📅 Этот день в истории авиации
25 декабря 1909 года — первый российский авиатор Михаил Никифорович Ефимов выполнил свой первый самостоятельный полёт на аэроплане Farman F.IV во время обучения во #Франция. #РоссийскаяИмперия
Спустя 2 месяца Михал Ефимов получит от Французского аэроклуба удостоверение лётчика №31. До начала увлечения воздухоплаванием новоиспечённый авиатор успел стать чемпионом России по мотоциклетному спорту и совершить первый в Одессе полёт на планере. Увлёкшись аэропланами, он заручился финансовой поддержкой барона И. Ксидиаса и отправился в Париж — учиться и получать пилотскую лицензию.
Благодаря своему таланту, Ефимов быстро освоил аэроплан и высоко ценился Анри Форманом. Именно помощь француза позволила Михаилу рассчитаться с бароном Ксидиасом и «отправиться в самостоятельное плавание».
Авиатор выступал с демонстрационными полётами, участвовал и выигрывал в авиационных гонках, готовил лётчиков в Севастополе. Во время Первой мировой войны служил лётчиком-охотником.
#ЭтотДень
25 декабря 1909 года — первый российский авиатор Михаил Никифорович Ефимов выполнил свой первый самостоятельный полёт на аэроплане Farman F.IV во время обучения во #Франция. #РоссийскаяИмперия
Спустя 2 месяца Михал Ефимов получит от Французского аэроклуба удостоверение лётчика №31. До начала увлечения воздухоплаванием новоиспечённый авиатор успел стать чемпионом России по мотоциклетному спорту и совершить первый в Одессе полёт на планере. Увлёкшись аэропланами, он заручился финансовой поддержкой барона И. Ксидиаса и отправился в Париж — учиться и получать пилотскую лицензию.
Благодаря своему таланту, Ефимов быстро освоил аэроплан и высоко ценился Анри Форманом. Именно помощь француза позволила Михаилу рассчитаться с бароном Ксидиасом и «отправиться в самостоятельное плавание».
Авиатор выступал с демонстрационными полётами, участвовал и выигрывал в авиационных гонках, готовил лётчиков в Севастополе. Во время Первой мировой войны служил лётчиком-охотником.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля (по новому стилю) 1887 года — родился знаменитый русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров. #РоссийскаяИмперия
Начав свою военную карьеру артиллеристом, Нестеров довольно быстро переходит в авиаторы. В 1911 году ещё совершал свои первые полёты на планере и стал членом Нижегородского общества воздухоплавания, а уже через год успешно сдаёт экзамены и получает звания пилота-авиатора и военного лётчика.
Петра Нестерова считают основоположником высшего пилотажа. 27 августа 1913 года в Киеве на аэроплане Nieuport IV он впервые в мире выполнил сложную авиационную фигуру — «мёртвую петлю». Русский лётчик на 6 дней опередил француза Адольфа Пегу.
С начала Первой мировой войны штабс-капитан Нестеров на фронте. Выполнял успешные вылеты на разведку и бомбардировку. 8 сентября 1914 года на своём Morane-Saulnier Type G совершил первый в истории боевой авиации воздушный таран, атаковав австрийский Albatros B.II. К сожалению, при этом знаменитый авиатор погиб.
#ЭтотДень
27 февраля (по новому стилю) 1887 года — родился знаменитый русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров. #РоссийскаяИмперия
Начав свою военную карьеру артиллеристом, Нестеров довольно быстро переходит в авиаторы. В 1911 году ещё совершал свои первые полёты на планере и стал членом Нижегородского общества воздухоплавания, а уже через год успешно сдаёт экзамены и получает звания пилота-авиатора и военного лётчика.
Петра Нестерова считают основоположником высшего пилотажа. 27 августа 1913 года в Киеве на аэроплане Nieuport IV он впервые в мире выполнил сложную авиационную фигуру — «мёртвую петлю». Русский лётчик на 6 дней опередил француза Адольфа Пегу.
С начала Первой мировой войны штабс-капитан Нестеров на фронте. Выполнял успешные вылеты на разведку и бомбардировку. 8 сентября 1914 года на своём Morane-Saulnier Type G совершил первый в истории боевой авиации воздушный таран, атаковав австрийский Albatros B.II. К сожалению, при этом знаменитый авиатор погиб.
