📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-47.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на летающую лодку с большой дальностью полёта. Air France планировала использовать её для полётов над Южной Атлантикой — из Дакара (Сенегал) в Натал (Бразилия). Компания Lioré et Olivier представила проект LeO H-47 и 10 августа 1935 года получила контракт на постройку прототипа.
LeO H-47 представляла собой цельнометаллический высокоплан с плавными обводами фюзеляжа. Оснащался 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs (860 л.с.), установленными тандемными парами. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Брала на борт 12 пассажиров + 2 членов экипажа.
После доработок и испытаний Air France заказала 5 летающих лодок LeO H-47. Они использовались в основном для перевозки авиапочты. В начале Второй мировой войны их передадут ВМС Франции. Последняя летающая лодка LeO H-47 была утилизирована в 1943 году.
#ЭтотДень
25 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-47.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на летающую лодку с большой дальностью полёта. Air France планировала использовать её для полётов над Южной Атлантикой — из Дакара (Сенегал) в Натал (Бразилия). Компания Lioré et Olivier представила проект LeO H-47 и 10 августа 1935 года получила контракт на постройку прототипа.
LeO H-47 представляла собой цельнометаллический высокоплан с плавными обводами фюзеляжа. Оснащался 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs (860 л.с.), установленными тандемными парами. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Брала на борт 12 пассажиров + 2 членов экипажа.
После доработок и испытаний Air France заказала 5 летающих лодок LeO H-47. Они использовались в основном для перевозки авиапочты. В начале Второй мировой войны их передадут ВМС Франции. Последняя летающая лодка LeO H-47 была утилизирована в 1943 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании American Overseas Airways, #США, 1949 год.
В 1945 году авиакомпания American Airlines приобрела American Export Airlines (Am Ex) и переименовало её в American Overseas Airways (AOA). Под новым именем Am Ex, основанная в 1937 году, продолжила выполнять трансатлантические рейсы в Европу. А American Airlines, благодаря этой покупке, смогла выйти на рынок международных авиаперевозок, где в то время господствовала Pan American Airways.
Если до Второй мировой войны Am Ex использовала для полётов через океан летающие лодки Vought-Sikorsky VS-44, то после 1945 года AOA летала через Атлантику уже на сухопутных самолётах. Сначала на Douglas DC-4, позже на Lockheed L-049 Constellation. А в 1949 году в дополнение (а позже и на замену) «Конни» пришли новенькие авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser. Один из них и изображён на плакате. Показан в разрезе двухпалубный салон с винтовой лестницей, ведущей в бар на нижней палубе.
В 1945 году авиакомпания American Airlines приобрела American Export Airlines (Am Ex) и переименовало её в American Overseas Airways (AOA). Под новым именем Am Ex, основанная в 1937 году, продолжила выполнять трансатлантические рейсы в Европу. А American Airlines, благодаря этой покупке, смогла выйти на рынок международных авиаперевозок, где в то время господствовала Pan American Airways.
Если до Второй мировой войны Am Ex использовала для полётов через океан летающие лодки Vought-Sikorsky VS-44, то после 1945 года AOA летала через Атлантику уже на сухопутных самолётах. Сначала на Douglas DC-4, позже на Lockheed L-049 Constellation. А в 1949 году в дополнение (а позже и на замену) «Конни» пришли новенькие авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser. Один из них и изображён на плакате. Показан в разрезе двухпалубный салон с винтовой лестницей, ведущей в бар на нижней палубе.
Forwarded from РетроДаша
Друзья РетроДаши!
Этот пост-благодарность я посвящаю авторам, которые помогали нашей волне и которых я читаю сама. С кем-то мы подружились раньше, с кем-то позже. Но все интересны, независимо от своего положения в списке. Советую их и вам:)
@minutkatrans - Минутка в день посвящается транспортному искусству. Порой и две-три. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт!
