«Народная бесхвостка»
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
«На картофельном поле»
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень