Forwarded from Мастерская «Ваш реставратор»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Яковлев 18» пособие летчику 1953 год.
Об одной из приобретённых в Астрахани книг хочу рассказать подробнее. Это пособие составленное конструкторами ОКБ Яковлева и распространялось для служебного пользования. Книга никогда не была в свободной продаже.
Книга наполнена иллюстрациями и подробно рассказывает о всех этапах эксплуатации самолета «Яковлев 18». Очень красивое и редкое издание!
Об одной из приобретённых в Астрахани книг хочу рассказать подробнее. Это пособие составленное конструкторами ОКБ Яковлева и распространялось для служебного пользования. Книга никогда не была в свободной продаже.
Книга наполнена иллюстрациями и подробно рассказывает о всех этапах эксплуатации самолета «Яковлев 18». Очень красивое и редкое издание!
📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1959 года — первый полёт транспортного самолёта PZL MD-12.
В середине 1950-х годов на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве началась разработка самолёта для замены советского Ли-2 на внутренних маршрутах а/к LOT. Проект возглавил Францишек Мишталь (Franciszek Misztal), позже к нему присоединился конструктор Лешек Дуленба (Leszek Dulęba). По первым буквам фамилий инженеров самолёт получил обозначение MD-12.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя WN-3 (330 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость в 280 км/ч. Дальность полёта — 2100 км. Брал на борт до 20 пассажиров (с 250 кг багажа) или 2000 кг груза.
Увы, для 1960-х годов 4-хмоторный поршневой самолёт был явно устаревшим. В серийное производство MD-12 не пошёл, ограничились постройкой лишь 3 экземпляров — прототипа, пассажирского (успел полетать в а/к LOT) и «фотографа». Он остался в истории как единственный четырёхмоторный самолёт, разработанный в #Польша.
#ЭтотДень
21 июля 1959 года — первый полёт транспортного самолёта PZL MD-12.
В середине 1950-х годов на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве началась разработка самолёта для замены советского Ли-2 на внутренних маршрутах а/к LOT. Проект возглавил Францишек Мишталь (Franciszek Misztal), позже к нему присоединился конструктор Лешек Дуленба (Leszek Dulęba). По первым буквам фамилий инженеров самолёт получил обозначение MD-12.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя WN-3 (330 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость в 280 км/ч. Дальность полёта — 2100 км. Брал на борт до 20 пассажиров (с 250 кг багажа) или 2000 кг груза.
Увы, для 1960-х годов 4-хмоторный поршневой самолёт был явно устаревшим. В серийное производство MD-12 не пошёл, ограничились постройкой лишь 3 экземпляров — прототипа, пассажирского (успел полетать в а/к LOT) и «фотографа». Он остался в истории как единственный четырёхмоторный самолёт, разработанный в #Польша.
#ЭтотДень
«Москва — Харьков»
Одна из первых авиалиний на территории будущего #СССР начала работать 1 мая 1921 года (на снимке как раз открытие). Она связала между собой столицы Российской СФСР и Украинской ССР. Рейсы выполнялись на переделанных бомбардировщиках «Илья Муромец», разработанных Игорем Сикорским ещё до Первой мировой войны. Самолёты были построены в 1918-19 годах из старых заводских запасов и управляли ими бывшие военные лётчики. Возили почту, в том числе и секретную, а также пассажиров (в основном — работников тех или иных ведомств, купить билеты было нельзя) Два самолёта одновременно вылетали из Москвы и Харькова, встречались в Орле, где обменивались почтой и пассажирами. После чего летели обратно.
К сожалению, проработала линия недолго — до 10 октября того же года. Причина крылась в изношенности самолётов. Происшествия случались чуть ли не каждый рейс — от простых неполадок до серьёзных аварий. За время работы успели выполнить 43 рейса, перевезти 60 пассажиров и более 2 тонн груза.
Одна из первых авиалиний на территории будущего #СССР начала работать 1 мая 1921 года (на снимке как раз открытие). Она связала между собой столицы Российской СФСР и Украинской ССР. Рейсы выполнялись на переделанных бомбардировщиках «Илья Муромец», разработанных Игорем Сикорским ещё до Первой мировой войны. Самолёты были построены в 1918-19 годах из старых заводских запасов и управляли ими бывшие военные лётчики. Возили почту, в том числе и секретную, а также пассажиров (в основном — работников тех или иных ведомств, купить билеты было нельзя) Два самолёта одновременно вылетали из Москвы и Харькова, встречались в Орле, где обменивались почтой и пассажирами. После чего летели обратно.