@sovietleningrad - Про людей, домá и метро в текстах и фотографиях: было, не было и могло бы быть. С вниманием к деталям.
@main_aerodrome - Авторский канал об истории авиации — редкие факты и фотографии, необычные и знаковые самолёты, их конструкторы и пилоты.
@allaboutussr - Канал является информационным агрегатором telegram о СССР. Тут не пишут, тут собирают.
@RUS_WAS – Здесь идейно и вдохновенно.
@quid_opus - Архив ретро-эстетики с уклоном.
@retrostuff - О вещах, людях, явлениях и увлечениях середины XX века. Ретрофутуризм, палп, комиксы, звезды, крутые тачки и "атомный дизайн".
@zastolje - Продукты, блюда, алкоголь, трактиры, кухни, примусы, тарелки, школьные столовые и далее по списку. Россия и окрестности. Автор - московский краевед Алексей Митрофанов.
@interestpiter - Подслушиваем, наблюдаем, фиксируем неторопливую жизнь Петербурга.
@nkamnev - Канал №1 в России* о жизни нормального человека в Петербурге.
@USSResearch - Институциональные и неинституциональные ритуалы в структуре позднесоветского общества.
@madcreativecrew - О дизайне и около него из-за Урала, в обнимку с сазаном, варганом и рисовой водкой. Канал арт-директора дальневосточной рисовальни.
@politsquirt - Первый политический струйный. Женский взгляд на Республику Коми и тех, кто рядом.
По мере возможности поддерживаю интересные волны репостом. Пишите, будем дружить домами. Мнение политических каналов могу не разделять, но я наблюдатель, мне любопытно:) Спасибо вам всем!
Этот пост-благодарность я посвящаю авторам, которые помогали нашей волне и которых я читаю сама. С кем-то мы подружились раньше, с кем-то позже. Но все интересны, независимо от своего положения в списке. Советую их и вам:)
@minutkatrans - Минутка в день посвящается транспортному искусству. Порой и две-три. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт!
@sovietleningrad - Про людей, домá и метро в текстах и фотографиях: было, не было и могло бы быть. С вниманием к деталям.
@main_aerodrome - Авторский канал об истории авиации — редкие факты и фотографии, необычные и знаковые самолёты, их конструкторы и пилоты.
@allaboutussr - Канал является информационным агрегатором telegram о СССР. Тут не пишут, тут собирают.
@RUS_WAS – Здесь идейно и вдохновенно.
@quid_opus - Архив ретро-эстетики с уклоном.
@retrostuff - О вещах, людях, явлениях и увлечениях середины XX века. Ретрофутуризм, палп, комиксы, звезды, крутые тачки и "атомный дизайн".
@zastolje - Продукты, блюда, алкоголь, трактиры, кухни, примусы, тарелки, школьные столовые и далее по списку. Россия и окрестности. Автор - московский краевед Алексей Митрофанов.
@interestpiter - Подслушиваем, наблюдаем, фиксируем неторопливую жизнь Петербурга.
@nkamnev - Канал №1 в России* о жизни нормального человека в Петербурге.
@USSResearch - Институциональные и неинституциональные ритуалы в структуре позднесоветского общества.
@madcreativecrew - О дизайне и около него из-за Урала, в обнимку с сазаном, варганом и рисовой водкой. Канал арт-директора дальневосточной рисовальни.
@politsquirt - Первый политический струйный. Женский взгляд на Республику Коми и тех, кто рядом.
По мере возможности поддерживаю интересные волны репостом. Пишите, будем дружить домами. Мнение политических каналов могу не разделять, но я наблюдатель, мне любопытно:) Спасибо вам всем!
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1949 года — первый полёт реактивного истребителя МиГ-17. #СССР
Хотя серийное производство МиГ-15 началось в 1949 году, в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича уже велись работы над его сменщиком. Причинами послужили невозможность преодолеть звуковой барьер и плохая управляемость МиГ-15 на околозвуковых скоростях. Новый истребитель получил обозначение МиГ-17.
