него была новая система привода, т.н. hot-cycle propulsion — сжатый горячий газ от 2 × двигателей General Electric YT64-GE-6 (2850 л.с.) подавался в сопла на концах лопастей. А управлялся вертолёт с помощью газовых каналов с заслонками в хвостовой части. Максимальная скорость — 279 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Испытания выявили 2 главных недостатка — высокий уровень шума и высокий расход топлива. Военные вернули XV-9 для доработок, но Hughes Helicopters посчитала это нецелесообразным и закрыла проект в 1965 году
#ЭтотДень
«А я не слезу»
На фото — две стюардессы авиакомпании Delta Air Lines (или просто Delta) в униформе сезонов 1940-42 годов. #Пятничное, #США, сентябрь 1941 года. Девушка слева одета в летний комплект, а справа — в зимний. Стюардесса в летней форме не очень одобрительно смотрит на свою веселящуюся и сидящую на крыле коллегу. Наверное, предлоджила ей спуститься, но получила отказ.
Самолёт, конечно же, — легендарный Douglas DC-3. Первые 5 авиалайнеров этого типа Delta получила в 1940 году. Каждый обошёлся компании в 115 тысяч долларов (2 253 260 долларов сегодня). К тому моменту, на DC-3 уже осуществлялось 80% мировых пассажирских авиаперевозок. Эти самолёты летали под флагом Delta Air Lines до 1960 года.
На фото — две стюардессы авиакомпании Delta Air Lines (или просто Delta) в униформе сезонов 1940-42 годов. #Пятничное, #США, сентябрь 1941 года. Девушка слева одета в летний комплект, а справа — в зимний. Стюардесса в летней форме не очень одобрительно смотрит на свою веселящуюся и сидящую на крыле коллегу. Наверное, предлоджила ей спуститься, но получила отказ.
Самолёт, конечно же, — легендарный Douglas DC-3. Первые 5 авиалайнеров этого типа Delta получила в 1940 году. Каждый обошёлся компании в 115 тысяч долларов (2 253 260 долларов сегодня). К тому моменту, на DC-3 уже осуществлялось 80% мировых пассажирских авиаперевозок. Эти самолёты летали под флагом Delta Air Lines до 1960 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1935 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Hurricane. #Англия
Главный конструктор Hawker Aircraft сэр Сидней Кэмм ещё в начале 1930-х годов обсуждал с представителями Королевских ВВС Великобритании истребитель-моноплан для замены биплана Hawker Fury. В 1934 году компания получила от авиационного министерства заказ на разработку такого проекта. Новый истребитель получил имя Hurricane.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk.IIC оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin XX (1185 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушек Hispano Mk II + 2 × 110-кг или 230-кг бомбы.
Надёжный и простой в производстве Hurricane поступил на вооружение Королевских ВВС уже в 1937 году. Было выпущено 14487 истребителей всех вариантов. Hurricane активно участвовали во Второй мировой войне и, кроме Великобритании, стояли на вооружении ещё более чем 20 стран (Австралия, Канада, Франция, СССР и др.)
#ЭтотДень
6 ноября 1935 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Hurricane. #Англия
Главный конструктор Hawker Aircraft сэр Сидней Кэмм ещё в начале 1930-х годов обсуждал с представителями Королевских ВВС Великобритании истребитель-моноплан для замены биплана Hawker Fury. В 1934 году компания получила от авиационного министерства заказ на разработку такого проекта. Новый истребитель получил имя Hurricane.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk.IIC оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin XX (1185 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушек Hispano Mk II + 2 × 110-кг или 230-кг бомбы.
Надёжный и простой в производстве Hurricane поступил на вооружение Королевских ВВС уже в 1937 году. Было выпущено 14487 истребителей всех вариантов. Hurricane активно участвовали во Второй мировой войне и, кроме Великобритании, стояли на вооружении ещё более чем 20 стран (Австралия, Канада, Франция, СССР и др.)
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Глазго-Ренфрю, #Шотландия, 1953 год.