#ЭтотДень
«Nulli Secundus»
Небольшая заметка о первом полёте первого военного дирижабля, построенного в #Англия. #ПыльныеСтраницы журнала «Новое время» за 12 (25) сентября 1907 года, #РоссийскаяИмперия. Произошло это событие 10 сентября по григорианскому календарю, поэтому в тексте всё верно указано — две недели назад. Продолжался полёт 3 часа и 25 минут. Странно, что автор не называет «воздушный шар», благодаря которому #Германия превзошла англичан. Это был третий дирижабль Фердинанда фон Цеппелина — LZ-3. Он смог продержаться в воздухе более 8 часов, чем обратил на себя внимание военных. Вскоре Цеппелин получит первые заказы на постройку дирижаблей для армии.
Небольшая заметка о первом полёте первого военного дирижабля, построенного в #Англия. #ПыльныеСтраницы журнала «Новое время» за 12 (25) сентября 1907 года, #РоссийскаяИмперия. Произошло это событие 10 сентября по григорианскому календарю, поэтому в тексте всё верно указано — две недели назад. Продолжался полёт 3 часа и 25 минут. Странно, что автор не называет «воздушный шар», благодаря которому #Германия превзошла англичан. Это был третий дирижабль Фердинанда фон Цеппелина — LZ-3. Он смог продержаться в воздухе более 8 часов, чем обратил на себя внимание военных. Вскоре Цеппелин получит первые заказы на постройку дирижаблей для армии.
📅 Этот день в истории авиации
29 мая 1891 года — родился известный лётчик, планерист и художник Константин Арцеулов. #РоссийскаяИмперия / #СССР
Удостоверение пилота получил в 1911 году, научившись летать на самолёте самостоятельно. С 1914 года — на фронтах Первой мировой. Начинал с кавалерии и воздушной разведки, позже перевёлся в истребители. В 1916 году впервые в мире разработал и испытал технику вывода самолёта из штопора.
После революции 1917 года — инструктор Качинской авиашколы. С 1920 года перевелся в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлётов. Испытывал истребитель И-1 Н. Н. Поликарпова. В 1923 году получает диплом пилота-парителя №1. Разработал, построил и испытал 5 планеров собственной конструкции. С 1927 года занимался аэрофотосъёмкой и ледовой разведкой в «Добролёте».
В 1933 году был репрессирован. После реабилитации в 1957 году из-за большого перерыва к лётной работе не вернулся. Сосредоточился на рисовании. Проиллюстрировал 50 книг, 240 номеров журнала «Техника — молодёжи» и других
#ЭтотДень
29 мая 1891 года — родился известный лётчик, планерист и художник Константин Арцеулов. #РоссийскаяИмперия / #СССР
Удостоверение пилота получил в 1911 году, научившись летать на самолёте самостоятельно. С 1914 года — на фронтах Первой мировой. Начинал с кавалерии и воздушной разведки, позже перевёлся в истребители. В 1916 году впервые в мире разработал и испытал технику вывода самолёта из штопора.
После революции 1917 года — инструктор Качинской авиашколы. С 1920 года перевелся в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлётов. Испытывал истребитель И-1 Н. Н. Поликарпова. В 1923 году получает диплом пилота-парителя №1. Разработал, построил и испытал 5 планеров собственной конструкции. С 1927 года занимался аэрофотосъёмкой и ледовой разведкой в «Добролёте».
В 1933 году был репрессирован. После реабилитации в 1957 году из-за большого перерыва к лётной работе не вернулся. Сосредоточился на рисовании. Проиллюстрировал 50 книг, 240 номеров журнала «Техника — молодёжи» и других
#ЭтотДень
«Монопланъ „Чуръ“»
Аэроплан ЧУР №1, #РоссийскаяИмперия, 1912 год. Назван так по первым буквам фамилий участников проекта:
• изобретателя Григория Чечета;
• спонсора проекта, московского богача М.К. Ушкова;
• конструктора Николая Ребрикова.