К сожалению, проработала линия недолго — до 10 октября того же года. Причина крылась в изношенности самолётов. Происшествия случались чуть ли не каждый рейс — от простых неполадок до серьёзных аварий. За время работы успели выполнить 43 рейса, перевезти 60 пассажиров и более 2 тонн груза.
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1974 года — первый полёт спортивного самолёта Davis DA-5 (он же DA-5A).
В 1957 году бывший механик ВВС #США и мастер по обработке листового металла в Aero Commander Лион Дэвис (Leeon D. Davis) основал собственную компанию Davis Aircraft Corporation. Он планировал разрабатывать и строить свои лёгкие самолёты. В 1972 году Дэвис начал работу над своим пятым проектом — DA-5. Прототип был построен в 1974 году всего за 67 дней.
DA-5 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси и V-образным хвостовым оперением (визитная карточка всех самолётов Дэвиса). Оснащался двигателем Continental A65 (65 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Самолёт продавался в виде чертежей для самостоятельной сборки. Точное количество построенных DA-5 неизвестно. На сегодня как минимум 2 самолёта находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
22 июля 1974 года — первый полёт спортивного самолёта Davis DA-5 (он же DA-5A).
В 1957 году бывший механик ВВС #США и мастер по обработке листового металла в Aero Commander Лион Дэвис (Leeon D. Davis) основал собственную компанию Davis Aircraft Corporation. Он планировал разрабатывать и строить свои лёгкие самолёты. В 1972 году Дэвис начал работу над своим пятым проектом — DA-5. Прототип был построен в 1974 году всего за 67 дней.
DA-5 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси и V-образным хвостовым оперением (визитная карточка всех самолётов Дэвиса). Оснащался двигателем Continental A65 (65 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Самолёт продавался в виде чертежей для самостоятельной сборки. Точное количество построенных DA-5 неизвестно. На сегодня как минимум 2 самолёта находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Бразильская Аргентина»
Идёт заправка летающей лодки Consolidated Commodore с б/н P-BDAH. Где-то в Южной Америке, первая половина 1930-х годов. Лодка принадлежала авиакомпании Panair do Brasil (#Бразилия, бывшая NYRBA do Brasil S.A.) и обслуживала линию Нью-Йорк — Рио-де-Жанэйро — Буэнос-Айрес. Именно из-за финальной точки маршрута она носила имя собственное "Argentina". Также, какое-то время она летала в лизинге у NYRBA-Argentina.
Обратите внимание на то, что заправляют самолёт всё ещё вручную. Так себе занятие. Думаю, что там под 100 канистр нужно было залить. Часть канистр уже выгрузили на фюзеляж и крыло, а часть ещё в лодке можно заметить. С другой стороны — заправиться вручную можно было практически на всех аэродромах. Тогда как топливные цистерны и насосы в те годы всё же встречались достаточно редко, особенно в дальних уголках планеты. К тому же, в случае с летающей лодкой был бы необходим специально оборудованный причал для заправки. А так — подвёз топливо на лодке и нет проблем.
Идёт заправка летающей лодки Consolidated Commodore с б/н P-BDAH. Где-то в Южной Америке, первая половина 1930-х годов. Лодка принадлежала авиакомпании Panair do Brasil (#Бразилия, бывшая NYRBA do Brasil S.A.) и обслуживала линию Нью-Йорк — Рио-де-Жанэйро — Буэнос-Айрес. Именно из-за финальной точки маршрута она носила имя собственное "Argentina". Также, какое-то время она летала в лизинге у NYRBA-Argentina.
Обратите внимание на то, что заправляют самолёт всё ещё вручную. Так себе занятие. Думаю, что там под 100 канистр нужно было залить. Часть канистр уже выгрузили на фюзеляж и крыло, а часть ещё в лодке можно заметить. С другой стороны — заправиться вручную можно было практически на всех аэродромах. Тогда как топливные цистерны и насосы в те годы всё же встречались достаточно редко, особенно в дальних уголках планеты. К тому же, в случае с летающей лодкой был бы необходим специально оборудованный причал для заправки. А так — подвёз топливо на лодке и нет проблем.
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1955 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL TS-8 Bies.
После закрытия конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) часть инженеров во главе с Тадеушем Солтыком (Tadeusz Sołtyk) перешла в конструкторский отдел в Институте авиации. Здесь, по заказу ВВС #Польша, они начали работу над проектом нового учебно-тренировочного самолёта TS-8 Bies для замены LWD Junak 3 и Як-11.
TS-8 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем WN-3 (320 л.с.) Максимальная скорость — 312 км/ч, дальность полёта — 800 км. На подкрыльевых подвесках размещали до 200 кг учебных бомб.
