#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Illustree за октябрь 1933 года, #Бельгия
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
#ВоздушнаяГавань Брюссель, #Бельгия, 1960-е годы.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1930 год.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Belge, 13 ноября 1937 года, #Бельгия
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень