📅 Этот день в истории авиации
22 апреля 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-168.
В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в #СССР. После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель. Проект получил номер «168».
Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.
Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя. Он превосходил МиГ-15 по многим параметрам, но последний уже выпускался серийно и поступал в строевые части ВВС СССР. Производство Ла-168 посчитали нецелесообразным. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
22 апреля 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-168.
В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в #СССР. После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель. Проект получил номер «168».
Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.
Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя. Он превосходил МиГ-15 по многим параметрам, но последний уже выпускался серийно и поступал в строевые части ВВС СССР. Производство Ла-168 посчитали нецелесообразным. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Угол атаки
Друзья, вот и наш первый небольшой юбилей — в уютном уголке собралось уже больше 1000 читателей! Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории отечественной и международной авиации.
По такому случаю мы решили вспомнить и посоветовать ряд каналов, которые мы постоянно читаем и которые помогали нам развиваться:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;
Караульный — медиапространство ручной работы;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Авиатранспортное обозрение — деловой авиационный портал о мировой авиации;
Fighterbomber — крайне интересный блог пилота истребителя-бомбардировщика в отставке;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Аэрофлотовщина — источник передовых инсайдов о группе «Аэрофлот»;
Авиация Сибири и Дальнего Востока — маленький и душевный канал о жизни отрасли в Сибири и ДФО;
Обозреватель БПЛА — все о дронах и сопутствующих технологиях;
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой мемов;
Flight Mode — новости и события в авиации глазами профессионалов;
Улететь 2021 — все о состоянии границ в эпоху пандемии.
AVIA INCIDENTS и Расследование авиакатастроф — каналы с говорящими названиями: все о происшествиях и катастрофах в мире авиации с обязательным разбором всех составляющих.
По такому случаю мы решили вспомнить и посоветовать ряд каналов, которые мы постоянно читаем и которые помогали нам развиваться:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;
Караульный — медиапространство ручной работы;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Авиатранспортное обозрение — деловой авиационный портал о мировой авиации;
Fighterbomber — крайне интересный блог пилота истребителя-бомбардировщика в отставке;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Аэрофлотовщина — источник передовых инсайдов о группе «Аэрофлот»;
Авиация Сибири и Дальнего Востока — маленький и душевный канал о жизни отрасли в Сибири и ДФО;
Обозреватель БПЛА — все о дронах и сопутствующих технологиях;
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой мемов;
Flight Mode — новости и события в авиации глазами профессионалов;
Улететь 2021 — все о состоянии границ в эпоху пандемии.
AVIA INCIDENTS и Расследование авиакатастроф — каналы с говорящими названиями: все о происшествиях и катастрофах в мире авиации с обязательным разбором всех составляющих.
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства
Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey
Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost
Работа в авиации: @aviahh
РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey
Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost
Работа в авиации: @aviahh
РКН: https://clck.ru/3F5b3C
«Подушечное судно»
В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).
CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.
P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.
#Англия
В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).
CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.
P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
23 апреля 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VZLÚ TOM-8.
На середину 1950-х годов основным учебным самолётом ВВС #Чехословакия был Aero C-11 — лицензионная копия советского Як-11. Авиационный научно-исследовательский и испытательный институт (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге получил задание на разработку замены для C-11. Проект получил обозначение TOM-8, а главным конструктором был Карел Томаш (Karel Tomáš).
Конструкторская группа разработала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Двигатель Walter M-208C (он же Praga Doris) мощностью 235 л.с. позволял развить скорость до 285 км/ч. Дальность полёта — 720 км.
Хотя самолёт и показал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство запущен не был. Проблемы с двигателем и постоянные изменения в требованиях от Министерства обороны замедляли разработку. В 1960 году проект VZLÚ TOM-8 был свёрнут. Успели построить лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
23 апреля 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VZLÚ TOM-8.
На середину 1950-х годов основным учебным самолётом ВВС #Чехословакия был Aero C-11 — лицензионная копия советского Як-11. Авиационный научно-исследовательский и испытательный институт (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге получил задание на разработку замены для C-11. Проект получил обозначение TOM-8, а главным конструктором был Карел Томаш (Karel Tomáš).
Конструкторская группа разработала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Двигатель Walter M-208C (он же Praga Doris) мощностью 235 л.с. позволял развить скорость до 285 км/ч. Дальность полёта — 720 км.
Хотя самолёт и показал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство запущен не был. Проблемы с двигателем и постоянные изменения в требованиях от Министерства обороны замедляли разработку. В 1960 году проект VZLÚ TOM-8 был свёрнут. Успели построить лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
«Маленькая Габи»
Возле лёгкого самолёта Breda 15.S с б/н I-NVIT стоит лётчица Габриэлла «Габи» Анджелини (Gabriella Angelini). #Пятничное, #Италия, первая половина 1930-х годов. Напрасно мама Габи, руководитель фармацевтической компании, пыталась приобщить дочь к фортепиано и классическим танцам. Девушке это было не интересно — её влекло к самолётам и двигателям. В 1931 году, в 19 лет, пройдя обучение в аэроклубе Милана, она получает лицензию пилота.