Самолёт представлял собой обратный полутороплан (а на деле — моноплан с добавочным коротким крылом) с бипланным хвостовым оперением. Внешне выглядит достаточно типично для своего времени. ЧУР №1 весной 1912 года демонстрировался на 2-й Воздухоплавательной выставке, после которой на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге начались его лётные испытания. В процессе в конструкцию вносились изменения — верхняя плоскость меняла углы наклона, появились элероны на нижнем крыле и т.д. К сожалению, испытания быстро закончились. 5 июля того же года ЧУР №1 потерпел аварию, после которой восстанавливать его не стали.
Аэроплан ЧУР №1, #РоссийскаяИмперия, 1912 год. Назван так по первым буквам фамилий участников проекта:
• изобретателя Григория Чечета;
• спонсора проекта, московского богача М.К. Ушкова;
• конструктора Николая Ребрикова.
Самолёт представлял собой обратный полутороплан (а на деле — моноплан с добавочным коротким крылом) с бипланным хвостовым оперением. Внешне выглядит достаточно типично для своего времени. ЧУР №1 весной 1912 года демонстрировался на 2-й Воздухоплавательной выставке, после которой на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге начались его лётные испытания. В процессе в конструкцию вносились изменения — верхняя плоскость меняла углы наклона, появились элероны на нижнем крыле и т.д. К сожалению, испытания быстро закончились. 5 июля того же года ЧУР №1 потерпел аварию, после которой восстанавливать его не стали.
«Всероссійскій праздникъ воздухоплаванія»
Прекрасная афиша авиационного праздника, проходившего в Санкт-Петербурге с 5 по 23 сентября 1910 года, #РоссийскаяИмперия. Мероприятие организовывалось при поддержке Императорского всероссийского аэроклуба, которому покровительствовал император Николай II.
В вечереющем питерском небе над Медным всадником, Исаакиевским собором и Адмиралтейством пролетают:
• аэропланы Blériot XI и Farman IV французского происхождения;
• мягкий дирижабль «Лебедь», построенный по заказу российского правительства во Франции на заводе фирмы Lebaudy Frères;
• и неопознанный воздушный шар.
📸 Афиша находится в коллекции Российской государственной библиотеки.
Прекрасная афиша авиационного праздника, проходившего в Санкт-Петербурге с 5 по 23 сентября 1910 года, #РоссийскаяИмперия. Мероприятие организовывалось при поддержке Императорского всероссийского аэроклуба, которому покровительствовал император Николай II.
В вечереющем питерском небе над Медным всадником, Исаакиевским собором и Адмиралтейством пролетают:
• аэропланы Blériot XI и Farman IV французского происхождения;
• мягкий дирижабль «Лебедь», построенный по заказу российского правительства во Франции на заводе фирмы Lebaudy Frères;
• и неопознанный воздушный шар.
📸 Афиша находится в коллекции Российской государственной библиотеки.
«Летучая рыба»
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1915 года — первый полёт истребителя Сикорский С-16 (он же С.XVI). #РоссийскаяИмперия
Осенью 1914 года Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода поручило Игорю Сикорскому разработку 1-2 местного скоростного учебно-тренировочного самолёта для нужд армейской и морской авиации. Он получил обозначение С-16 и был спроектирован конструктором за 1 месяц.
С-16 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Был установлен двигатель Le Rhône 9J. Максимальная скорость — 125 км/ч. Вооружался одним 7,7-мм пулемётом Vickers.
Самолёт быстро переквалифицировали в истребитель для сопровождения бомбардировщиков «Илья Муромец». Выпустили всего 18 единиц С-16. Проблемы с двигателями — их не хватало или они были меньшей мощности — не позволили выпустить больше. Стоял на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота, а позже и Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота.
#ЭтотДень
6 февраля 1915 года — первый полёт истребителя Сикорский С-16 (он же С.XVI). #РоссийскаяИмперия
Осенью 1914 года Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода поручило Игорю Сикорскому разработку 1-2 местного скоростного учебно-тренировочного самолёта для нужд армейской и морской авиации. Он получил обозначение С-16 и был спроектирован конструктором за 1 месяц.
С-16 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Был установлен двигатель Le Rhône 9J. Максимальная скорость — 125 км/ч. Вооружался одним 7,7-мм пулемётом Vickers.
Самолёт быстро переквалифицировали в истребитель для сопровождения бомбардировщиков «Илья Муромец». Выпустили всего 18 единиц С-16. Проблемы с двигателями — их не хватало или они были меньшей мощности — не позволили выпустить больше. Стоял на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота, а позже и Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1910 года — первый полёт аэроплана БиС-2.