Главный аэропорт крупнейшего шотландского города начал свою историю как военный аэродром в годы Первой мировой войны. После войны Королевские ВВС продолжали использовать его до 1933 года, когда из Ренфрю начали выполняться регулярные рейсы в город Кэмпбелтаун, что на западе страны. Так аэродром стал гражданским.
Вскоре после этого был построен и первый терминал нового аэропорта (на фото). В годы Второй мировой войны Королевские ВВС вернулись на Ренфрю, но уже в 1945 году вернулся к мирной жизни. Он стал одним из базовых для авиакомпании British European Airways (BEA). В 1954 году построили новый терминал, снеся старое здание. А через 12 лет Глазго-Ренфрю закроется — все рейсы переведут в новый аэропорт Глазго-Эбботсинч. Сегодня на этом месте находится торговый центр и автомагистраль.
На перроне — поршневые авиалайнеры Douglas DC-3 и Vickers VC.1 Viking, а также турбовинтовой Vickers Viscount. Авиакомпании опознать тяжеловато, но BEA там точно есть.
Главный аэропорт крупнейшего шотландского города начал свою историю как военный аэродром в годы Первой мировой войны. После войны Королевские ВВС продолжали использовать его до 1933 года, когда из Ренфрю начали выполняться регулярные рейсы в город Кэмпбелтаун, что на западе страны. Так аэродром стал гражданским.
Вскоре после этого был построен и первый терминал нового аэропорта (на фото). В годы Второй мировой войны Королевские ВВС вернулись на Ренфрю, но уже в 1945 году вернулся к мирной жизни. Он стал одним из базовых для авиакомпании British European Airways (BEA). В 1954 году построили новый терминал, снеся старое здание. А через 12 лет Глазго-Ренфрю закроется — все рейсы переведут в новый аэропорт Глазго-Эбботсинч. Сегодня на этом месте находится торговый центр и автомагистраль.
На перроне — поршневые авиалайнеры Douglas DC-3 и Vickers VC.1 Viking, а также турбовинтовой Vickers Viscount. Авиакомпании опознать тяжеловато, но BEA там точно есть.
Я пишу о прошлом, а у коллег опрос о будущем. Проголосуйте, пожалуйста, вопрос-то интересный ⬇️
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Ваше отношение к использованию искусственного интеллекта на беспилотных воздушных судах:
Anonymous Poll
19%
Там ему самое место
48%
Ограниченно и под контролем
26%
Ни в коем случае
6%
Я уже там
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1947 года — первый полёт летающего автомобиля Fulton FA-2 Airphibian. #США
Инженер и изобретатель из Коннектикута Роберт Фултон (младший, Robert Fulton, Jr.) после Второй мировой войны начал работу над недорогим летающим автомобилем. Проект получил обозначение FA-2 Airphibian.
Airphibian имел два «состояния». В самолётном это был высокоплан с неубираемым шасси. Для движения по дорогам задняя часть с крылом отсоединялась, винт снимался и Airphibian превращался в небольшой автомобиль. Двигатель Franklin 6A4-165-B3 (165 л.с.) позволял развить в воздухе крейсерскую скорость до 177 км/ч при дальности полёта в 563 км, а на земле — до 80 км/ч. Вместимость — 2 человека.
Фултон хотел запустить Airphibian в серийное производство, но финансовые проблемы вынудили его продать компанию. Успели построить 4 прототипа FA-2 Airphibian, один из которых сегодня находится в экспозиции Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
7 ноября 1947 года — первый полёт летающего автомобиля Fulton FA-2 Airphibian. #США
Инженер и изобретатель из Коннектикута Роберт Фултон (младший, Robert Fulton, Jr.) после Второй мировой войны начал работу над недорогим летающим автомобилем. Проект получил обозначение FA-2 Airphibian.
Airphibian имел два «состояния». В самолётном это был высокоплан с неубираемым шасси. Для движения по дорогам задняя часть с крылом отсоединялась, винт снимался и Airphibian превращался в небольшой автомобиль. Двигатель Franklin 6A4-165-B3 (165 л.с.) позволял развить в воздухе крейсерскую скорость до 177 км/ч при дальности полёта в 563 км, а на земле — до 80 км/ч. Вместимость — 2 человека.
Фултон хотел запустить Airphibian в серийное производство, но финансовые проблемы вынудили его продать компанию. Успели построить 4 прототипа FA-2 Airphibian, один из которых сегодня находится в экспозиции Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), #Англия, 1956 год.
Постер посвящён появлению во флоте BOAC дальнемагистрального поршневого пассажирского самолёта Douglas DC-7C "Seven Seas". Благодаря этому «самому быстрому авиалайнеру», авиакомпания смогла предложить своим клиентам лучший сервис во время транслатлантических рейсов. А Биг-Бен и Крайслер Билдинг указывают на главный маршрут через Атлантику — Лондон — Нью-Йорк — Лондон.
Если замена поршневых авиалайнеров на реактивные смотрится ожидаемо, то в этом случае всё было наоборот. BOAC в 1955 году заказала 10 самолётов DC-7C для замены реактивных de Havilland Comet. После серии аварий «Кометы» первых серий были сняты с эксплуатации, а летать через океан на чём-то было надо. Самым подходящим вариантом посчитали авиалайнеры от Douglas.
Постер посвящён появлению во флоте BOAC дальнемагистрального поршневого пассажирского самолёта Douglas DC-7C "Seven Seas". Благодаря этому «самому быстрому авиалайнеру», авиакомпания смогла предложить своим клиентам лучший сервис во время транслатлантических рейсов. А Биг-Бен и Крайслер Билдинг указывают на главный маршрут через Атлантику — Лондон — Нью-Йорк — Лондон.
Если замена поршневых авиалайнеров на реактивные смотрится ожидаемо, то в этом случае всё было наоборот. BOAC в 1955 году заказала 10 самолётов DC-7C для замены реактивных de Havilland Comet. После серии аварий «Кометы» первых серий были сняты с эксплуатации, а летать через океан на чём-то было надо. Самым подходящим вариантом посчитали авиалайнеры от Douglas.
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1970 года — первый полёт самолёта-амфибии Pöschel P-300 Equator. #Германия
Конструктор Гюнтер Пешель (Günter Pöschel) в 1967 году начал работу над небольшим представительским самолётом с возможностью эксплуатации как с суши, так и с воды. Для серийного производства он основал компанию Pöschel Aircraft GmbH (позже — Equator Aircraft). Самолёт получил обозначение P-300 Equator.
Первый прототип P-300 был высокопланом с двигателем в хвостовом оперении. После самолёт переделали в среднеплан с убираемым шасси, а двигатель Lycoming TIO-541 (310 л.с.) с толкающим винтом установили над фюзеляжем. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 5400 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
К сожалению, финансовые проблемы не позволили Pöschel Aircraft начать серийное производство амфибий P-300 Equator. Построили лишь 3 прототипа, один из которых был потерян в аварии. Проект закрыли после 1979 года.
#ЭтотДень
8 ноября 1970 года — первый полёт самолёта-амфибии Pöschel P-300 Equator. #Германия
Конструктор Гюнтер Пешель (Günter Pöschel) в 1967 году начал работу над небольшим представительским самолётом с возможностью эксплуатации как с суши, так и с воды. Для серийного производства он основал компанию Pöschel Aircraft GmbH (позже — Equator Aircraft). Самолёт получил обозначение P-300 Equator.
Первый прототип P-300 был высокопланом с двигателем в хвостовом оперении. После самолёт переделали в среднеплан с убираемым шасси, а двигатель Lycoming TIO-541 (310 л.с.) с толкающим винтом установили над фюзеляжем. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 5400 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
К сожалению, финансовые проблемы не позволили Pöschel Aircraft начать серийное производство амфибий P-300 Equator. Построили лишь 3 прототипа, один из которых был потерян в аварии. Проект закрыли после 1979 года.
#ЭтотДень