📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Японские плакаты, специально созданные для различных промышленных выставок в 30-е и 40-е годы. #искусство #Япония
#ВоздушнаяГавань Нюрнберг, #Германия, 1955 год.
Первый аэропорт во втором по численности городе Баварии открыли ещё в 1933 году в районе Мариенберг. Как гражданский он функционировал до осени 1940 года, когда стал базой Люфтваффе. В ходе Второй мировой войны все здания аэропорта были почти полностью разрушены. Сам аэродром какое-то время после войны использовался ВВС США, но к пассажирским перевозкам он не вернулся.
Это оставило Нюрнберг без полноценного авиасообщения с другими городами ФРГ и Европы. Лишь 6 апреля 1955 года был открыт новый аэропорт, носящий имя известного немецкого живописца Альбрехта Дюрера. Он стал первым аэропортом, построенным в Германии после войны. На фото, сделанном в день открытия, виден новый терминал и диспетчерская вышка. Этот комплекс использовался до 1981 года, когда построили новый терминал.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Convair 340 а/к Lufthansa — первый самолёт, прилетевший в новый аэропорт.
Первый аэропорт во втором по численности городе Баварии открыли ещё в 1933 году в районе Мариенберг. Как гражданский он функционировал до осени 1940 года, когда стал базой Люфтваффе. В ходе Второй мировой войны все здания аэропорта были почти полностью разрушены. Сам аэродром какое-то время после войны использовался ВВС США, но к пассажирским перевозкам он не вернулся.
Это оставило Нюрнберг без полноценного авиасообщения с другими городами ФРГ и Европы. Лишь 6 апреля 1955 года был открыт новый аэропорт, носящий имя известного немецкого живописца Альбрехта Дюрера. Он стал первым аэропортом, построенным в Германии после войны. На фото, сделанном в день открытия, виден новый терминал и диспетчерская вышка. Этот комплекс использовался до 1981 года, когда построили новый терминал.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Convair 340 а/к Lufthansa — первый самолёт, прилетевший в новый аэропорт.
📅 Этот день в истории авиации
19 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Fairey Gannet. #Англия
С учётом опыта Второй мировой войны в 1945 году британское Адмиралтейство опубликовало требования к противолодочному самолёту палубного базирования. Компания Fairey Aviation представила на конкурс свой самолёт Type Q (он же Fairey 17) — прототип будущего Fairey Gannet.
Gannet представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.), вращавшем 2 соосных винта. Максимальная скорость — 500 км/ч, топлива хватало на 5-6 часов полёта. Мог нести до 900 кг бомб/торпед/глубинных бомб/ракет.
По результатам испытаний Fairey Gannet признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Всего выпустили 348 самолётов всех модификаций. Кроме Королевсих ВМС Великобритании, они также стояли на вооружении в Австралии, ФРГ и Индонезии.
#ЭтотДень
19 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Fairey Gannet. #Англия
С учётом опыта Второй мировой войны в 1945 году британское Адмиралтейство опубликовало требования к противолодочному самолёту палубного базирования. Компания Fairey Aviation представила на конкурс свой самолёт Type Q (он же Fairey 17) — прототип будущего Fairey Gannet.
Gannet представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.), вращавшем 2 соосных винта. Максимальная скорость — 500 км/ч, топлива хватало на 5-6 часов полёта. Мог нести до 900 кг бомб/торпед/глубинных бомб/ракет.
По результатам испытаний Fairey Gannet признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Всего выпустили 348 самолётов всех модификаций. Кроме Королевсих ВМС Великобритании, они также стояли на вооружении в Австралии, ФРГ и Индонезии.
#ЭтотДень
#Ретрореклама авиакомпании Olympic Airways, #Греция, 1960 год.
Рассчитанный на французский рынок плакат приглашает воспользоваться ежедневными рейсами на реактивном авиалайнере — из Афин в Париж, Рим и на Ближний Восток. Судя по одежде идущих с чемоданами человечков, в тексте пропущено 2 страны — Англия с узнаваемыми шапками королевских гвардейцев и Германия с баварскими традиционными шортами.
Самолёт не нарисован полностью, но опознаётся по воздухозаборникам. Это реактивный авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B. В том году первый самолёт этого типа пополнил флот греческого перевозчика, открыв реактивную страницу в истории Olympic Airways. Всего у авиакомпании было 6 авиалайнеров DH-106 Comet 4B. Последний из них вывели из эксплуатации в 1969 году.