В 1909 году студент Игорь Сикорский привёз из поездки во Францию 2 авиационных мотора Anzani. Вместе со своим другом Фёдором Былинкиным они строят сначала аэросани, а затем, в апреле 1910 года, и самолёт БиС-1. Он не смог взлететь, но дал молодым инженерам бесценный опыт. Уже через 2 месяца они построили свой второй аэроплан — БиС-2.
Это был типичный для тех лет биплан с колёсным шасси. В отличие от БиС-1, на БиС-2 установили более мощный двигатель Anzani (25 л.с.), вращавший тянущий винт. Также усилили всю конструкцию.
Первый полёт БиС-2 (и первый самостоятельный полёт Сикорского) длился всего 12 секунд. Аэроплан поднялся на высоту 1,5 м и преодолел 200 м. Он стал вторым самолётом, разработанным в #РоссийскаяИмперия, который смог взлететь. БиС-2 мог летать только по прямой — для манёвров не хватало мощности двигателя. В одном из полётов самолёт разбился, успев суммарно провести в воздухе всего лишь 8 минут.
#ЭтотДень
3 июня 1910 года — первый полёт аэроплана БиС-2.
В 1909 году студент Игорь Сикорский привёз из поездки во Францию 2 авиационных мотора Anzani. Вместе со своим другом Фёдором Былинкиным они строят сначала аэросани, а затем, в апреле 1910 года, и самолёт БиС-1. Он не смог взлететь, но дал молодым инженерам бесценный опыт. Уже через 2 месяца они построили свой второй аэроплан — БиС-2.
Это был типичный для тех лет биплан с колёсным шасси. В отличие от БиС-1, на БиС-2 установили более мощный двигатель Anzani (25 л.с.), вращавший тянущий винт. Также усилили всю конструкцию.
Первый полёт БиС-2 (и первый самостоятельный полёт Сикорского) длился всего 12 секунд. Аэроплан поднялся на высоту 1,5 м и преодолел 200 м. Он стал вторым самолётом, разработанным в #РоссийскаяИмперия, который смог взлететь. БиС-2 мог летать только по прямой — для манёвров не хватало мощности двигателя. В одном из полётов самолёт разбился, успев суммарно провести в воздухе всего лишь 8 минут.
#ЭтотДень
«Крыша оказалась прочней»
Военные и гражданские лица на месте аварии разведывательного самолёта Farman HF.30 одного из авиаотрядов Рабоче-крестьянской Красной армии. #СССР, начало 1920-х годов. К сожалению, судьбу лётчика (и, возможно, лётчика-наблюдателя) после этого происшествия узнать не удалось. Аэроплан смешанной конструкции — дерево, стальные трубы, фанера и полотно — не выдержал столкновения с крепким деревянным домом.
Разработанный в 1915 году во #Франция Farman HF.30 не стали слишком популярными на Западном фронте. Зато этот самолёт был одним из самых массовых самолётов Российского императорского военно-воздушного флота. По лицензии в #РоссийскаяИмперия было выпущено свыше 400 единиц Farman HF.30. После Октябрьской революции из части самолётов сформировали авиаотряды Красной армии. На 1921 год в строю оставалось 127 старых Farman HF.30 + было построено 50 новых аэропланов.
Военные и гражданские лица на месте аварии разведывательного самолёта Farman HF.30 одного из авиаотрядов Рабоче-крестьянской Красной армии. #СССР, начало 1920-х годов. К сожалению, судьбу лётчика (и, возможно, лётчика-наблюдателя) после этого происшествия узнать не удалось. Аэроплан смешанной конструкции — дерево, стальные трубы, фанера и полотно — не выдержал столкновения с крепким деревянным домом.
Разработанный в 1915 году во #Франция Farman HF.30 не стали слишком популярными на Западном фронте. Зато этот самолёт был одним из самых массовых самолётов Российского императорского военно-воздушного флота. По лицензии в #РоссийскаяИмперия было выпущено свыше 400 единиц Farman HF.30. После Октябрьской революции из части самолётов сформировали авиаотряды Красной армии. На 1921 год в строю оставалось 127 старых Farman HF.30 + было построено 50 новых аэропланов.