После прохождения испытаний и всех доработок самолёт начал поступать в польские ВВС и аэроклубы. Всего было выпущено 250 единиц TS-8 Bies. На этом самолёте было установлено несколько рекордов скорости в своём классе.
#ЭтотДень
23 июля 1955 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL TS-8 Bies.
После закрытия конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) часть инженеров во главе с Тадеушем Солтыком (Tadeusz Sołtyk) перешла в конструкторский отдел в Институте авиации. Здесь, по заказу ВВС #Польша, они начали работу над проектом нового учебно-тренировочного самолёта TS-8 Bies для замены LWD Junak 3 и Як-11.
TS-8 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем WN-3 (320 л.с.) Максимальная скорость — 312 км/ч, дальность полёта — 800 км. На подкрыльевых подвесках размещали до 200 кг учебных бомб.
После прохождения испытаний и всех доработок самолёт начал поступать в польские ВВС и аэроклубы. Всего было выпущено 250 единиц TS-8 Bies. На этом самолёте было установлено несколько рекордов скорости в своём классе.
#ЭтотДень
«На поплавках»
Неизвестные девушки в купальниках загорают и позируют фотографу на поплавке лёгкого самолёта Cessna 140. #Пятничное, #США, 1946 год. Этот двухместный высокоплан начал разрабатываться конструкторами Cessna ещё до окончания Второй мировой войны. Производился всего 5 лет — до 1951 года. Но за это время успели построить 4881 самолёт! Cessna 140 ценился своим владельцами за неприхотливость и лёгкость в управлении. Версия на поплавках, как по мне, отличное решение для туризма выходного дня на двоих.
Этот снимок делался для рекламы нового самолёта. Было отпечатано много экземпляров, но конкретно мой — из коллекции Морта Брауна (Mort Brown), шеф-пилота отдела производственных лётных испытаний компании Cessna с 1937 по 1972 год. За время своей работы он отвечал за выпуск 85 000 самолётов разных моделей, из которых лично облетал более 14 000, налетав 20 760 лётных часов.
Неизвестные девушки в купальниках загорают и позируют фотографу на поплавке лёгкого самолёта Cessna 140. #Пятничное, #США, 1946 год. Этот двухместный высокоплан начал разрабатываться конструкторами Cessna ещё до окончания Второй мировой войны. Производился всего 5 лет — до 1951 года. Но за это время успели построить 4881 самолёт! Cessna 140 ценился своим владельцами за неприхотливость и лёгкость в управлении. Версия на поплавках, как по мне, отличное решение для туризма выходного дня на двоих.
Этот снимок делался для рекламы нового самолёта. Было отпечатано много экземпляров, но конкретно мой — из коллекции Морта Брауна (Mort Brown), шеф-пилота отдела производственных лётных испытаний компании Cessna с 1937 по 1972 год. За время своей работы он отвечал за выпуск 85 000 самолётов разных моделей, из которых лично облетал более 14 000, налетав 20 760 лётных часов.
📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1934 года — первый полёт дальней разведывательной летающей лодки Supermarine Stranraer. #Англия
Спецификация R.24/31 британского авиационного министерства описывала «универсальную патрульную летающую лодку открытого моря». Участие в конкурсе приняли 3 компании. В том числе и Supermarine Aviation Works со своим проектом Stranraer, основанным на летающей лодке Supermarine Scapa.
Stranraer был цельнометаллическим бипланом с двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж — 6-7 человек. 2 × двигателя Bristol Pegasus X (920 л.с.) позволяли развивать скорость до 266 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов Lewis + 454 кг бомб (в том числе и глубинных).
Выпустили 57 летающих лодок Supermarine Stranraer. Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании (до 1942 года) и Королевские ВВС Канады (до 1945 года). После списания из состава ВВС Stranraer летали в гражданской авиации до 1963 года.
#ЭтотДень
24 июля 1934 года — первый полёт дальней разведывательной летающей лодки Supermarine Stranraer. #Англия
Спецификация R.24/31 британского авиационного министерства описывала «универсальную патрульную летающую лодку открытого моря». Участие в конкурсе приняли 3 компании. В том числе и Supermarine Aviation Works со своим проектом Stranraer, основанным на летающей лодке Supermarine Scapa.
Stranraer был цельнометаллическим бипланом с двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж — 6-7 человек. 2 × двигателя Bristol Pegasus X (920 л.с.) позволяли развивать скорость до 266 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов Lewis + 454 кг бомб (в том числе и глубинных).
Выпустили 57 летающих лодок Supermarine Stranraer. Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании (до 1942 года) и Королевские ВВС Канады (до 1945 года). После списания из состава ВВС Stranraer летали в гражданской авиации до 1963 года.
#ЭтотДень