Это был среднеплан с крылом двойной стреловидности. Стреловидность по передней кромке — 49° (у МиГ-15 — 37°). Двигатель ВК-1А с тягой 26,5 кН позволял развить максимальную скорость 1114 км/ч. Дальность полёта — 1295 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37Д + 2 × 23-мм пушки НР-23 + до 250 кг бомб.
МиГ-17 не выпускался так массово, как МиГ-15 (10 870 самолётов против 15 560), но стал одним из самых распространённых истребителей в мире. Стоял на вооружении 38 стран мира, а в Северной Корее используется до сих пор. МиГ-17 принимал участие в войне во Вьетнаме и боевых действиях на Ближнем Востоке.
#ЭтотДень
26 июля 1949 года — первый полёт реактивного истребителя МиГ-17. #СССР
Хотя серийное производство МиГ-15 началось в 1949 году, в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича уже велись работы над его сменщиком. Причинами послужили невозможность преодолеть звуковой барьер и плохая управляемость МиГ-15 на околозвуковых скоростях. Новый истребитель получил обозначение МиГ-17.
Это был среднеплан с крылом двойной стреловидности. Стреловидность по передней кромке — 49° (у МиГ-15 — 37°). Двигатель ВК-1А с тягой 26,5 кН позволял развить максимальную скорость 1114 км/ч. Дальность полёта — 1295 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37Д + 2 × 23-мм пушки НР-23 + до 250 кг бомб.
МиГ-17 не выпускался так массово, как МиГ-15 (10 870 самолётов против 15 560), но стал одним из самых распространённых истребителей в мире. Стоял на вооружении 38 стран мира, а в Северной Корее используется до сих пор. МиГ-17 принимал участие в войне во Вьетнаме и боевых действиях на Ближнем Востоке.
#ЭтотДень
Forwarded from Красный Фронтовик
На самолете Р-1 из предыдущего поста кулак с перстнем-звездой многим покажется знакомым. И действительно, он известен еще с 1923 года, когда советское правительство ответило на ультиматум Великобритании, составленный министром иностранных дел лордом Керзоном, авиационной кампанией – по всем предприятиям начался сбор средств на постройку аэропланов и самолетов:
«И верьте нам, на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ!»
«И верьте нам, на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ!»
#ОбложкаНедели журнала Air Pictorial and Air Reserve Gazette за декабрь 1953 года, #Англия
На снимке встретились #ДвеЭпохи — реактивный истребитель-перехватчик Northrop F-89 Scorpion ВВС #США и биплан Wright Model A. Спроектированный братьями Райт в 1906-1908 годах, Model A стал первым в мире серийно производимым самолётом и первым в мире самолётом, предлагаемым на продажу. Стал первым аэропланом авиационного дивизиона Корпуса войск связи, прародителя ВВС США.
F-89 Scorpion известен тем, что был первым в мире боевым самолётом, нёсшим ракеты класса «воздух—воздух» с ядерными боеголовками. Детище Холодной войны — проектировался для перехвата и отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. Простоял на вооружении почти 20 лет, с 1950 по 1969 год.
На снимке встретились #ДвеЭпохи — реактивный истребитель-перехватчик Northrop F-89 Scorpion ВВС #США и биплан Wright Model A. Спроектированный братьями Райт в 1906-1908 годах, Model A стал первым в мире серийно производимым самолётом и первым в мире самолётом, предлагаемым на продажу. Стал первым аэропланом авиационного дивизиона Корпуса войск связи, прародителя ВВС США.
F-89 Scorpion известен тем, что был первым в мире боевым самолётом, нёсшим ракеты класса «воздух—воздух» с ядерными боеголовками. Детище Холодной войны — проектировался для перехвата и отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. Простоял на вооружении почти 20 лет, с 1950 по 1969 год.