Рассчитанный на французский рынок плакат приглашает воспользоваться ежедневными рейсами на реактивном авиалайнере — из Афин в Париж, Рим и на Ближний Восток. Судя по одежде идущих с чемоданами человечков, в тексте пропущено 2 страны — Англия с узнаваемыми шапками королевских гвардейцев и Германия с баварскими традиционными шортами.
Самолёт не нарисован полностью, но опознаётся по воздухозаборникам. Это реактивный авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B. В том году первый самолёт этого типа пополнил флот греческого перевозчика, открыв реактивную страницу в истории Olympic Airways. Всего у авиакомпании было 6 авиалайнеров DH-106 Comet 4B. Последний из них вывели из эксплуатации в 1969 году.
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F9F/F-9 Cougar.
Война в Корее показала, что будущее реактивной боевой авиации за стреловидным крылом. Без этого невозможно преодоление звукового барьера, а скорость, как известно, одно из важнейших качеств истребителя. В марте 1951 года ВМС #США заказали компании Grumman Aircraft разработку палубного истребителя со стреловидным крылом.
Для ускорения работ за основу взяли F9F Panther. Главные изменения коснулись крыла — оно стало стреловидным (35°) и было оборудовано флапперонами вместо элеронов. В остальном этот низкоплан остался без особых изменений. F9F-6 оснащался двигателем Pratt & Whitney J48-P-8 тягой 32,2 кН. Максимальная скорость — 1053 км/ч, боевой радиус — 472 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 907 кг бомб/ракет.
F9F/F-9 Cougar получился успешнее свого предшественника. Было построено 1988 истребителей. Кроме ВМС США (до 1974 года), они стояли на вооружении ВМС Аргентины (до 1971 года).
#ЭтотДень
20 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F9F/F-9 Cougar.
Война в Корее показала, что будущее реактивной боевой авиации за стреловидным крылом. Без этого невозможно преодоление звукового барьера, а скорость, как известно, одно из важнейших качеств истребителя. В марте 1951 года ВМС #США заказали компании Grumman Aircraft разработку палубного истребителя со стреловидным крылом.
Для ускорения работ за основу взяли F9F Panther. Главные изменения коснулись крыла — оно стало стреловидным (35°) и было оборудовано флапперонами вместо элеронов. В остальном этот низкоплан остался без особых изменений. F9F-6 оснащался двигателем Pratt & Whitney J48-P-8 тягой 32,2 кН. Максимальная скорость — 1053 км/ч, боевой радиус — 472 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 907 кг бомб/ракет.
F9F/F-9 Cougar получился успешнее свого предшественника. Было построено 1988 истребителей. Кроме ВМС США (до 1974 года), они стояли на вооружении ВМС Аргентины (до 1971 года).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Młody Lotnik, №11 за 1927 год, #Польша
Подпись к снимку сообщает нам, что летит «победитель первого польского конкурса авиеток». Это двухместный лёгкий самолёт JD-2. Его в 1926 году спроектировал молодой инженер Ежи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) из секции авиации Студенческого клуба механиков Варшавского технологического университета. Это был первый самолёт известного в будущем авиаконструктора.
Первый национальный конкурс авиеток проходил с 6 по 9 октября 1927 года в аэропорту Мокотув в Варшаве. На старт соревнования вышли 6 самолётов, финишировали 5 — 1 участник снялся из-за проблем с двигателем у его самолёта. Второе место занял PWS-3B конструктора Станислава Цивиньского (Stanisław Cywiński), третье — авиетка Kozłowski WK-1 ”Jutrzenka”.
Подпись к снимку сообщает нам, что летит «победитель первого польского конкурса авиеток». Это двухместный лёгкий самолёт JD-2. Его в 1926 году спроектировал молодой инженер Ежи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) из секции авиации Студенческого клуба механиков Варшавского технологического университета. Это был первый самолёт известного в будущем авиаконструктора.
Первый национальный конкурс авиеток проходил с 6 по 9 октября 1927 года в аэропорту Мокотув в Варшаве. На старт соревнования вышли 6 самолётов, финишировали 5 — 1 участник снялся из-за проблем с двигателем у его самолёта. Второе место занял PWS-3B конструктора Станислава Цивиньского (Stanisław Cywiński), третье — авиетка Kozłowski WK-1 ”Jutrzenka”.