Летом 1932 года синьорина Анджелини стала первой итальянкой, совершившей трансевропейский перелёт через 8 стран — Австрию, Чехословакию, Германию, Данию, Швецию, Голландию, Англию и Францию. Это принесло ей огромную популярность и правительственные награды. Осенью того же года Габи отправляется в одиночный перелёт Милан — Дели (Индия). К сожалению, 3 декабря 1932 года, при попытке пересечь ливийскую пустыню, она попала в песчаную бурю. Самолёт разбился, а смелая лётчица погибла. На похороны Габи Анджелини в Милане пришло более 120 000 человек…
Возле лёгкого самолёта Breda 15.S с б/н I-NVIT стоит лётчица Габриэлла «Габи» Анджелини (Gabriella Angelini). #Пятничное, #Италия, первая половина 1930-х годов. Напрасно мама Габи, руководитель фармацевтической компании, пыталась приобщить дочь к фортепиано и классическим танцам. Девушке это было не интересно — её влекло к самолётам и двигателям. В 1931 году, в 19 лет, пройдя обучение в аэроклубе Милана, она получает лицензию пилота.
Летом 1932 года синьорина Анджелини стала первой итальянкой, совершившей трансевропейский перелёт через 8 стран — Австрию, Чехословакию, Германию, Данию, Швецию, Голландию, Англию и Францию. Это принесло ей огромную популярность и правительственные награды. Осенью того же года Габи отправляется в одиночный перелёт Милан — Дели (Индия). К сожалению, 3 декабря 1932 года, при попытке пересечь ливийскую пустыню, она попала в песчаную бурю. Самолёт разбился, а смелая лётчица погибла. На похороны Габи Анджелини в Милане пришло более 120 000 человек…
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта SIPA S.1100.
Военное министерство #Франция в середине 1950-х годов объявило конкурс на постройку самолёта для антипартизанских операций для воздушной разведки и поддержки наземных войск. Планировалось использовать его в Алжирской войне (1954 — 1962 годы). Свой самолёт S.1100 представила на конкурс и компания Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA).
Конструктор Ив Гардан (Yves Gardan) спроектировал цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси и остеклённым носом. Устанавливались 2 × двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp (610 л.с.) Максимальная скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552, 4 × 12,7-мм пулемёта Browning + до 800 кг бомб/ракет.
После успешных испытаний S.1100 планировали запускать в производство. Но в июле 1958 года единственный построенный прототип разбился, погибли лётчики-испытатели. Все работы по проекту были свёрнуты.
#ЭтотДень
24 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта SIPA S.1100.
Военное министерство #Франция в середине 1950-х годов объявило конкурс на постройку самолёта для антипартизанских операций для воздушной разведки и поддержки наземных войск. Планировалось использовать его в Алжирской войне (1954 — 1962 годы). Свой самолёт S.1100 представила на конкурс и компания Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA).
Конструктор Ив Гардан (Yves Gardan) спроектировал цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси и остеклённым носом. Устанавливались 2 × двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp (610 л.с.) Максимальная скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552, 4 × 12,7-мм пулемёта Browning + до 800 кг бомб/ракет.
После успешных испытаний S.1100 планировали запускать в производство. Но в июле 1958 года единственный построенный прототип разбился, погибли лётчики-испытатели. Все работы по проекту были свёрнуты.
#ЭтотДень
Forwarded from Газетное ретро
Сегодня исполнилось 60 лет с того дня, как Ту-114 вышел на регулярные рейсы по Советскому Союзу.
Статья в "Известиях" за 25 апреля 1961 года о первом рейсовом полете в Хабаровск с пассажирами.
Статья в "Известиях" за 25 апреля 1961 года о первом рейсовом полете в Хабаровск с пассажирами.
#ВоздушнаяГавань Солт-Лейк-Сити, #США, 1952 год.
История крупнейшего аэропорта штата Юта началась в 1911 году, когда в районе Баски-Флэтс начал работать одноименный аэродром. На нём обучали и тренировали лётчиков, а также проводили авиашоу. Но в 1920 году он стал использоваться для авиапочтовых перевозок, был модернизирован и сменил имя на Вудворд-Филд, в честь местного пилота Джона П. Вудворда. Первый пассажирский рейс в 1926 году выполнила а/к Western Air Express, а, спустя 4 года, аэродром официально стал Муниципальным аэропортом Солт-Лейк-Сити.
На фото первый терминал аэропорта, построенный в 1933 году. Это позволило а/к United Airlines полноценно обслуживать Солт-Лейк-Сити на своих рейсах из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Здание первого аэровокзала не сохранилось — было разрушено при строительстве новых терминалов. В годы Второй мировой войны аэропорт был базой ВВС США. А с 1968 года, после рейса в Калгари (Канада), стал международным.
Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-4 а/к United Airlines.
История крупнейшего аэропорта штата Юта началась в 1911 году, когда в районе Баски-Флэтс начал работать одноименный аэродром. На нём обучали и тренировали лётчиков, а также проводили авиашоу. Но в 1920 году он стал использоваться для авиапочтовых перевозок, был модернизирован и сменил имя на Вудворд-Филд, в честь местного пилота Джона П. Вудворда. Первый пассажирский рейс в 1926 году выполнила а/к Western Air Express, а, спустя 4 года, аэродром официально стал Муниципальным аэропортом Солт-Лейк-Сити.
На фото первый терминал аэропорта, построенный в 1933 году. Это позволило а/к United Airlines полноценно обслуживать Солт-Лейк-Сити на своих рейсах из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Здание первого аэровокзала не сохранилось — было разрушено при строительстве новых терминалов. В годы Второй мировой войны аэропорт был базой ВВС США. А с 1968 года, после рейса в Калгари (Канада), стал международным.
Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-4 а/к United Airlines.