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1940 года — первый полёт экспериментального самолёта Westland P.12 Lysander Delanne (он же Westland Wendover). #Англия
Опасясь немецкого вторжения, британские военные рассматривали различные варианты защиты береговой зоны. Компания Westland Aircraft предложила свой проект штурмовика P.12 Lysander Delanne для атаки высаживающегося десанта.
За основу взяли вспомогательный самолёт Lysander и доработали его — хвостовое оперение стало двухкилевым и в задней части фюзеляжа установили турель с 4 × 7,7-мм пулемётами (на прототипе стоял макет). Получился самолёт тандемной схемы — с высокорасположенным передним крылом и низкорасположенным задним. Оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили лишь 1 прототип P.12 Lysander Delanne, который успешно прошёл лётные испытания. Но угроза вторжения отпала и в серийное производство самолёт не запустили. В 1944 году он разбился в одном из полётов.
#ЭтотДень
27 июля 1940 года — первый полёт экспериментального самолёта Westland P.12 Lysander Delanne (он же Westland Wendover). #Англия
Опасясь немецкого вторжения, британские военные рассматривали различные варианты защиты береговой зоны. Компания Westland Aircraft предложила свой проект штурмовика P.12 Lysander Delanne для атаки высаживающегося десанта.
За основу взяли вспомогательный самолёт Lysander и доработали его — хвостовое оперение стало двухкилевым и в задней части фюзеляжа установили турель с 4 × 7,7-мм пулемётами (на прототипе стоял макет). Получился самолёт тандемной схемы — с высокорасположенным передним крылом и низкорасположенным задним. Оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили лишь 1 прототип P.12 Lysander Delanne, который успешно прошёл лётные испытания. Но угроза вторжения отпала и в серийное производство самолёт не запустили. В 1944 году он разбился в одном из полётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
В 1928 открыта авиалиния «Ленинград — Таллин — Рига» советско-германского предприятия «Дерулюфт», продлённая в 1933 до Кёнигсберга, а в 1935 до Берлина. Цена билета в октябре 1935 до Берлина 65 рублей
«Фотограф-картограф»
В середине 1960-х годов ВВС #Чехословакия заказали авиационному заводу Avia самолёт для выполнения аэрофотосъёмки и картографирования местности. Он должен был заменить устаревшие Ли-2. На заводе резонно посчитали, что оптимальным решением будет переделать серийный поршневой авиалайнер Ил-14. В Чехословакии он выпускался по лицензии как Avia Av-14. Новоиспечённый аэрофотограф получил обозначение Av-14FG.
Переделывали не новые, а уже выходящие из употребления самолёты. Кардинально менялась носовая часть — увеличили в размерах, опустили ниже, добавили остекленение большой площади. Там находилось фотооборудование и его оператор. Фотоаппараты также стояли в средней части фюзеляжа. Для компенсации изменившегося центра тяжести в хвостовую часть добавляли чугунные гири массой 398-600 кг. В Av-14FG было переделано 5 самолётов Av-14. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.
В середине 1960-х годов ВВС #Чехословакия заказали авиационному заводу Avia самолёт для выполнения аэрофотосъёмки и картографирования местности. Он должен был заменить устаревшие Ли-2. На заводе резонно посчитали, что оптимальным решением будет переделать серийный поршневой авиалайнер Ил-14. В Чехословакии он выпускался по лицензии как Avia Av-14. Новоиспечённый аэрофотограф получил обозначение Av-14FG.
Переделывали не новые, а уже выходящие из употребления самолёты. Кардинально менялась носовая часть — увеличили в размерах, опустили ниже, добавили остекленение большой площади. Там находилось фотооборудование и его оператор. Фотоаппараты также стояли в средней части фюзеляжа. Для компенсации изменившегося центра тяжести в хвостовую часть добавляли чугунные гири массой 398-600 кг. В Av-14FG было переделано 5 самолётов Av-14. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.